Em 2003, como parte da série EA188, foi lançada uma unidade de potência diesel de 2,0 litros, que diferia da sua homóloga de 1,9 litros não só pelo maior diâmetro do cilindro, mas também por uma cabeça de bloco completamente diferente com um par de árvores de cames que controlam 16 válvulas. Também devido à nova cabeça, foi necessário combinar as bombas de vácuo e de reforço numa única unidade. Um pouco mais tarde, foi lançada uma versão simplificada do motor diesel de 2,0 litros com cabeça de bloco de 8 válvulas. Por outro lado, os motores da família EA188 com bombas de jato da empresa Bosch são muito semelhantes: têm um bloco de ferro fundido em linha, cabeça de alumínio com hidrocompensadores e transmissão por correia de distribuição. Uma vez que não existiam versões fracas, todas elas estavam equipadas com uma turbina de geometria variável: as versões de 140 cavalos estavam equipadas com Garrett GT17V ou BorgWarner BV39, e as versões de 170 cavalos estavam equipadas com Garrett GTB17V. As modificações mais potentes destes grupos motopropulsores dispunham de injectores piezoeléctricos da Siemens.
Caraterísticas técnicas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Bomba de bicos |
| Potência do motor | 136 – 170 hp |
| Torque | 310 – 350 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 8v/16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 18,0 – 18,5 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
Modificações
| Modificação | Potência | Torque | Automóveis |
|---|---|---|---|
| AZV | 136 cv | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW | 136 cv | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BHW | 136 cv | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BKD | 140 cv | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP | 140 cv | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BKQ | 170 cv | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BLB | 140 cv | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA | 136 cv | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BMM | 140 cv | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN | 170 cv | 350 Nm | Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP | 140 cv | 320 Nm | VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR | 170 cv | 350 Nm | VW Passat B6 |
| BNA | 136 cv | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW | 140 cv | 320 Nm | Audi A4 B7 |
| BSS | 140 cv | 320 Nm | Skoda Superb 1 |
| BRE | 140 cv | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD | 170 cv | 350 Nm | Audi A4 B7 |
| BRF | 136 cv | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT | 140 cv | 310 Nm | VW Sharan 1 |
| Comprar | 170 cv | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BVH | 136 cv | 310 Nm | VW Sharan 1 |
Problemas
Fendas na cabeça
As versões de 16 válvulas do motor sofrem frequentemente de fugas de anticongelante devido a fissuras na cabeça, especialmente nos primeiros motores diesel. A soldadura não ajudará neste caso, procure uma cabeça nova.
Acionamento da bomba de óleo
As modificações com balanceadores antes de 2009 tinham um acionamento defeituoso da bomba de óleo: o hexágono demasiado curto estava frequentemente desgastado por quilometragem de cerca de 150 – 200 mil quilómetros. Como resultado da falta de lubrificação, os revestimentos e os hidrocompensadores desgastam-se rapidamente.
Caprichos dos bicos da bomba
As versões mais potentes dos motores de combustão interna estavam equipadas com jactos-bomba piezoeléctricos Siemens, que são exigentes em termos de qualidade do combustível, difíceis de reparar e bastante dispendiosos. Os jactos de bomba convencionais fabricados pela Bosch funcionam durante 200 a 250 mil quilómetros sem problemas.
Flutuações do nível de lubrificante
Com uma quilometragem elevada, estes motores diesel são propensos a lubrificação e, normalmente, a turbina acciona o lubrificante. No entanto, um aumento acentuado do nível de óleo devido a um filtro de partículas entupido é muito mais perigoso neste caso: interfere com a passagem dos gases de escape, o combustível não é totalmente queimado e flui para o cárter.
Outros problemas típicos
Para além dos problemas típicos de qualquer motor a gasóleo com o filtro de partículas ou a válvula EGR, é também de salientar o desgaste rápido das engrenagens de plástico da tampa doseadora, as falhas frequentes da geometria da turbina e a vida bastante modesta do volante de dupla massa.
O recurso dos motores diesel 2.0 TDI é superior a 300 mil quilómetros, mas com grande probabilidade terá de enfrentar uma série de problemas típicos, pelos quais estes motores são famosos.
Volkswagen BKD 2.0 TDI
| Caraterísticas Técnicas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | bomba-bicos |
| Potência | 140 hp |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 18 |
| Caraterísticas | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do acelerador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso | 180 kg |
Quais os automóveis equipados com o motor BKD 2.0 TDI
- Audi A3 2 (8P) – 2003 – 2006
- Skoda Octavia 2 (1Z) – 2004 – 2010
- Seat Altea 1 (5P) – 2004 – 2010
- Leon 2 (1P) – 2005 – 2011
- Volkswagen Golf 5 (1K) – 2003 – 2008
- Jetta 5 (1K) – 2005 – 2008
- Touran 1 (1T) – 2004 – 2010
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) – 2007 – 2010.
Desvantagens, avarias e problemas do BKD
- Fugas de anticongelante devido a fissuras na cabeça do cilindro nos primeiros anos de produção
- Problemas de consumo de óleo (1 litro por 1000 km de quilometragem)
- Vida dos injectores da bomba de cerca de 200 – 250 mil km, custo elevado de substituição
- Deslizamento da geometria da turbina, engrenagens de plástico do acelerador
- Filtro de partículas congestionado, mau funcionamento da válvula EGR.
Volkswagen BKP 2.0 TDI
| Caraterísticas Técnicas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | bomba-bicos |
| Potência | 140 hp |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 18,5 |
| Caraterísticas | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do acelerador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 275.000 km |
| Peso | 180 kg |
Quais os automóveis equipados com o motor BKP 2.0 TDI
- Volkswagen Passat B6 (3C) – 2005 – 2008
Desvantagens, avarias e problemas do BKP
- Problemas com os injectores da bomba piezoeléctrica
- Desgaste do hexágono da bomba de óleo
- Consumo de óleo – cerca de 1 litro por 1000 km
- Geometria da turbina a escorregar, lapsos de impulso
- Filtro de partículas congestionado, mau funcionamento da válvula EGR
Volkswagen BMR 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | bomba-bicos |
| Potência do motor | 170 hp |
| Torque | 350 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 18,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 270.000 km |
| Peso do motor | 180 kg |
Carros com motor BMR 2.0 TDI
- Volkswagen Passat B6 (3C), 2005 – 2008
Desvantagens e avarias
- Problemas com os injectores da bomba piezoeléctrica
- Desgaste do hexágono da bomba de óleo
- Consumo de óleo de cerca de 1 litro por 1000 km
- Contaminação e encravamento da turbina
- Filtro de partículas entupido
Audi BPW 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | bomba-bicos |
| Potência do motor | 140 hp |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 8v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 18 |
| Caraterísticas do motor | SOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 178 kg |
Veículos com motor BPW 2.0 TDI
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2009
Desvantagens e avarias
- Desgaste do hexágono da bomba de óleo
- Bicos da bomba de óleo com uma vida útil de cerca de 250.000 km
- Baixo consumo de óleo, cerca de 0,5 litros por 1000 km
- Poluição e cunha da geometria da turbina
- Filtro de partículas entupido
Audi BRE 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | bomba-bicos |
| Potência do motor | 140 hp |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 18 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do acelerador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 275.000 km |
| Peso do motor | 180 kg |
Carros com motor BRE 2.0 TDI
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2005
- Audi A6 C6 (4F), 2004 – 2008
Desvantagens e avarias
- Desgaste do hexágono da bomba de óleo
- Bomba de jactos com bons recursos, mas de substituição cara
- Consumo de óleo de cerca de 0,5 litros por 1000 km
- Geometria da turbina colada ou contaminação EGR
- Filtro de partículas congestionado
Volkswagen BRT 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | bomba-bicos |
| Potência do motor | 140 hp |
| Torque | 310 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 8v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 18 |
| Caraterísticas do motor | SOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 178 kg |
Carros com motor BRT 2.0 TDI
- Volkswagen Sharan 1 (7M), 2005 – 2010
- Seat Alhambra 1 (7M), 2005 – 2010
Desvantagens e avarias
- Desgaste do hexágono da bomba de óleo
- Bomba de óleo com um recurso de 200-250 mil quilómetros
- Consumo de óleo de cerca de 1 litro por 1000 km
- Estrangulamento da turbina
- Filtro de partículas congestionado.