Em 2012, a terceira geração de motores diesel 2.0 TDI estreou-se como parte da nova gama EA288. As alterações em comparação com os motores EA189 dos últimos anos de produção foram evolutivas. Havia um sistema Common Rail atualizado da Bosch com injectores electromagnéticos, a bomba de óleo de cilindrada variável foi combinada numa única unidade com uma bomba de vácuo e as modificações Euro 6 receberam um sistema de regulação variável das válvulas no veio de admissão.
O projeto básico do motor permaneceu sem mudanças significativas: bloco de cilindros de ferro fundido, cabeçote de alumínio de 16 válvulas com hidrocompensadores, sincronização de acionamento por correia, além de uma turbina com geometria variável, feita junto com o coletor de escape. Na maioria das vezes, os turbocompressores BorgWarner BV43D e Mahle BM70B eram instalados nesses motores.
Caraterísticas técnicas gerais dos motores 2.0 TDI EA288
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 75 – 240 cv |
| Torque | 225 – 500 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 15,5 – 16,2 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Regulador do acelerador | Opções |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5/6 |
| Exemplo de vida útil | 400.000 km |
Recomendações de manutenção
Como qualquer motor diesel moderno, estas unidades são bastante exigentes quanto à qualidade do combustível e do óleo. Para garantir a sua durabilidade, recomenda-se a utilização de óleos com tolerâncias VW 507.00.
Modificações dos motores 2.0 TDI EA288
A gama de motores EA288 inclui as seguintes modificações, frequentemente encontradas nos nossos automóveis:
| Modificação | Potência | Torque | Automóveis |
|---|---|---|---|
| CKFC | 150 cv | 320 Nm | Skoda Octavia 3 |
| CRLB | 150 cv | 340 Nm | Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB | 150 cv | 320 Nm | Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA | 240 cv | 500 Nm | VW Passat B8 |
| CUUC | 75 cv | 225 Nm | VW Caddy 3 |
| CUWA | 184 cv | 380 Nm | Audi Q3 8U |
| DEUA | 150 cv | 320 Nm | Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA | 190 cv | 400 Nm | Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC | 150 cv | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA | 150 cv | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Problemas gerais com os motores 2.0 TDI EA288
Problemas típicos
Como todos os motores diesel modernos, estas unidades são muito sensíveis à qualidade do combustível e do óleo. Se a manutenção for insuficiente, o motor pode tornar-se rapidamente “caprichoso” e as reparações podem custar bastante caro.
Deve prestar-se especial atenção ao entupimento da válvula EGR quando se trabalha em condições urbanas.
Fugas de óleo dos vedantes de óleo
Um grande problema destes motores é uma fuga de óleo do vedante de óleo da árvore de cames, que pode levar à entrada de óleo na correia dentada, reduzindo os seus recursos. Além disso, existe uma regulamentação considerável sobre a substituição da correia de distribuição, e nem sempre a bomba do motor sobrevive até à próxima substituição.
Pouca duração do volante do motor
Menos comum é o problema com um volante de dupla massa, que pode começar a rachar com baixa quilometragem. No entanto, o volante é normalmente substituído ao abrigo da garantia.
Reserva e manutenção
O recurso de motores diesel 2.0 TDI da terceira geração é enorme, e muitos proprietários operam com sucesso estes motores a uma quilometragem de 200-300 mil quilómetros sem quaisquer problemas, desde que seja feita uma manutenção regular.
Os motores a gasóleo da série TDI de 2,0 litros da Volkswagen são utilizados em vários modelos de automóveis, como o Volkswagen Passat, o Skoda Superb, o Audi A3 e muitos outros. Este artigo apresenta as caraterísticas e o desempenho de vários modelos destes motores.
VW CRLB 2.0 TDI
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência de acionamento | 150 cv |
| Torque | 340 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,2 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Sim |
| Turbocompressor | Mahle BM70B |
| Que óleo utilizar | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5/6 |
| Exemplo de vida útil | 320.000 km |
Quais os automóveis que utilizaram o motor CRLB 2.0 l
- Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
- Skoda Superb 3 (3V) 2015 – presente
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
- Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
- Passat B8 (3G) 2014 – 2019.
Falhas, avarias e problemas do CRLB
- Não foram encontrados pontos fracos até agora, mas pode haver problemas de hardware de combustível ao usar combustível de má qualidade.
- A válvula EGR fica obstruída devido à fuligem.
- Recomenda-se a substituição da correia de distribuição a cada 210.000 km, mas a bomba pode falhar mais cedo.
- Utilizar óleos com a aprovação VW 507.00 para a longevidade do filtro de partículas.
VW CRMB 2.0 TDI
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência de acionamento | 150 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,2 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Sim |
| Turbocompressor | Mahle BM70B |
| Que óleo utilizar | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5/6 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
Quais os automóveis equipados com o motor CRMB 2.0 l
- Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
- Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.
Desvantagens, avarias e problemas do CRMB
- Não foram ainda identificados pontos fracos, mas possíveis problemas com o equipamento de combustível quando se utiliza combustível de baixa qualidade.
- A válvula EGR fica entupida.
- A correia de distribuição serve 210 mil quilómetros, a bomba pode avariar mais cedo.
- Óleo recomendado com VW 507.00 para a longevidade do filtro de partículas.
Audi DETA 2.0 TDI
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência motriz | 190 cv |
| Torque | 400 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 15,5 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | BorgWarner BV43D |
| Que óleo utilizar | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5/6 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
Quais os automóveis equipados com o motor DETA 2.0 l
- Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
- A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – atual
- A5 2 (F5) 2016 – presente
- Q5 2 (FY) 2017 – 2018.
DETA falhas, avarias e problemas
- Volante de longa duração.
- Poupar dinheiro em combustível pode levar a reparações dispendiosas do sistema de combustível.
- A válvula EGR fica obstruída.
- A bomba pode falhar antes da correia de distribuição.
- O óleo com a aprovação VW 507.00 ou 509.00 é recomendado para a durabilidade do filtro de partículas.
VW DBGC 2.0 TDI
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência de acionamento | 150 cv |
| Torque | 340 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,2 |
| Caraterísticas de condução | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Mahle BM70B |
| Que óleo utilizar | 5,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
Quais os automóveis equipados com o motor DBGC 2.0 l
- Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – atual.
- Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – atual.
Desvantagens, avarias e problemas do DBGC
- O motor é propenso a contaminação do filtro de partículas devido à qualidade não ideal do combustível.
- A cerca de 200 mil quilómetros, podem ocorrer problemas com o turbocompressor.
- A correia de distribuição deve ser substituída a cada 210 mil quilómetros.
DFGA 2.0 TDI
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência motriz | 190 cv |
| Torque | 400 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,2 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Mahle BM70B |
| Que óleo utilizar | 5,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
Quais os automóveis equipados com o motor DFGA 2.0 l
- Volkswagen Passat B8 2015 – atual
- Skoda Superb 3 2015 até à atualidade
Desvantagens, avarias e problemas do DFGA
- Dificuldades no sistema de combustível podem ocorrer aos 250.000 km.
- Podem ocorrer problemas com o turbo devido à complexidade do turbocompressor.