Os motores Opel X14XE e Z14XE pertencem à série 1.4 Ecotec e são unidades de potência com injeção de combustível distribuída de 1,4 litros. Estes motores partilham muitas semelhanças, incluindo um bloco de cilindros em ferro fundido, uma cabeça em alumínio com 16 válvulas e um design de distribuição por correia. No entanto, existem diferenças na sua classe ambiental, peso e vida útil.
Especificações do motor Opel X14XE 1.4 Ecotec
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1389 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência | 90 cv |
| Torque | 125 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, 4 cilindros em linha |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 77,6 mm |
| Curso do pistão | 73,4 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | Não |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo recomendado | 3,5 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 115 kg |
Aplicação do motor X14XE
O motor X14XE foi instalado nos seguintes modelos de veículos:
- Opel Astra F (T92) – 1996-1998
- Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
- Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
- Opel Tigra A (S93) – 1994-2001
Especificações do motor do Opel Z14XE 1.4 Ecotec
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1389 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência | 90 cv |
| Torque | 125 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, 4 cilindros em linha |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 77,6 mm |
| Curso do pistão | 73,4 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | Não |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo recomendado | 3,5 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 110 kg |
Aplicação do motor Z14XE
O motor Z14XE foi instalado nos seguintes modelos de automóveis:
- Opel Astra G (T98) – 2000-2004
- Opel Corsa C (X01) – 2000-2003
Diferenças principais
Embora ambos os motores tenham a mesma cilindrada, potência e binário, o X14XE corresponde à classe ambiental EURO 2 e tem uma vida útil de cerca de 250.000 km, enquanto o Z14XE corresponde à classe EURO 4 e foi concebido para uma vida útil de até 300.000 km.
Conceção e reparação dos motores Opel X14XE/Z14XE
O motor de 1,4 litros foi criado em 1994 com base no X16XEL de 1,6 litros e era a sua cópia reduzida. Este motor substituiu o C14NZ de 8 válvulas e destinava-se a automóveis Opel mais pequenos. O bloco de cilindros, em comparação com o X16XEL, recebeu cilindros de menor diâmetro (77,6 mm em vez de 79 mm), uma cambota de curso curto (curso de 73,4 mm), bielas com um comprimento de 129,75 mm e pistões com uma altura de compressão de 31,75 mm foram instalados no interior do bloco. Graças a tudo isto, foi possível não alterar a altura do bloco e aumentar o volume de trabalho para 1400 cc.
O bloco é coberto com a mesma cabeça, que foi colocada no X16XEL, é uma cabeça de cilindro de 16 válvulas de eixo duplo, 4 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm um diâmetro de 31 mm, as válvulas de escape 27,5 mm e a espessura da haste é igual a 6 mm. Caraterísticas das árvores de cames X14XE: fase 241/233, elevação 8,5/8,0 mm.
Este motor esteve presente nos automóveis Opel até 2000, após o que foi lançada a sua versão modificada – Z14XE. A principal diferença entre o X14XE e o Z14XE é a conformidade deste último com as normas Euro-4, estando equipado com um novo coletor de escape, duas sondas lambda e um pedal de acelerador eletrónico.
Ambos os motores são acionados por correia. A substituição da correia de distribuição no Z14XE/X14XE é necessária após cada 60 mil quilómetros de quilometragem, o que é bastante normal para os Opels desses anos. Nos automóveis Astra G dos anos 2003-2004, o intervalo de substituição da correia de distribuição é aumentado para 90 mil quilómetros. Não vale a pena atrasar este caso, em caso de rutura da correia, ambos os motores dobram as válvulas.
Sob os capôs dos carros Chevrolet Lacetti e Aveo, pode encontrar um análogo do Z14XE – F14D3.
O Z14XE esteve em produção até 2004, após o que foi substituído pelo Z14XEP.
Desvantagens, avarias e problemas do motor X14XE
- Consumo elevado de óleo (excesso de óleo): Um dos principais problemas são as tampas de óleo, que se soltam frequentemente das guias das válvulas. Isto leva a um aumento do consumo de óleo, e mesmo os procedimentos de rachaduras geralmente não resolvem o problema completamente.
- Desgaste da correia de transmissão: A correia de transmissão do X14XE tem uma vida útil limitada, apenas cerca de 60.000 quilómetros. Se se partir, é frequentemente uma falha grave, uma vez que as válvulas são normalmente dobradas, exigindo reparações dispendiosas.
- Problemas com a válvula EGR: Uma válvula EGR entupida provoca frequentemente regimes instáveis do motor e quedas de tração, o que pode reduzir significativamente o desempenho do motor e o conforto de condução.
- Sistema de ignição: Os problemas com o sistema de ignição não são incomuns e podem manifestar-se como desempenho errático do motor e potência reduzida.
- Fugas de óleo: O motor X14XE tem frequentemente fugas de óleo, que podem ser causadas por vedantes gastos e juntas envelhecidas.
Desvantagens, falhas e problemas do motor Z14XE
- Consumo de óleo: Tal como no X14XE, o problema do consumo de óleo também se deve ao facto de as tampas de óleo se soltarem das guias. Isto leva a um aumento do consumo de óleo e à necessidade de controlos regulares do nível de óleo.
- Válvula EGR>: Uma válvula EGR entupida também causa rotações flutuantes e perda de tração no motor Z14XE, o que também é comum no X14XE.
- Correia de distribuição: Requer substituição regular a cada 60.000 quilómetros. Se se partir, entorta as válvulas, o que pode exigir a substituição da cabeça do cilindro ou uma revisão completa do motor.
- Hidrocompensadores: A utilização de óleo de má qualidade pode levar a um desgaste acelerado dos hidrocompensadores, que se manifesta como uma batida caraterística no motor.
- Fugas de óleo: O motor Z14XE também é suscetível a fugas de óleo, sendo o problema particularmente comum em torno da tampa das válvulas, exigindo inspeção e manutenção periódicas.
Ajustando os motores X14XE e Z14XE
Investir dinheiro na afinação de um motor de 1,4 litros é uma ideia questionável, no entanto, perfurar o bloco de cilindros para 1,6 litros pode ajudar. Para este efeito, os cilindros são rodados sob o pistão de 79 mm do X16XEL, a cambota com um curso de 81,5 mm do X16XEL com bielas de 129,75 mm é colocada no interior. Em seguida, é necessário colocar a admissão a frio, a aranha de escape 4-1 e a unidade de controlo. Tudo isto dará cerca de 20 cv extra aos seus 90 cv normais. Vale a pena parar aqui e perceber que foi gasto muito dinheiro num motor antigo de baixo volume. Mas se isso não o incomoda, então compre um coletor de admissão Dbilas, faça uma portagem da cabeça do cilindro, coloque árvores de cames Dbilas dynamic 262 com 10,0 mm de elevação e, claro, afine a ECU.
Classificação do motor: 4