Os motores diesel 2.0 TDDi Duratorq da Ford foram produzidos no início dos anos 2000 e equiparam modelos como o Ford Transit e o Ford Mondeo. Caracterizavam-se por uma elevada fiabilidade, embora apresentassem uma série de falhas de conceção que acabaram por se manifestar em funcionamento. Neste artigo, vamos considerar três modificações principais destes motores: D3FA, D5BA e D6BA, incluindo as suas caraterísticas técnicas e os problemas mais comuns.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
O motor D3FA foi instalado exclusivamente na quarta geração da Ford Transit. Era a modificação básica sem intercooler, que tinha a potência mais baixa entre os motores diesel da Ford. A tónica principal deste motor era a simplicidade e a economia.
| Caraterísticas | Significado |
|---|---|
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 75 cv |
| Torque | 185 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 19,0 |
| Caraterísticas do motor | Não |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Corrente de duas carreiras |
| Regulador de fasores | Não |
| Turboalimentação | Sim |
| Volume de óleo | 6,4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 320.000 km |
| Peso do motor | 210 kg |
Desvantagens e problemas do motor D3FA:
- Fiabilidade da bomba de combustível Bosch VP30: a bomba de combustível não tolera impurezas no poço de combustível, o que pode levar a injectores contaminados e problemas de tração.
- Desgaste das camas da árvore de cames: há um maior desgaste neste conjunto com quilometragem elevada.
- Mecanismo de sincronização da corrente: pode requerer atenção após 100-150 mil quilómetros.
- Buchetes da manivela: um batimento forte pode ser um sinal de avaria dos casquilhos da manivela.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
O motor D5BA era uma versão mais potente e foi instalado na terceira geração do Ford Mondeo, concebido principalmente para frotas e cabinas de empresas. Esta modificação já estava equipada com um intercooler, o que melhorou o desempenho.
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 90 cv |
| Torque | 245 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 19,0 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Corrente de duas carreiras |
| Regulador de fasores | Não |
| Turboalimentação | Sim |
| Volume de óleo | 6,2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 210 kg |
Desvantagens e problemas do motor D5BA:
- Alongamento da corrente de distribuição: a corrente de distribuição maciça pode esticar após 100-150 mil quilómetros de quilometragem.
- Desgaste das camas da árvore de cames: existe um problema semelhante ao do D3FA.
- Sistema de combustível: o desgaste do injetor de combustível devido a impurezas no combustível pode entupir os injectores, resultando num fraco desempenho do motor.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Esta modificação era o motor mais potente da série TDDi e foi instalada no Ford Mondeo de terceira geração até ao seu primeiro restyling. Posteriormente, este motor foi substituído por uma unidade mais moderna com um sistema Common Rail.
| Caraterísticas | Significado |
|---|---|
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 115 cv |
| Torque | 280 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 19,0 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador do acelerador | Não |
| Turboalimentação | Sim |
| Volume de óleo | 6,25 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 240.000 km |
| Peso do motor | 210 kg |
Desvantagens e problemas do motor D6BA:
- Bomba de combustível Bosch VP-44: receia a presença de contaminantes no combustível, o que pode levar a um desgaste rápido dos injectores e a problemas de tração.
- Estiramento da corrente de distribuição da transmissão: tal como nos modelos anteriores, a corrente pode ser puxada logo aos 100-150 mil quilómetros.
- Desgaste das bielas: com uma quilometragem elevada de 200.000 km, é possível a ocorrência de pancadas nas bielas devido ao desgaste do casquilho do pino do pistão.
Os motores diesel da série 2.0 TDDi Duratorq foram uma parte importante da gama de motores da Ford no início da década de 2000. Embora não fossem maus em termos de potência e binário, sofriam de problemas no sistema de combustível e de alongamento da corrente de distribuição. No entanto, com os devidos cuidados e manutenção atempada, estes motores podem durar até 300.000 quilómetros.