O óleo de motor que garantidamente se adequa ao seu motor é o original ou o especificado nas recomendações para o automóvel. Mas o original é caro e, regra geral, todas as recomendações promovem apenas parceiros de marca. E nem sempre é a melhor escolha: escrevemos sobre esses casos num artigo separado.
Se quiser experimentar produtos de outros fabricantes – não há problema: a rotulagem dos óleos permitir-lhe-á determinar com precisão se essa alternativa é adequada. Vamos ver o que significam os números e os índices de letras no óleo do motor.
Como é que a base do óleo do motor é rotulada
Para saber o que significa a rotulagem do óleo do motor, comecemos literalmente pelo básico. Normalmente, cada rótulo contém informações sobre a base – o componente básico do óleo a partir do qual é fabricado. Existe em três tipos.
- Mineral (Mineral) é o mais simples e mais barato, feito através da destilação de produtos petrolíferos. É utilizado apenas em óleos de motor antigos, baratos ou específicos (por exemplo, para um motor rotativo).
- Sintético (Synthetic) – uma base criada através da síntese de elementos químicos e não diretamente a partir do petróleo. Os óleos sintéticos estão à frente dos óleos minerais em quase tudo: protegem melhor contra o desgaste, limpam da fuligem e também têm uma viscosidade mais estável, o que facilita o arranque do motor a baixas temperaturas.
- Semi-sintético (Semi-sintético) – uma opção de compromisso para aqueles para quem os sintéticos são caros. Em regra, é fabricado numa base mineral, mas com a utilização de um grande número de aditivos úteis.
Na designação do óleo pode haver nuances com a base. Por exemplo, o óleo semi-sintético pode ser rotulado de Tecnologia Sintética, mas não se torna um óleo sintético. E os óleos à base de polialfaolefinas (PAO) são frequentemente designados por Totalmente Sintéticos, o que realça apenas a tecnologia mais avançada de produção de óleo e, consequentemente, a sua base “totalmente sintética”.
Classificação de óleos pelo API
A classificação API dos óleos é um sistema considerado básico e utilizado em todo o mundo. Todos os óleos nele contidos estão divididos em categorias, de acordo com o tipo de motor e o grau de carga sobre o mesmo.
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano do Petróleo, que se dedica à investigação e regulamentação no domínio da indústria do petróleo e do gás. Em meados do século passado, criou um sistema de classificação para os óleos de motor, segundo o qual estes eram categorizados por qualidade e tipo de motor.
Os óleos que correspondem à classificação API são rotulados com estas marcas:
Se não nos aprofundarmos na componente química, podemos dizer que as classes API caracterizam a adaptabilidade do óleo a novas condições de funcionamento, desenhos e requisitos ambientais. Por exemplo, a classe SN (falaremos sobre o que são mais adiante) tem em conta a possibilidade de trabalhar com biocombustíveis e está centrada nas tecnologias de poupança de energia. As classes anteriores tinham ênfases diferentes.
Como é a codificação API dos óleos para motores? Normalmente são duas letras latinas, menos frequentemente com números ou símbolos adicionais. A primeira letra C ou F significa que o óleo foi concebido para motores a gasóleo, se for S – para motores a gasolina. A segunda letra caracteriza a classe do óleo.
Atualmente, a norma mais moderna para os motores a gasolina é a SP. Está em vigor desde 1 de maio de 2020 e tem em conta a transição em massa para motores turboalimentados e de injeção direta (uma tendência impulsionada por requisitos ambientais cada vez mais rigorosos), cuja combinação afecta o processo de combustão nos cilindros e requer propriedades lubrificantes específicas. Na anterior classe SN (a partir de 2011, posteriormente SN+), o teor de fósforo era limitado para aumentar a vida útil dos neutralizadores de gases de escape.
Para os motores a gasóleo, as normas mais recentes FA-4 e CK-4 estão em vigor desde 2016. Antes delas, a CJ-4 foi considerada relevante durante mais de 10 anos. Por conseguinte, se tiver um rótulo de óleo de motor à sua frente, a descodificação mostrará a sua modernidade.
Especificações de óleo API para motores a gasolina (S)
| Índice | Período de eficácia | Descrição |
|---|---|---|
| API SA | Classe mais antiga | Óleos sem aditivos |
| API SB | 1930s | Classe mais antiga |
| API SC | 1964-1967 | Classe mais antiga |
| API SD | 1968-1971 | Classe mais antiga |
| API SE | 1972-1980 | Classe mais antiga |
| API SF | 1981-1989 | Classe mais antiga |
| API SG | 1988-1995 | Classe mais antiga |
| API SH | Desde 1993 | Óleos com melhor desempenho, substituindo as classes anteriores |
| API SJ | Desde 1995 | Proteção melhorada contra a corrosão, a oxidação e o desgaste |
| API SL | Desde 2000 | Propriedades melhoradas, maior economia |
| API SM | Desde 2004 | Requisitos de poupança de energia, propriedades melhoradas a baixa temperatura |
| API SN | Desde 2010 | Teor de fósforo reduzido, economia de combustível melhorada |
| API SN+ | A partir de 2018 | Proteção adicional contra a detonação a baixas velocidades |
| API SP | A partir de 2020 | Óleos que poupam recursos, maior proteção do turbocompressor, proteção contra a detonação a baixa velocidade |
Especificações API de óleos para motores diesel (C)
| Índice | Período de eficácia | Descrição |
|---|---|---|
| API CA | Antes de 1949 | Classe mais antiga |
| API CB | 1949-1961 | Classe mais antiga |
| API CC | 1961-1975 | Classe mais antiga |
| API CD | 1975-1983 | Classe mais antiga |
| API CE | 1983-1990 | Classe mais antiga |
| API CF-4 | A partir de 1990 | Para motores diesel a 4 tempos, reduz o consumo de combustível e a incrustação |
| API CG-4 | Desde 1995 | Para combustíveis com teor de enxofre < 0,5%, caraterísticas CF-4 melhoradas |
| API CH-4 | A partir de 1998 | Para motores Euro-4 e inferiores, compatível com sistemas EGR |
| API CI-4 | A partir de 2002 | Para motores Euro-5 e inferiores, compatível com sistemas EGR e SCR, sem DPF |
| API CI-4+ | A partir de 2004 | Requisitos mais rigorosos para fuligem, depósitos e desempenho de viscosidade |
| API CJ-4 | A partir de 2006 | Para motores Euro-5 e Euro-6 com filtros de partículas diesel (DPF) |
| API CK-4 | A partir de 2016 | Para motores diesel de alta velocidade e motores com DPF, compatível com combustíveis com teor de enxofre de 0,0015-0,05% |
| API FA-4 | A partir de 2016 | Para modelos diesel modernos que funcionam com óleos de baixa viscosidade e combustíveis com teor de enxofre < 0,0015%, não compatível com as tolerâncias anteriores |
Classificação dos óleos AE
Já classificámos as classes, mas o que significam os números no óleo do motor? Talvez a principal caraterística na designação do óleo de motor seja a sua viscosidade. É classificado de acordo com as normas da SAE (Society of Automotive Engineers) – uma organização que remonta a 1905. É o mesmo conjunto de letras e números latinos que está sempre no rótulo: por exemplo, 10W-30.
Existe uma decifração clara da marcação do óleo de motor pela SAE:
- O primeiro dígito/número representa a viscosidade a baixas temperaturas. Quanto maior o número, maior a viscosidade.
- A letra W (e não pode haver mais nenhuma) confirma a possibilidade de utilização em condições de inverno (Winter).
- O segundo dígito/número caracteriza a viscosidade a altas temperaturas. Isto significa, obviamente, não a temperatura do motor, mas a temperatura ambiente.
De acordo com a atual norma SAE J300 de 2024, os óleos estão divididos em 14 categorias: 8 de verão e 6 de inverno. Os óleos de verão têm índices 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Os óleos de inverno têm índices com a letra W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, em que 0W significa um arranque seguro a -35°C e 25W – a -10°C. O índice duplo com um hífen indica que o óleo é para todas as estações.
No âmbito da norma SAE para óleos de verão, são definidos os valores-limite da viscosidade cinemática a uma temperatura de funcionamento condicional de 100°C e da viscosidade dinâmica a 150°C. Para os óleos de inverno, a norma define os valores-limite de viscosidade a uma temperatura negativa, quando se simula o arranque a frio do motor de arranque e se verifica a capacidade de bombagem do óleo, e a viscosidade cinemática – quando aquecido a 100 °C. Para os óleos multigrau, são efectuados os dois grupos de ensaios.
Classes de viscosidade dos óleos de motor de inverno SAE J300
| Classe de viscosidade SAE | CCS, MPa-s (máx.), à temp., °C | MRV, MPa-s (Max), à temp., °C | Viscosidade cinemática, mm²/s, a 100°C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 a -30 | 30000 a -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 a -25 | 30000 a -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 a -20 | 30000 a -25 | 4,1 |
| 15W | 3500 a -15 | 30000 a -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 a -10 | 30000 a -15 | 5,6 |
| 25W | 6000 a -5 | 30000 a -10 | 9.3 |
Classes de viscosidade dos óleos de motor de verão SAE J300
| Classe de viscosidade SAE | Viscosidade cinemática, mm²/s, a 100 °C (Min) | Viscosidade cinemática, mm²/s, a 100 °C (Máx) | HTHS, MPa-s (Min), a 150 °C e taxa de cisalhamento 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4.0 | 6,1 | 1,7 |
| 12 | 5,0 | 7,1 | 2,0 |
| 16 | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
| 20 | 6,9 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40* | 12,5 | 16,3 | 2,9 |
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
*A classe 40 com HTHS 2.9 refere-se às classes de viscosidade 10W40, 5W40, 10W40.
*A classe 40 com HTHS 3.7 corresponde às classes de viscosidade 15W40, 20W40, 25W40, 40.
A maioria dos óleos de motor modernos é multigraduada, pelo que a sua marcação é exatamente a mesma. Mas há algumas excepções. Por exemplo, se se tratar de um óleo de motor especial para o inverno, a marcação pode ter apenas os primeiros dígitos e números, bem como a letra W (por exemplo, 5W). Se for criado apenas para funcionamento no verão, a embalagem terá apenas os últimos números (como SAE 40). Mas esses casos para equipamentos automotivos são raros.
Para compreender com que índice de óleo SAE precisa, só pode partir das recomendações do fabricante do automóvel (ou do motor). Para os motores mais antigos, a diferença não era tão fundamental, mas para as unidades modernas de alta tecnologia, um óleo demasiado viscoso ou muito líquido pode ser desastroso. Agora já sabe como determinar a viscosidade a partir da rotulagem.
Intervalos de temperatura recomendados para óleos de motor de diferentes graus de viscosidade SAE
Classificação de óleos ILSAC
Um sistema de classificação criado pela Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis (JAMA) e pela Associação Americana de Fabricantes (AAMA), o ILSAC impõe requisitos mais rigorosos aos óleos para motores a gasolina do que outras normas.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – O Comité Internacional de Normalização e Aprovação de Lubrificantes para óleos de motor.
Os óleos normalizados pelo ILSAC têm de cumprir os seguintes requisitos:
- viscosidade reduzida;
- tendência reduzida para a formação de espuma;
- conteúdo reduzido de fósforo (para prolongar a vida útil do conversor catalítico);
- melhoria da filtrabilidade a baixas temperaturas;
- preservação das propriedades (capacidade de penetrar em pequenos espaços entre elementos móveis) a uma pressão maior
- economia de combustível;
- baixa volatilidade.
Especificação do óleo ILSAC
| Índice | Período de eficácia | Descrição |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Antigo. Introduzida em 1994 | Conforme a norma API SH |
| ILSAC GF-2 | Antigo. Introduzido em 1997 | Em conformidade com a norma API SJ |
| ILSAC GF-3 | Estabelecido em 2001 | Está em conformidade com a norma API SL. Adicionalmente inclui os seguintes requisitos: |
| – respeito pelo ambiente do escape; | ||
| economia de combustível; | ||
| – prolongamento da vida útil do motor. | ||
| ILSAC GF-4 | Introduzido em 2004 | Está em conformidade com a norma API SM. Fornece melhorias: |
| – propriedades detergentes; | ||
| economia de combustível; | ||
| – teor reduzido de fósforo (até 0,08%); | ||
| – prolongamento da vida útil do motor. | ||
| ILSAC GF-5 | Introduzido em 2010 | Está em conformidade com a norma API SN. Inclui requisitos: |
| – proteção contra depósitos a altas temperaturas; | ||
| – redução da formação de lamas; | ||
| – compatibilidade com biocombustíveis; | ||
| – escape amigo do ambiente; | ||
| aumento do intervalo de mudança de óleo. | ||
| ILSAC GF-6 | Introduzido em 2020 | Em conformidade com a norma API SP. Requisitos mais rigorosos: |
| – redução do teor de fósforo para 0,08%; | ||
| poupança de combustível; | ||
| – Proteção contra pré-ignição a baixa velocidade LSPI; | ||
| – prolongamento da vida útil do motor. | ||
| ILSAC GF-6A | Subcategoria da norma ILSAC GF-6. Em conformidade com a norma API SP. | Para óleos multigrau das classes de viscosidade: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | Uma subcategoria da norma ILSAC GF-6. Introduzida em 2020. | Aplica-se apenas a óleos de motor da classe de viscosidade SAE 0W-16. |
Classificação de óleos pela ACEA
A norma ACEA surgiu em 1991. Os seus requisitos diferem dos da norma API.
A Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) é uma associação europeia de fabricantes de automóveis que reúne 15 grandes fabricantes europeus, japoneses e coreanos de automóveis, camiões, carrinhas e autocarros.
À semelhança da API, a norma ACEA categoriza os óleos de motor por tipo de motor e carga do motor:
- A – óleos para motores a gasolina;
- B – óleos para motores a gasóleo até 2,5 litros;
- C – óleos para motores a gasolina e a gasóleo com conversores catalíticos;
- E – óleos para motores a gasóleo com mais de 2,5 litros, que funcionam em condições severas.
Além disso, cada categoria tem subcategorias:
- 1 – óleos economizadores de energia;
- 2 – óleos de grande consumo;
- 3 – óleos de alta qualidade com tempo de drenagem alargado;
- 4 – óleos para motores de injeção direta;
- 5-9 – óleos com as mais altas propriedades de desempenho.
Especificações de óleos ACEA para motores a gasolina e a gasóleo de automóveis de passageiros, carrinhas e mini-autocarros
| Índice | Período de validade | Descrição |
|---|---|---|
| A1/B1 | Não utilizado desde 2016 | Óleos de baixa viscosidade para intervalos de mudança de lubrificante alargados. Para condições de funcionamento ligeiras a médias em motores a gasolina e diesel em automóveis de passageiros e camiões ligeiros. |
| A3/B3 | Ativo | Óleos para intervalos de substituição normais. Concebidos para condições de serviço pesado em motores a gasolina e diesel de automóveis de passageiros e camiões ligeiros. |
| A3/B4 | Ativo | Óleos de elevado desempenho para motores a gasolina e motores a diesel com injeção direta. Adequado como substituto dos óleos A3/B3. |
| A5/B5 | Ativo | Óleos de baixa fricção com baixo coeficiente de fricção. Utilizado para intervalos de mudança de lubrificante alargados em motores a gasolina e a diesel de alta potência. |
Especificações de óleos ACEA para motores com sistemas de depuração de gases de escape
| Índice | Período de eficácia | Descrição |
|---|---|---|
| C1 | Ativo | Óleos economizadores de energia de baixa viscosidade. Para motores com filtros de partículas diesel (DPF) e conversores catalíticos de três componentes (TWC). |
| C2 | Ativo | Óleos de baixo atrito e baixa viscosidade. Para motores com DPF e TWC. |
| C3 | Ativo | Óleos para motores a gasolina e diesel de alta potência com injeção direta. Adequado para motores diesel pesados. |
Especificações ACEA para motores diesel de veículos pesados
| Índice | Período de eficácia | Descrição |
|---|---|---|
| E2 | Atual | Óleos para intervalos médios de mudança de lubrificante. Para motores atmosféricos e turboalimentados que operam em condições médias e pesadas. |
| E4 | Ativo | Óleos para intervalos de mudança de lubrificante significativamente alargados. Para motores que operam em condições muito severas. |
| E6 | Ativo | Óleos para intervalos de mudança de lubrificante alargados. Para motores turboalimentados com filtros de partículas que funcionam com combustível com baixo teor de enxofre. |
| E7 | Ativo | Óleos para intervalos de mudança de lubrificante alargados. Para motores de alta velocidade sem filtros de partículas, mas equipados com sistemas de recirculação de gases de escape (EGR). |
| E9 | Atual | Óleos para motores que funcionam com combustível com teor reduzido de enxofre. Compatível com sistemas EGR e SCR. |
Quais são as tolerâncias do fabricante de automóveis
Que outros parâmetros permitem conhecer a marcação do óleo do motor? A descodificação, para além das caraterísticas principais, pode também conter as tolerâncias do fabricante do automóvel. Trata-se de designações adicionais constituídas por letras latinas e números – por exemplo, VW 502 00. A presença da tolerância do fabricante significa que o óleo passou no ciclo de testes necessário e é recomendado pelo fabricante do automóvel (neste caso, a Volkswagen) para utilização em determinados motores dos seus modelos.
Se não houver folga no recipiente de óleo, isso não significa que o óleo seja mau e que não o deva comprar. Talvez a marca simplesmente não tenha gasto tempo em testes de acordo com os programas de fábrica e não tenha recebido a designação adequada. É o que fazem, por exemplo, as marcas coreanas Kia/Hyundai.
O mesmo óleo, por norma, tem a aprovação de vários fabricantes de automóveis ao mesmo tempo. Neste caso, trata-se da Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) e VAG. As tolerâncias através do “/” indicam que o óleo é adequado tanto para motores a gasolina (502) como para motores a gasóleo (505).
Note-se que o princípio de “mais moderno é melhor” não funciona com as tolerâncias. Por exemplo, a especificação VW 503.00 tem os chamados óleos Longlife, concebidos para longos intervalos de manutenção. São recomendados para muitos modelos de veículos VAG produzidos a partir de 2000. Mas é indesejável utilizá-los em carros mais antigos. A razão é a baixa viscosidade de “inverno” destes óleos (normalmente 0W-30 e 5W-30), que pode provocar um desgaste rápido dos motores do século passado.