Em 2007, foram introduzidos os motores diesel 2.0 TDI da segunda geração, equipados com o sistema Common Rail fabricado pela Bosch com bicos piezoeléctricos e uma nova válvula EGR com acionamento elétrico. Estas unidades de potência receberam também um coletor de admissão em plástico com palas de turbulência. As modificações de 8 válvulas foram abandonadas, e todas as versões dos motores tinham cabeças de 16 válvulas. De resto, o design permaneceu o mesmo: o mesmo bloco de ferro fundido em linha para 4 cilindros, cabeça de cilindro DOHC de 16 válvulas em alumínio com hidrocompensadores, bem como transmissão por correia de distribuição.
A primeira versão dos motores estava equipada com uma turbina de geometria variável BorgWarner BV43. Em 2009, foram apresentadas modificações actualizadas com injectores electromagnéticos e uma nova unidade de controlo eletrónico. Já não apresentavam o problema do vortex flap e utilizavam turbinas BorgWarner BV40 e BV43, bem como Garrett GTC1446VZ e GTC1549MVZ.
Especificações técnicas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada do motor | 1968 cm³ |
| Sistema de potência | Common Rail |
| Potência | 84 – 180 cv |
| Torque | 200 – 400 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | EURO 4/5 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
Estes motores, especialmente os que possuem injectores piezoeléctricos, são muito exigentes em termos de qualidade do combustível. Para os motores com filtros de partículas, recomenda-se o óleo 507.00 e 505.01 sem filtro de partículas.
Modificações
No total, a linha de motores 2.0 TDI EA189 incluía mais de 50 modificações, com potências de 84 a 180 cv. Aqui estão algumas delas:
- CAAA (84 cv / 220 Nm) – VW T5
- CAAB (102 cv / 250 Nm) – VW T5
- CAAC (140 cv / 340 Nm) – VW T5
- CAAD (114 cv / 250 Nm) – VW T5
- CAGA (143 cv / 320 Nm) – Audi A4 B8 (8K), Q5 8R
- CAHA (170 cv / 350 Nm) – Audi A4 B8, A6 C6
- CFCA (180 cv / 400 Nm) – VW T5
- CFHE (84 cv / 200 Nm) – VW Caddy 3.
Problemas típicos
1. Acionamento da bomba de óleo
Os motores anteriores a 2009 com um bloco de compensação tinham um acionamento da bomba de óleo defeituoso, resultando em falta de óleo e reparações dispendiosas.
2. injectores piezoeléctricos
As modificações com injectores piezoeléctricos deparam-se frequentemente com problemas devido aos elevados requisitos de qualidade do combustível, que podem levar a falhas dos injectores com baixa quilometragem. A substituição dos injectores é um procedimento dispendioso.
3. Encravamento das placas de turbulência
A primeira versão destes motores tinha placas de vórtice de plástico que se desgastam com o tempo e provocam o encravamento do mecanismo.
4. Fugas por baixo da tampa das válvulas
Um problema pouco frequente, mas grave, em que as fugas de óleo podem danificar a correia de distribuição e entortar as válvulas se esta se partir.
5. Entupimento da válvula EGR
O entupimento do filtro de partículas e da válvula EGR é comum, resultando na necessidade de os remover.
Especificações e informações sobre modificações
Motor diesel Volkswagen CAAC 2.0 TDI de 2,0 litros
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência motriz | 140 cv |
| Torque | 340 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 7.0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4/5 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Que carros foram equipados com o motor CAAC 2.0 l:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) – 2009 – 2015
- Caravelle T6 (SG) – 2015 – 2019
- Multivan T5 (7H) – 2009 – 2015
- Multivan T6 (SG) – 2015 – 2019
- Transporter T5 (7H) – 2009 – 2015
- Transporter T6 (SG) – 2015 – 2019
As avarias e problemas do CAAC
- Os injetores piezoelétricos Common Rail não toleram diesel ruim, é melhor não derramar nada.
- Consumo excessivo de óleo.
- A correia de transmissão pode partir-se, ficar debaixo da correia de distribuição e levar a uma grande revisão.
- A turbina pode apresentar uma geometria em cunha devido a contaminação, o que provoca um sopro insuficiente ou excessivo.
- Com uma quilometragem elevada, são comuns os problemas com o filtro de partículas e a válvula EGR.
Motor diesel Audi CAGA 2.0 TDI de 2,0 litros
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência motriz | 143 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas de condução | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do acelerador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Que carros foram equipados com o motor CAGA 2.0 l:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- A4 B8 Allroad (8KH) – 2009 – 2011
- A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- A5 1 Sportback (8TA) – 2009 – 2016
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
- Seat Exeo 1 (3R) – 2008 – 2013
Falhas, avarias e problemas do CAGA
- A vida útil dos bicos piezoeléctricos depende da qualidade do combustível.
- Pelo menos até 2009, problemas com o hexágono da bomba de óleo.
- Podem aparecer fugas de óleo por baixo da tampa de plástico da válvula.
- Substituição da correia de distribuição com quilometragem elevada.
- Problemas nas válvulas turbo e EGR com quilometragem elevada.
Motor diesel Audi CAHA 2.0 TDI de 2,0 litros
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência motriz | 170 cv |
| Torque | 350 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do acelerador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
| Peso do motor | 170 kg |
Quais carros foram equipados com o motor CAHA 2.0 l:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- Audi A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013.
Desvantagens, avarias e problemas do CAHA
- Problemas com o turbo e o filtro de partículas.
- Fraca proteção da correia de distribuição.
- Alguns problemas com o sistema de arrefecimento.
Motor Volkswagen CBAB 2.0 TDI
O motor diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2,0 litros foi produzido de 2007 a 2015 e foi instalado em muitos dos modelos populares da empresa, como o Tiguan, o Golf 6 e o Passat B6. Este diesel recebeu uma distribuição muito grande no nosso país e está amplamente representado no mercado de pós-venda.
Especificações do motor VW CBAB 2.0 TDI
| Tipo | fileira |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada determinada | 1968 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 140 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Normas ambientais | Euro 4/5 |
De acordo com o catálogo, o peso do motor CBAB é de 165 kg.
Descrição do motor CBAB 2.0 TDI
Em 2007, a Volkswagen apresentou uma nova família de motores diesel Common Rail EA189, um dos representantes dos quais é uma unidade de potência de 2,0 litros sob o índice CBAB. Na conceção, existe um bloco de ferro fundido, uma cabeça de cilindro de alumínio de 16 válvulas com hidrocompensadores, correia de distribuição, sistema de combustível com uma bomba de êmbolo único Bosch CP4 e bicos piezoeléctricos. Para a sobrealimentação é responsável o turbocompressor KKK BV43 com acionamento por vácuo de geometria variável.
Além disso, este motor a diesel está equipado com um coletor de admissão com aletas de vórtice, válvula EGR com acionamento elétrico e um bloco de equilibradores, combinado com uma bomba de óleo.
Quais os automóveis equipados com o motor Volkswagen CBAB
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor CBAB
- Hex da bomba de óleo: O bloco da balança tem uma bomba de óleo com um hexágono curto que se enrola até às 150 000 milhas, provocando a paragem da bomba e reduzindo a pressão do óleo. O problema foi corrigido desde 2009.
- Sistema de combustível: Fraquezas no sistema Bosch CP4: manutenção inadequada pode causar danos às bombas e injetores, bem como uma cunha reguladora de pressão.
- Turbocompressor: O turbo KKK BV43 não causa problemas, mas é frequente a falha do atuador de vácuo ou da válvula de controlo da turbina.
- Outras falhas: Contaminação da válvula EGR e dos flaps de turbilhonamento, bem como problemas com a membrana do separador de óleo.
- Vida útil do motor: O fabricante afirma que a vida útil do motor CBAB é de 200.000 km, mas com uma manutenção adequada o motor pode ir até aos 400.000 km.
Motor Volkswagen CFCA 2.0 TDI
O motor Volkswagen CFCA 2.0 TDI de 2,0 litros foi produzido pela preocupação de 2009 a 2019 e instalado nas versões mais potentes de microônibus na plataforma T5 reestilizada. Este diesel está equipado com um turbocompressor duplo e desenvolve 180 cv e 400 Nm de binário.
Especificações do motor VW CFCA 2.0 TDI
| Cilindrada determinada | 1968 cm³ |
|---|---|
| Sistema de Potência | Trilho comum |
| Potência | 180 cv |
| Torque | 400 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensação. | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do fasor | não |
| Turboalimentador | Bi-Turbo |
| Que óleo utilizar | 7.0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Vida útil prevista | 300.000 km |
De acordo com o catálogo, o peso do motor CFCA é de 165 kg.
Quais os automóveis equipados com o motor CFCA 2.0 l
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volkswagen Caravelle T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 – 2019 |
| Volkswagen Multivan T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H) | 2009 – 2019 |
| Volkswagen Crafter (2E) | 2009 – 2015 |
Desvantagens do motor CFCA 2.0 TDI
- Turboalimentação: Combustível de má qualidade pode causar falhas no sistema de turbina dupla e no turbocompressor.
- Eletrónica: Dificuldades na eletrónica podem provocar erros na turbina ou no sistema de injeção.
- Bomba de óleo: Alguns proprietários relatam um mau desempenho da bomba de óleo em alta quilometragem.
Motor Volkswagen CKTB 2.0 TDI (2011-2015)
O motor diesel Volkswagen CKTB de 2,0 litros foi produzido de 2011 a 2015 e foi colocado em carrinhas e pequenos camiões Volkswagen Crafter.
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 109 cv |
| Torque | 300 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16.0 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Garrett GTC1446VMZ |
| Óleo | 7,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 400.000 km |
| Peso do motor | 170 kg |
Modelos com este motor: Volkswagen Crafter 1 (2E)
Desvantagens e problemas: A correia de distribuição pode não ultrapassar os 200.000 km, se se partir, as válvulas podem dobrar-se. Possíveis problemas com o filtro de partículas e a válvula EGR.
Motor Volkswagen CKUB 2.0 BiTDI (2011-2013)
O motor CKUB 2.0 BiTDI foi produzido de 2011 a 2013 e foi colocado em versões reestilizadas do Volkswagen Crafter.
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência motriz | 163 cv |
| Torque | 400 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16.0 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | BorgWarner R2S |
| Óleo | 7,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 6 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 180 kg |
Modelos com este motor: Volkswagen Crafter 1 (2E) 2011-2013
Desvantagens e problemas: Os principais problemas estão relacionados com o estado da correia de distribuição. O sistema bi-turbo da BorgWarner pode necessitar de atenção após 200.000 km. Tal como no motor anterior, pode haver problemas com o filtro de partículas e a válvula EGR.
Motor Volkswagen CLCA 2.0 TDI (2009-2018)
O motor CLCA 2.0 TDI foi instalado de 2009 a 2018 e foi utilizado em modelos como o Volkswagen Golf, Jetta, Touran, Skoda Octavia e Yeti.
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência motriz | 110 cv |
| Torque | 250 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas de condução | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | BorgWarner BV40 |
| Óleo | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 4/5 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Modelos com este motor: Skoda Octavia 2 (1Z), Yeti 1 (5L), Volkswagen Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Jetta 6 (1B), Touran 1 (1T).
Desvantagens e problemas: Os principais problemas estão relacionados com a membrana do separador de óleo e com o entupimento da válvula EGR. Globalmente, trata-se de um motor bastante fiável com uma manutenção adequada.
Motor Audi CFGB 2.0 TDI
O motor Audi CFGB 2.0 TDI foi produzido de 2009 a 2015 e foi instalado em modelos como o Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra e Skoda Superb. Trata-se de uma versão actualizada do diesel CBBB, que pertence à segunda geração EA189.
Especificações técnicas do motor Audi CFGB 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 170 cv |
| Torque | 350 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Garrett GTC1549VZ |
| Óleo | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Modelos com motor Audi CFGB
- Audi A3 2 (8P), 2009 – 2012
- Audi TT 2 (8J), 2009 – 2014
- Seat Alhambra 2 (7N), 2010 – 2012
- Skoda Superb 2 (3T), 2009 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2009 – 2013
- Volkswagen Passat B7 (36), 2010 – 2015
- Volkswagen Passat CC (35), 2009 – 2015
- Volkswagen Sharan 2 (7N), 2010 – 2015
Desvantagens e avarias
- Fugas de óleo e separador de óleo pouco fiável.
- O estado da correia de distribuição deve ser acompanhado de perto.
- Contaminação da válvula EGR e do filtro de partículas.
Motor VW CFHC 2.0 TDI
O motor VW CFHC 2.0 TDI foi produzido de 2010 a 2015 e foi instalado em automóveis VW, Seat e Skoda. Trata-se de uma versão actualizada do motor, em que os bicos piezoeléctricos foram substituídos por bicos electromagnéticos e os pontos fracos dos modelos anteriores foram eliminados.
Especificações do motor VW CFHC 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 140 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | BorgWarner BV40 |
| Óleo | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 320.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Modelos com motor VW CFHC
- Seat Altea 1 (5P), 2010 – 2015
- Skoda Octavia 2 (1Z), 2010 – 2013
- Volkswagen Caddy 3 (2K), 2010 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2010 – 2013
- Volkswagen Jetta 6 (1B), 2010 – 2014
Desvantagens e avarias
- Problemas regulares com a válvula EGR, entope-se muito rapidamente.
- Monitorizar o estado da correia de distribuição, pois a sua rutura pode danificar as válvulas.
- Às vezes há fugas de óleo, bem como problemas com o filtro de partículas e o sensor de fluxo de ar.
Motor VW CLJA 2.0 TDI
O motor VW CLJA 2.0 TDI foi produzido de 2010 a 2017 e foi instalado em carros de modelos como Skoda Superb 2, Volkswagen Tiguan. Este motor pertence à série actualizada, na qual os injectores piezoeléctricos foram substituídos por injectores electromagnéticos, o que melhorou a fiabilidade.
Especificações do motor VW CLJA 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 140 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Modelos com motor VW CLJA
- Skoda Superb 2 (3T), 2010 – 2015
- Volkswagen Tiguan 1 (5N), 2011 – 2017
Desvantagens e avarias
- Fugas de óleo por baixo da tampa de plástico da válvula.
- Problemas com o filtro de partículas ou com a válvula EGR com uma quilometragem elevada.
- A correia de distribuição requer uma manutenção cuidadosa.