Características do motor 1HZ
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Toyota Motor Corporation |
| Fabricação do motor | 1HZ |
| Anos de fabrico | 1990-presente |
| Material do bloco cilíndrico | Ferro fundido |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 100 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 94 |
| Razão de compressão | 22,4, 22,7 |
| Deslocação do motor, cc | 4164 |
| Potência do motor, cv/rpm | 131/3800 |
| Torque, Nm/rpm | 285/2200 |
| Normas ambientais | – |
| Turbocompressor | Não |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto para Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 9,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 (5000 é melhor) |
| A temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: 500+ |
| Ajuste, h.p. | Potencial: -, Sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor 1HZ
Em 1990, o motor Toyota 1HZ foi lançado e foi encontrado no Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 e Coaster. O bloco de cilindros deste motor é feito de ferro fundido e tem uma disposição de 6 cilindros em linha. Os cilindros têm 94 mm de diâmetro e no interior existe uma cambota com um curso de pistão de 100 mm. Isto proporciona uma cilindrada de 4,2 litros.
O bloco é coberto por uma cabeça de ferro fundido com câmaras de combustão de turbilhão dividido. A cabeça do cilindro tem uma árvore de cames com duas válvulas por cilindro. O diâmetro das válvulas de admissão é de 42,5 mm, o das válvulas de escape é de 36 mm e a espessura da haste da válvula é de 8 mm.
O ajuste das válvulas 1HZ é necessário após cada 40 mil quilómetros, mas podem permanecer normais mesmo com quilometragens muito superiores. Folgas das válvulas (motor frio): admissão 0,15-0,25 mm, escape 0,35-0,45 mm.
A correia de distribuição faz rodar a árvore de cames. A correia de distribuição deve ser substituída após 100 mil quilómetros de quilometragem e, em condições severas, após 80 mil quilómetros.
Ao contrário dos motores 1HD relacionados, o diesel Toyota 1HZ utiliza injeção de combustível distribuída. Além disso, o motor é atmosférico e não há turbinas aqui.
Desde 1998, os motores receberam um bloco de cilindros reforçado, a mesma cambota reforçada, pistões refinados, velas de incandescência substituídas e a taxa de compressão foi reduzida para 22,4.
Para cumprir as normas ambientais, o motor é auxiliado pelo sistema EGR, que foi adicionado em 2002.
A produção de 1HZ dvs para os principais carros da Toyota foi concluída em 2007 e foi substituída por um turbodiesel 1VD-FTV. Mas a produção do antigo atmosférico continua até hoje, é colocado no Land Cruiser 70.
Problemas e desvantagens dos motores diesel Toyota 1HZ
O motor é simples, fiável e muito durável. É despretensioso e pode funcionar por um longo tempo com combustível de qualidade não superior. Não tem quaisquer erros de cálculo, doenças e pontos fracos. Com manutenção normal e regular, o recurso de 1HZ excede facilmente 500-600 mil quilômetros e mais.
Ajuste do motor 1HZ
Barato este motor não pode ser abalado, vale a pena aguentar com ele ou comprar um carro mais potente. Para adicionar potência a ele terá que pagar pela instalação de uma turbina no 1HZ junto com o intercooler, com todos os associados e com tuning. Mas isto é relevante se o motor for novo, caso contrário é melhor fazer uma troca do diesel 1HDT por uma turbina. Ambas as opções são caras, é mais barato e mais fiável comprar um Land Cruiser com motor 1HD.
Se tiver um dador 1HD-T, pode converter o seu 1HZ num 1HD-T. Para o fazer, precisa da cabeça do cilindro, dos pistões, das bielas, do turbo com coletor e tubo de descida, da bomba, dos injectores, do sistema de admissão com coletor e de todos os materiais relacionados. É necessário fazer um furo no bloco para o fornecimento de óleo ao turbo e organizar a drenagem do óleo. Isto irá aumentar a velocidade na autoestrada.
Classificação do motor: 5