O motor de 2,0 litros Volvo B4204T23 é montado nas fábricas da empresa sueca desde 2015 e é colocado nos sedans S60 e S90, station wagons V90 e V90 Cross Country, crossovers XC60 e XC90. Este grupo motopropulsor pertence à série básica T5, pelo que tem apenas um turbocompressor.
Caraterísticas técnicas do motor Volvo B4204T23 2.0 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1969 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 249 cv |
| Torque | 350 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 82 mm |
| Curso do pistão | 93,2 mm |
| Razão de compressão | 10,8 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressor | BorgWarner K03 |
| Que óleo utilizar | 5,9 litros 0W-20 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ecológica | Euro 5/6 |
| Exemplo de vida útil | 280.000 km |
Veículos em que o motor foi instalado
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volvo S60 III (224) | 2018 até à atualidade |
| Volvo S90 II (234) | 2016 – atual |
| Volvo V90 I (235) | 2016 – atual |
| Volvo V90 CC I (236) | 2016 – atual |
| Volvo XC60 II (246) | 2017 – atual |
| Volvo XC90 II (256) | 2015 – atual |
Desvantagens, avarias e problemas do motor B4204T23
Consumo elevado de óleo
Uma das queixas mais frequentes dos proprietários está relacionada com o consumo de óleo do motor. Mesmo com uma utilização moderada, o nível de lubrificante esgota-se mais rapidamente do que o previsto. Este facto exige verificações regulares e reabastecimentos de óleo entre as manutenções programadas para evitar o risco de falta de óleo e o desgaste prematuro dos componentes.
Desgaste rápido dos espigões
Outra caraterística desagradável é a má qualidade dos espigões de borracha. Com o tempo, perdem elasticidade, ficam cobertas de fissuras ou até se rasgam. Isto é especialmente verdade em climas quentes ou com sobreaquecimento. Muitas vezes, estes elementos têm de ser substituídos mais cedo do que o sugerido pelo fabricante.
Entupimento dos injectores de combustível
Os injectores de injeção direta são susceptíveis de contaminação, especialmente quando se utiliza combustível de baixa qualidade. Sem uma manutenção regular, de preferência a cada 60.000 km, os injectores podem ficar tão obstruídos que o motor perde potência, o consumo aumenta e ocorrem falhas de ignição.
A correia de distribuição e o risco de danificar as válvulas
Embora a transmissão por correia de distribuição seja considerada menos ruidosa e de manutenção menos dispendiosa, requer uma atenção especial. O fabricante recomenda a substituição da correia a cada 120.000 km, e negligenciar este período pode resultar numa rutura que dobra as válvulas. Este caso conduzirá a reparações graves e dispendiosas.
Fugas de óleo
Entre os problemas típicos encontram-se as fugas de óleo. É especialmente frequente haver fugas nos vedantes de óleo da cambota ou da árvore de cames, bem como por baixo da tampa das válvulas. Isto não só contamina o compartimento do motor, como também pode levar a uma perda gradual de óleo e a um odor desagradável no compartimento dos passageiros quando aquecido.