O motor turbo de 2,5 litros B5254T2 da Volvo foi montado na fábrica na Suécia de 2002 a 2012 e foi instalado em muitos modelos populares da empresa, como S60, S80, XC90. Após uma pequena atualização em 2012, esta unidade de potência recebeu um novo índice B5254T9.
Especificações técnicas do motor Volvo B5254T2 2.5 Turbo
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2522 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência do motor | 210 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R5 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 20v |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 93,2 mm |
| Razão de compressão | 9.0 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Regulador de fasores | Dual CVVT |
| Turbocompressor | MHI TD04L-14T |
| Que óleo usar | 5,8 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ecológica | Euro 4 |
| Peso do motor | 180 kg |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
Veículos em que o motor foi utilizado
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2009 |
| Volvo S80 I (184) | 2003 – 2006 |
| Volvo V70 II (285) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC70 II (295) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC90 I (275) | 2002 – 2012 |
Desvantagens do motor B5254T2
O motor Volvo B5254T2 2.5 Turbo é reconhecido pelo seu desempenho equilibrado e fiabilidade aceitável, mas como qualquer unidade complexa, não está isento de pontos fracos. No processo de operação, os proprietários encontram uma série de problemas sistemáticos, sobre os quais vale a pena saber com antecedência.
Problemas de regulação de fase
Um dos problemas mais comuns e dispendiosos é o mau funcionamento do sistema de controlo de fase. Os proprietários deparam-se regularmente com erros, com um ralenti instável do motor e com uma dinâmica deteriorada. Este sistema requer diagnósticos periódicos e pode exigir a substituição de componentes mais cedo do que o inicialmente previsto.
Consumo de óleo e ventilação do cárter
O consumo excessivo de óleo é frequentemente discutido nos fóruns, especialmente em motores com quilometragem elevada. Isto é causado por um sistema de ventilação do cárter obstruído. Se os elementos problemáticos não forem limpos e substituídos atempadamente, isto pode levar a um aumento da pressão no interior do motor e subsequentes fugas de óleo.
Fugas de óleo por baixo dos vedantes de óleo
Outro problema comum é a fuga crónica dos vedantes de óleo da árvore de cames dianteira. Com o tempo, estes perdem elasticidade, especialmente com as flutuações de temperatura. Ignorar as fugas leva à contaminação do compartimento do motor e a níveis de óleo mais baixos, o que, por sua vez, pode causar um desgaste acelerado das peças de fricção.
Problemas com a correia de distribuição
Embora a correia de distribuição deva durar cerca de 120.000 km, na prática a sua vida útil pode ser mais curta. Isto é especialmente verdade para os motores que funcionam em condições climatéricas adversas ou sob carga urbana pesada. A quebra da correia leva a consequências fatais – entortamento das válvulas, o que requer uma revisão dispendiosa.
Elementos vulneráveis do sistema de arrefecimento e de combustível
Os pontos fracos do B5254T2 incluem também a bomba de água, o termóstato e a bomba de gasolina. Estes elementos nem sempre resistem a uma quilometragem superior a 150.000 km sem intervenção. Além disso, os apoios do motor falham frequentemente, o que afecta o bom funcionamento e pode levar a vibrações e ruídos adicionais no habitáculo.