Caraterísticas do motor do Mercedes-Benz M112 E37 (3,7 l)
| Caraterísticas | Dados |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt |
| Fabricação do motor | M112 |
| Anos de produção | 2002-2008 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo de motor | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 97 |
| Curso do pistão, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 3724 |
| Potência do motor, hp/rpm | 231/5600, 235/5750, 245/5700 |
| Torque, Nm/rpm | 345/2500, 345/3000, 350/3000 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 800 |
| Volume de óleo no motor, l | 8,0 |
| Na mudança de óleo, l | ~7,5 |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento, °C | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | Fábrica: – |
| Prática: 300+ | |
| Ajuste, potencial, cv | 500+ |
| Ajuste sem perda de recurso | – |
Instalado em automóveis
O motor M112 E37 foi utilizado nos seguintes veículos:
- Mercedes-Benz ML 350 (W163)
- Mercedes-Benz S 350 (W220)
- Mercedes-Benz SL 350 (R230)
- Mercedes-Benz Viano 3.5 / Vito 123 (W639)
Projeto e reparação do motor Mercedes M112 E37 3.7
Outro desenvolvimento baseado no M112 E32 foi introduzido em 2002 nos automóveis Mercedes-Benz W220 e W163. O motor M112 E37 destinava-se a automóveis de grandes dimensões e tornou-se a variante de maior volume da família M112, que inclui o M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 e M112 E32 ML AMG. Em comparação com o motor de 3,2 litros, o E37 tem um bloco de cilindros modificado para acomodar um pistão de maior diâmetro (97 mm, era 89,9 mm).
As cabeças dos cilindros são semelhantes às utilizadas no M112 E32 de base: com uma única árvore de cames (SOHC) e três válvulas por cilindro: duas de admissão e uma de escape. O diâmetro das válvulas de admissão foi aumentado para 38 mm e o das válvulas de escape para 43 mm. Continua a utilizar um sistema de regulação variável das válvulas, hidrocompensadores e um coletor de admissão de comprimento variável.
O mecanismo de temporização utiliza uma corrente, cuja vida média é de cerca de 200 mil quilómetros. Sistema de gestão do motor Bosch Motronic ME 2.0.
O motor foi concebido para modelos Mercedes com o índice 350.
Juntamente com o M112 E37, foi produzido um V8 unificado relacionado M113 E50.
A produção de motores de 3,7 litros continuou até 2008, após o que este V6 deu lugar a um novo M 272 KE/DE 35.
Modificações dos motores M 112 E 37
- M112.970 (2002 – 2003) – versão com 235 cv a 5750 rpm, binário de 345 Nm a 3000 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz ML 350 W163.
- M112.972 (2002 – 2005) – versão com uma potência de 245 cv às 5700 rpm, binário de 350 Nm às 3000 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz S 350 W220.
- M112.973 (2003 – 2006 c.y.) – análogo do M 112.972 para o Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M112.975 (2003 – 2005) – análogo do M 112.972 para o Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
- M112.976 (2004 – 2008) – versão com uma potência de 231 cv a 5600 rpm, binário de 345 Nm a 2500 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.
Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M112 3.7
- A falha de assinatura desta série de motores é considerada a destruição da polia da cambota.
- Os restantes problemas do motor estão, de uma forma ou de outra, associados ao aumento do consumo de óleo.
- Devido à contaminação da ventilação do cárter, o lubrificante sai por baixo das juntas e dos vedantes de óleo.
- A principal causa de perda de óleo neste caso é normalmente devida a tampas de óleo com bolhas.
- Os pontos de fuga de lubrificante são também a caixa do filtro de óleo e o permutador de calor.
Ajustamento do motor Mercedes M112
Ajuste do chip. Compressor
O motor M112 tem uma excelente margem para aumentar a potência e, para este efeito, o mercado oferece uma vasta gama de acessórios de afinação. O passo mais fácil e menos complicado neste caminho pode ser a versão atmosférica. Necessitaremos de árvores de cames desportivas Schrick 256/268 (ou outras), admissão a frio, escape sem catalisador ou escape totalmente desportivo e firmware adequado. A potência será de cerca de 270 cv.
É possível construir um motor citadino mais potente instalando um sobrealimentador mecânico. Existem kits de compressores prontos (da Kleemann, por exemplo), que não requerem a substituição do pistão, o motor standard suporta pressões até 0,5 bar. Juntamente com os injectores E32 ML AMG, bomba de combustível, saída de 3″, a potência atingirá ~360 cv e o motor ficará muito mais próximo do M112 E32 ML AMG, mas o custo do prazer é muito elevado. Para obter ainda mais potência, você precisa trocar os pistões, diminuir a taxa de compressão, portar a cabeça do cilindro e ousadamente soprar muito além de 0,5 bar.
Classificação do motor: 4+