O motor trota. Costuma dizer-se que sim quando o motor começa a trabalhar de forma irregular, não “estroboscópica” como uma boa máquina de costura, e permite interrupções com uma frequência múltipla da velocidade.
E isto manifesta-se mais claramente num motor de quatro cilindros. Se o número de cilindros for maior, a influência de um cilindro torna-se menos percetível no fundo geral. Até ao facto de os motores de oito cilindros, por exemplo, o automóvel ZIL-130, nem sempre prestarem atenção a um cilindro que não funciona: simplesmente não se nota.
Engine troit (engine troenie) – uma definição que deve ser entendida como uma falha no funcionamento do motor de combustão interna, quando um ou mais cilindros não funcionam parcial ou totalmente. Por outras palavras, o processo de combustão da mistura combustível-ar em cilindros individuais é interrompido, o que causa um funcionamento instável do motor ao ralenti, sob carga e em modos transitórios.
O batimento do motor manifesta-se sob a forma de aumento das vibrações da unidade de potência, o motor perde visivelmente potência. Pode haver falhas de ignição, que são acompanhadas por fortes estalos no sistema de escape. O motor pode trotar tanto ocasionalmente como constantemente, apenas ao ralenti ou sob carga, a frio, a quente, etc. De seguida, pretendemos responder à questão do que é o trote do motor, bem como considerar as principais razões pelas quais o motor começa a trotar.
Por que o motor começa a trotar
Então, qual é a causa do moderno motor a gasolina com um sistema de injeção de combustível distribuído?
Comecemos pelo facto de o trote do motor ser uma violação da combustão da mistura nos cilindros, que é acompanhada por um aumento óbvio da vibração. Note-se que o aparecimento de vibrações do motor de combustão interna não é necessariamente um ternário, pois há uma série de outras razões pelas quais o motor vibra fortemente.
Na lista das principais falhas, como resultado do qual o motor trota, observou:
- alimentação de quantidades insuficientes ou excessivas de combustível no cilindro;
- alimentação de quantidades insuficientes ou excessivas de ar;
- avarias do sistema de ignição, ignição precoce ou tardia;
- desgaste ou avaria do motor, que é acompanhada por uma diminuição da compressão;
Por outras palavras, o motor começa a troianizar devido à composição inadequada da mistura combustível-ar, à ignição intempestiva da mistura ou à falta de oportunidade de inflamar a carga, bem como à violação das condições de combustão normal da mistura como resultado de desgaste mecânico ou quebra do próprio motor.
Com base nestes dados, pode limitar o âmbito da pesquisa e o número de sistemas a diagnosticar. Comece a verificação com o sistema de combustível e o injetor, depois verifique o fornecimento de ar de admissão e o sistema de ignição. Nalguns casos, o trolling do motor pode também ser o resultado de uma falha de um dos sensores do sistema de gestão eletrónica do motor.
Sistema de combustível de um automóvel com um motor a gasolina
A causa mais comum que provoca o trote do motor é a ignição tardia ou precoce, bem como uma faísca fraca da vela de ignição. O passo inicial é desaparafusar as velas de ignição para uma inspeção detalhada. Se forem visíveis danos no isolador ou outros defeitos, a vela deve ser substituída.
No caso de um isolador danificado, o local do dano é claramente visível, uma vez que esta área fica preta. Deve também prestar atenção ao estado do elétrodo central e avaliar a folga do elétrodo lateral.
Em seguida, é necessário verificar os fios da ficha. Um sinal indireto que indica este elemento é a amarração ocasional do motor em condições de humidade elevada (chuva, humidade, etc.). Quando o motor aquece e atinge a temperatura de funcionamento, os sintomas podem desaparecer completamente.
Comece por inspecionar a tampa da ficha e o próprio fio de alta tensão. Estes elementos têm um isolamento de borracha que tende a secar e a fissurar com o tempo, o que faz com que o fio comece a romper-se.
Além disso, o fio de alta tensão ou a tampa são frequentemente danificados durante os trabalhos de manutenção ou reparação na parte inferior do veículo. Devemos acrescentar que o local da avaria não pode ser detectado visualmente. Neste caso, é melhor verificar este elemento do sistema de ignição através de um dos meios disponíveis.
Se tudo estiver em ordem com as velas e os fios, então o culpado do facto de o motor trotar pode ser a bobina de ignição. Nos motores com bobinas separadas para cada vela, este fenómeno é particularmente comum. Para verificar a bobina de ignição, é necessário desapertar a vela, colocá-la na massa e ligar o motor. Atenção, a rosca da vela deve estar bem encostada à massa, a tampa deve estar bem colocada na vela. Ignorar estas regras pode levar à queima da bobina ou do comutador. Uma boa faísca com um estalido caraterístico será prova da facilidade de manutenção da bobina, a falta de faísca indicará a necessidade de substituir a bobina.
Quanto ao distribuidor de ignição eletrónica (comutador), este elemento não se parte frequentemente. Para verificar se as velas estão bem presas à massa, depois ligam as tampas, após o que uma pessoa faz girar o motor com o motor de arranque e a outra avalia a força da faísca nas velas.
Batendo o motor: problemas com o fornecimento de ar
Uma alimentação de ar insuficiente na admissão ou uma quantidade excessiva de ar podem também provocar um trolling do cilindro. O sistema de alimentação de ar pode perder a sua estanquicidade e o motor começa a aspirar ar em excesso. A ECU não tem em conta esta sucção, pelo que a estabilidade do funcionamento é perturbada.
É muito fácil verificar o sistema de ar. É necessário fechar bem o tubo de admissão junto ao filtro de ar, bombear ar para criar uma pressão de cerca de ½ atmosfera e procurar uma fuga. Se a pressão não baixar, então o sistema está estanque. O aparecimento de um som sibilante de fuga de ar permite-lhe identificar a área problemática, através da qual o motor aspira o excesso.
A falta de ar é frequentemente causada por um filtro de ar sujo que perdeu capacidade. O filtro deve ser removido e o desempenho do motor deve ser avaliado após a remoção. Além disso, o ar pode ser insuficiente se a placa do acelerador estiver entupida ou se houver avarias neste conjunto. O elemento especificado requer limpeza e inspeção obrigatórias. É desejável efetuar esta operação em cada manutenção programada, em paralelo com a substituição do óleo do motor, dos filtros, etc.
Outra causa do ruído do motor pode ser um sensor de posição do acelerador, um sensor de fluxo de massa de ar ou outro sensor que emita um sinal incorreto para a ECU. Nessa situação, a ECU não sabe até que ponto o acelerador está efetivamente aberto, a quantidade de ar que entrou efetivamente no motor, etc. Com base em dados incorrectos, os “cérebros” não podem calcular com precisão a composição óptima da mistura combustível-ar em relação aos modos de funcionamento do motor de combustão interna que mudam dinamicamente.
Neste caso, é necessário visualizar as leituras dos sensores e ler os erros com um scanner, que está ligado à tomada de diagnóstico do automóvel. De seguida, os valores devem ser comparados com os valores nominais. Os desvios da norma nas leituras do medidor de fluxo de ar ou do sensor de posição do acelerador levam ao facto de o motor começar a trotar.
Trotismo por cilindro: sistema de alimentação defeituoso
Os seguintes pontos devem ser observados ao verificar o sistema de potência:
- pressão do combustível;
- aspiração do ar;
A pressão do combustível depende diretamente da capacidade de manutenção da bomba eléctrica de gasolina, que, nos automóveis modernos com injectores, está localizada no depósito de combustível. O dispositivo pode estar entupido no filtro de malha da bomba de gasolina, pode haver problemas com o motor elétrico da bomba de combustível ou com o fornecimento de energia à bomba. Também vale a pena verificar a válvula reguladora de pressão na rampa de combustível. A baixa pressão no sistema de abastecimento de combustível é muitas vezes a causa do trolling.
O passo seguinte é verificar os injectores do injetor. Este elemento tende a ficar entupido, resultando numa capacidade de fluxo reduzida, viola a forma da tocha de atomização, etc. Também não se exclui a falha do próprio injetor. Para limpar e verificar os injectores, pode utilizar um suporte de lavagem, onde um líquido de lavagem especial é bombeado através do dispositivo e a energia é fornecida. Nestas condições, o trabalho do injetor no motor é simulado, o desempenho é avaliado, etc.
Um injetor em bom estado de funcionamento não deve apresentar fugas no estado fechado. Além disso, o injetor deve abrir a tempo quando é aplicado um impulso elétrico. Não é permitido que o injetor verta combustível, uma vez que a eficiência da combustão subsequente da carga no cilindro depende da qualidade da atomização.
Se a pressão do combustível e o próprio injetor estiverem em ordem, a ECU deve ser verificada. A falha da própria ECU é rara, mas é possível. Acontece com mais frequência nos casos em que o firmware de fábrica foi alterado aquando da instalação do HBO ou em que o motor foi transformado em chip tuning de programa. Manipulações não profissionais com cartões de combustível podem levar ao facto de a ECU encher demasiado o combustível e encher as velas de ignição.
Uma descida da compressão indica um mau funcionamento ou desgaste do motor. Um ou mais cilindros falham parcial ou totalmente, pelo que o combustível e o ar são fornecidos, mas a mistura não é corretamente comprimida. Neste caso, não ocorre uma combustão normal. A queda de compressão ocorre devido a pistões ou válvulas queimados, desgaste acentuado dos anéis do pistão e outros defeitos do BC, da cabeça do cilindro ou dos elementos de temporização.
Neste caso, é necessário medir a compressão no motor, após o que a unidade é desmontada para diagnóstico e reparação pormenorizados. Em conclusão, gostaríamos de acrescentar que o funcionamento do motor com um cilindro inoperacional é proibido, uma vez que conduzir com uma avaria deste tipo conduz a uma série de problemas adicionais, o que complica significativamente e torna mais cara a reparação subsequente.