Os motores da série EA855 2.5 TFSI, bem como a sua versão redesenhada EA855 EVO 2.5 TFSI, são motores turbo de alto desempenho desenvolvidos para os modelos desportivos de montagem transversal da Audi. Estes motores têm várias modificações, diferindo em termos de potência e outras caraterísticas.
Motores EA855 2.5 TFSI
Estes motores baseiam-se nas unidades atmosféricas de 2,5 litros, mas estão equipados com um turbocompressor e um sistema de injeção direta de combustível. Receberam melhorias sob a forma de um potente turbocompressor e de um sistema de controlo de duas fases para um melhor controlo da combustão.
Modificações do motor EA855 2.5 TFSI:
- CEPA (340 cv / 450 Nm) – Audi RS3 2 (8P), TT RS 2 (8J)
- CEPB (360 cv / 465 Nm) – Audi TT RS 2 (8J)
- CTSA (310 cv / 420 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
- CZGA (340 cv / 450 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
- CZGB (367 cv / 465 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 1 (8U)
Audi CEPA 2.5 TFSI
O motor Audi CEPA 2.5 TFSI foi produzido pela empresa de 2009 a 2014 e foi instalado em modificações carregadas do Audi TT RS na carroçaria 8J e do RS3 na carroçaria 8P. O TT RS plus foi equipado com uma versão reforçada com o índice CEPB com uma potência de 360 cv e 465 Nm.
Especificações do motor Audi CEPA 2.5 TFSI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2480 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta |
| Potência do motor | 340 cv |
| Torque | 450 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R5 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 20v |
| Diâmetro do cilindro | 82,5 mm |
| Curso do pistão | 92,8 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressor | BorgWarner K16 |
| Que óleo utilizar | 6,5 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 220.000 km |
| Peso do motor | 183 kg |
Quais os automóveis equipados com o motor CEPA 2.5 TFSI
| Modelo | Período de fabrico |
|---|---|
| Audi RS3 2 (8P) | 2011 – 2012 |
| TT RS 2 (8J) | 2009 – 2014 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor CEPA
- A vida modesta da corrente de distribuição, que é frequentemente retirada aos 100.000 km.
- Devido ao sistema de injeção direta de combustível, as válvulas de admissão ficam rapidamente obstruídas.
- A válvula de admissão falha frequentemente, o que geralmente requer a substituição de todo o conjunto.
- É necessário limpar regularmente a ventilação do cárter, caso contrário, esta fica obstruída e podem surgir fugas.
- O óleo escorre frequentemente por baixo da tampa das válvulas e da tampa de distribuição lateral.
Motor Audi CTSA 2.5 TFSI
O motor Audi CTSA 2.5 TFSI foi produzido de 2013 a 2015 e foi instalado na modificação desportiva do modelo Audi Q3 na carroçaria 8U, conhecida como RS. As modificações com os índices CZGA e CZGB têm uma potência de 340 cv e 367 cv, respetivamente.
Especificações do motor Audi CTSA 2.5 TFSI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2480 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta |
| Potência do motor | 310 cv |
| Torque | 420 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R5 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 20v |
| Diâmetro do cilindro | 82,5 mm |
| Curso do pistão | 92,8 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Regulador do fasor | em ambos os veios |
| Turbocompressor | BorgWarner K16 |
| Que óleo utilizar | 6,5 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 230.000 km |
| Peso do motor | 183 kg |
Quais os automóveis utilizados
| Modelo | Período de fabrico |
|---|---|
| Audi RS Q3 1 (8U) | 2013 – 2015 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor CTSA
- A corrente de distribuição é frequentemente arrancada aos 100.000 quilómetros.
- As válvulas de admissão sujam-se rapidamente devido ao sistema de injeção direta.
- A válvula adsorvente falha periodicamente, recomenda-se a substituição de todo o conjunto.
- A ventilação do cárter requer uma limpeza regular, caso contrário podem aparecer fugas.
- Pode haver fugas de óleo por baixo da tampa das válvulas e da tampa lateral de distribuição.
Motores EEE855 EVO 2.5 TFSI
Em 2016, foi efectuada uma grande modernização deste motor, a fim de melhorar os valores de potência e reduzir o peso da unidade. Na nova versão, o bloco de ferro fundido foi substituído por um bloco de alumínio, e o grupo de bielas e pistões foi aligeirado. O sistema de controlo de válvulas Audi Valvelift System (AVS) foi também introduzido, proporcionando um melhor controlo sobre o processo de admissão e escape.
Para melhorar a eficiência do combustível, foi introduzida a injeção combinada, incorporando tanto os tradicionais MPI como os modernos injectores FSI.
Modificações do motor EA855 EVO 2.5 TFSI:
- DAZA (400 cv / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
- DNWA (400 cv / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
- DNWC (400 cv / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
- DNWD (407 cv / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
Audi DAZA 2.5 TFSI
O motor Audi DAZA 2.5 TFSI é produzido desde 2016 e está instalado numa série de modelos carregados, como o hatchback RS3, o coupé TT RS e o crossover RS Q3. A modificação com filtro de partículas tem o índice DNWA.
Especificações do motor Audi DAZA 2.5 TFSI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2480 cm³ |
| Sistema de potência | MPI + FSI |
| Potência do motor | 400 cv |
| Torque | 480 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R5 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 20v |
| Diâmetro do cilindro | 82,5 mm |
| Curso do pistão | 92,8 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas do motor | AVS |
| Hidrocompensadores | não |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressor | BorgWarner B03G |
| Que óleo utilizar | 7,1 litros 0W-30 |
| Classe ambiental | Euro 6 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 160 kg |
Quais os modelos equipados com o motor
| Modelo | Período de fabrico |
|---|---|
| Audi RS3 3 (8V) | 2017 – 2020 |
| RS Q3 2 (F3) | 2019 – atual |
| RS Q3 2 Sportback (F3) | 2019 – atual |
| TT RS 3 (8S) | 2016 – 2020 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor DAZA
- Os principais problemas do motor estão relacionados com a afinação, com aumentos radicais de potência pode haver dificuldades.
- Quando funciona em condições normais, o motor raramente causa problemas.
- O bloco de alumínio com pulverização de plasma em vez de camisas é durável e não causa problemas.
- Em fóruns pode encontrar queixas de tubos de vácuo rachados.
- Recomenda-se a utilização de gasolina AI-100 quando se conduz ativamente para reduzir o risco de detonação.
Motor Audi DNWA 2.5 TFSI
O motor Audi DNWA 2.5 TFSI é produzido desde 2018 e é colocado em modelos Audi carregados atualizados, como o hatchback RS3, o cupê TT RS e o crossover RS Q3. A modificação atual com o índice DNWC tem uma potência de 400 cv e torque de 500 Nm.
Especificações do motor
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2480 cm³ |
| Sistema de potência | MPI + FSI |
| Potência do motor | 400 cv |
| Torque | 480 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R5 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 20v |
| Diâmetro do cilindro | 82,5 mm |
| Curso do pistão | 92,8 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas do motor | AVS |
| Hidrocompensadores | não |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Regulador do fasor | em ambos os veios |
| Turbocompressor | BorgWarner B03G |
| Que óleo utilizar | 7,1 litros 0W-30 |
| Classe ambiental | Euro 6d-TEMP |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 160 kg |
Quais os modelos equipados com o motor DNWA 2.5 TFSI
| Modelo | Período de fabrico |
|---|---|
| Audi RS3 3 (8V) | 2018 – 2020 |
| RS Q3 2 (F3) | 2019 – atual |
| RS Q3 2 Sportback (F3) | 2019 – atual |
| TT RS 3 (8S) | 2020 – 2023 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor DNWA
- O principal problema é o desejo de afinação dos proprietários, que pode levar a um maior desgaste.
- Quando utilizado em condições de stock, o motor é praticamente isento de problemas.
- O bloco de alumínio pulverizado a plasma é duradouro e não causa problemas graves.
- Nos fóruns há queixas de tubos de vácuo rachados.
- Recomenda-se a utilização de gasolina AI-100 durante a condução ativa para evitar a detonação.
Estes motores oferecem um melhor desempenho e valores de potência mais elevados do que as versões anteriores, bem como uma melhor combinação de economia e desempenho, tornando-os ideais para modelos Audi desportivos e de alta velocidade.