Como sabe, o motor de combustão interna é composto por um grande número de peças e conjuntos carregados. Para o funcionamento normal das superfícies de contacto (pares de fricção), é necessário fornecer lubrificante a essas superfícies. O óleo do motor no motor serve para proteger, lubrificar, arrefecer e remover produtos de desgaste.
Normalmente, o óleo que lubrifica os vários elementos do motor de combustão interna não deve entrar em excesso na câmara de combustão. Por outras palavras, num motor em bom estado de funcionamento, apenas é permitida uma ligeira penetração de lubrificante na câmara de combustão do motor. No entanto, durante o funcionamento da unidade de potência, ocorrem frequentemente vários desvios e avarias.
As avarias levam a que o óleo comece a ser consumido intensamente, o sistema de ignição funcione mal (velas de ignição em óleo), a câmara de combustão fique contaminada com óleo, o motor coque, etc. De seguida, vamos falar sobre a razão pela qual o lubrificante acaba no cilindro do motor e as velas ficam cheias de óleo, bem como qual pode ser a causa de tal mau funcionamento.
Porque é que o óleo do motor entra na câmara de combustão
Assim, o condutor pode descobrir que as velas de ignição estão no óleo, o motor fuma fumo azul, aumenta o consumo de óleo, bem como a unidade de potência começa pior, pode trotar, perde um pouco a potência do motor, etc.
Não é de estranhar que a lubrificação na câmara de combustão afecte negativamente o funcionamento do motor de combustão interna. Caso contrário, a perda de óleo do motor (no cilindro do motor, o fluido lubrificante é queimado no momento em que a mistura combustível-ar é queimada no cilindro) não só requer um controlo constante do nível e reabastecimento do fluido lubrificante, como também coloca gradualmente o motor fora de funcionamento.
É bastante óbvio que este problema deve ser resolvido o mais rapidamente possível para evitar consequências mais graves. Vejamos agora porque é que o óleo entra na câmara de combustão.
Em primeiro lugar, um sinal seguro de tal mau funcionamento é a presença de óleo nas velas de ignição. Simplificando, no caso de os eléctrodos estarem lubrificados, isto indica que a lubrificação das velas indica diretamente uma penetração excessiva de lubrificante no cilindro do motor.
Quanto às causas, na lista dos principais especialistas distinguem-se as seguintes:
- há problemas com guias de válvulas ou vedações de válvulas;
- as próprias válvulas estão com defeito;
- anéis de pistão emperrados ou desgastados;
- o motor é permitido transbordar de óleo do motor;
- existem problemas com a ventilação do barco;
Vejamos estes defeitos por ordem. Regra geral, o desgaste da superfície interior das guias das válvulas conduz a uma forte folga entre a haste da válvula e a manga da guia. Como resultado, o óleo da cabeça do cilindro entra na câmara de combustão e lubrifica as velas de ignição.
Menos frequentemente, a área problemática é a manga da guia da válvula, que sai do corpo da cabeça do cilindro. Normalmente, esta situação ocorre se as guias tiverem sido alteradas anteriormente, mas não foram reparadas com um tamanho maior, mas sim com um tamanho normal.
Se falarmos de bucins de válvulas, estas peças são feitas de borracha. Com o tempo, a glândula endurece, perde elasticidade e começa a vazar óleo para os cilindros. O sobreaquecimento do motor de combustão interna também pode destruir rapidamente os vedantes das válvulas.
Na lista de sintomas que indicam problemas com os vedantes das válvulas, nota-se a presença de óleo na rosca da vela de ignição, bem como o aparecimento de gases de escape azuis e oleosos num motor frio. Ao mesmo tempo, após o aquecimento do motor, a intensidade do fumo diminui ou desaparece completamente.
Para além da perda de elasticidade dos vedantes de óleo, é bem possível que a mola de engaste tenha sido esticada, que a mola possa saltar do corpo do vedante de óleo, etc. Também pode acontecer que o bucim se “separe” do casquilho guia. Se a manga estiver gasta, a válvula funciona de tal forma que apenas um lado é pressionado para baixo. Como resultado, o lábio do empanque é dobrado, permitindo a entrada de óleo na câmara de combustão.
É por esta razão que não é aconselhável substituir as tampas de óleo em caso de desgaste grave das mangas ou das hastes das válvulas. O facto é que mesmo um novo empanque de válvula não será capaz de funcionar corretamente e falhará rapidamente, ou seja, o consumo de óleo após a reparação não diminuirá.
Também devemos ter em atenção que as próprias válvulas também se desgastam. Se falarmos do óleo nos cilindros, então o problema está associado à haste da válvula. O desgaste da haste leva a que haja um aumento do espaço entre a guia e a haste da válvula. Neste caso, o óleo “flui” para o cilindro através da fuga. Para resolver eficazmente o problema, é necessário substituir as válvulas e, em muitos casos, também as mangas das guias das válvulas.
Quanto aos cilindros e pistões, neste caso, durante o movimento do pistão, ocorre fricção entre a parede do cilindro e os anéis do pistão. Os anéis do pistão são montados no pistão e são necessários para vedar as folgas entre o pistão e as paredes do cilindro.
Para conseguir a lubrificação e, ao mesmo tempo, evitar que o óleo entre na câmara de combustão, é colocado um chamado anel de óleo no pistão, que “retira” o lubrificante da parede do cilindro quando o pistão se move. Se os anéis estiverem gastos ou se existirem defeitos no espelho do cilindro, o óleo do motor é literalmente arrastado para a câmara de combustão.
Os sinais de problemas com os anéis são a acumulação de óleo do motor nas roscas das velas de ignição, bem como no isolador. Para determinar com mais exatidão a falha, recomenda-se a medição da compressão nos cilindros do motor. Se a compressão for baixa, nesta situação, uma solução possível é substituir os anéis do pistão. Os próprios pistões também são frequentemente substituídos, pois podem rachar as divisórias sob os anéis.
O nível elevado de óleo no motor ocorre tanto após um enchimento excessivo de lubrificação, como no caso de anticongelante/tosol ou de uma grande quantidade de combustível entrar no sistema de óleo. Se for um caso de excesso de nível normal, então o excesso de óleo do motor deve ser bombeado para fora.
No caso de entrar combustível ou anticongelante no sistema de óleo, o motor precisa de ser reparado com urgência. É importante perceber que tanto o líquido de refrigeração como o combustível têm um efeito extremamente negativo nas propriedades do lubrificante. Isto significa que o motor com uma avaria deste tipo não pode continuar a funcionar, pois existe uma grande probabilidade de se desgastar muito e até de encravar.
O sistema de ventilação do cárter neutraliza normalmente a acumulação de gases do cárter e normaliza a pressão do cárter. Se o sistema de ventilação não funcionar corretamente, a pressão aumenta, o que provoca a entrada de óleo na câmara de combustão.
Como resultado, os anéis do pistão não conseguem “remover” o excesso de óleo das paredes do cilindro, o lubrificante entra na câmara de combustão, ocorre a lubrificação das velas, etc.
Qual é o resultado
Como se pode ver, o óleo nos cilindros do motor pode aparecer por várias razões. Neste caso, em todos os casos, há um aumento do consumo de lubrificante, há fumo azul no tubo de escape e também se nota a presença de lubrificante nas velas de ignição.
Devemos acrescentar que, normalmente, as velas, cheias de óleo, tornam-se a causa de um arranque difícil do motor de combustão interna, saltos de ignição e trojan do motor. Nesta situação, o óleo tem de ser constantemente reabastecido, as velas precisam de ser limpas ou substituídas com frequência, e estas acções ainda não resolvem o problema principal.
É importante perceber que não deve haver excesso de óleo na câmara de combustão. Caso contrário, o motor ficará sujeito a um maior desgaste, a câmara de combustão fica contaminada, as sedes e placas das válvulas, bem como os elementos do CPG sofrem. Por este motivo, é necessário identificar e eliminar atempadamente a causa do óleo no cilindro do motor.