O motor turbo de 1,6 litros Volvo B4164T ou 1,6 GTDi foi montado pela Ford de 2010 a 2016 e foi instalado em muitos modelos da plataforma P3 como S60, S80, V60, V70 na modificação T4. As modificações T3 foram equipadas com uma versão não fortificada deste motor turbo com o índice B4164T3.
Caraterísticas técnicas do motor Volvo B4164T 1.6 GTDi
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1596 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência | 180 cv |
| Torque | 240 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 79 mm |
| Curso do pistão | 81,4 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressor | BorgWarner KP39 |
| Volume de óleo | 4,1 litros |
| Óleo recomendado | 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ecológica | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 200.000 km |
| Peso do motor | 120 kg |
Quais os automóveis equipados com o motor B4164T 1.6 l
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2015 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2016 |
| Volvo V40 I (645) | 2012 – 2015 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2015 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2015 |
Falhas, avarias e problemas do motor B4164T: pontos fracos do motor turbo sueco
O motor turbo B4164T, desenvolvido pela Volvo e instalado em vários modelos da marca sueca, inclusive a partir de uma plataforma conjunta com a Ford, à primeira vista parece muito tecnológico: bloco de alumínio, turboalimentação, sistema de injeção direta. No entanto, os proprietários de automóveis com este motor enfrentam frequentemente uma série de problemas graves que não podem ser ignorados durante o funcionamento.
O sobreaquecimento é o inimigo nº 1
Um dos principais problemas é o aumento da sensibilidade ao sobreaquecimento. Mesmo um ligeiro sobreaquecimento pode levar à rutura da cabeça do cilindro de alumínio, seguida, regra geral, pela quebra da junta da cabeça do cilindro. Consequências – entrada de líquido de refrigeração nos cilindros, queda da compressão, sobreaquecimento com todas as consequências.
Falha da embraiagem do sistema de arrefecimento
Este problema foi tão grave que o fabricante efectuou uma recolha de alguns lotes de automóveis. A razão é a falha da embraiagem electromagnética do sistema de arrefecimento, que faz com que a ventoinha não se ligue no momento certo. O resultado é um novo sobreaquecimento, com as consequências já descritas acima.
Destruição de pistões
A rede descreve muitos casos de destruição de pistões mesmo com baixa quilometragem (até 100.000 km). O problema é muitas vezes causado pela detonação provocada por combustível de má qualidade, por um sistema de injeção defeituoso ou por um stress térmico demasiado elevado do motor. Os pistões podem rebentar, desfazer-se ou furar, exigindo uma revisão geral ou a substituição completa do motor.
Injectores de injeção direta caprichosos
O sistema de injeção direta de combustível exige uma gasolina de qualidade excecional. Os injectores não toleram bem os contaminantes e ficam facilmente obstruídos quando se utiliza combustível de qualidade duvidosa. Os sintomas são um ralenti instável, atrasos durante a aceleração, aumento do consumo e erros de mistura.
Falta de hidrocompensadores
O motor B4164T não tem hidrocompensadores, o que significa que as válvulas têm de ser reguladas regularmente. O fabricante recomenda que este procedimento seja efectuado a cada 100 000 km, caso contrário o desgaste do comando de válvulas aumenta, a compressão pode diminuir e pode ocorrer uma pancada na cabeça do cilindro.