O motor de 2,0 litros Toyota 1G-GZE Supercharger foi produzido pela empresa de 1988 a 1991 e foi instalado em modelos populares como o Crown S130, bem como o Chaser, Cresta, Mark II X80. Esta unidade de potência é essencialmente uma versão ligeiramente modernizada do motor 1G-GZEU.
Caraterísticas técnicas do motor Toyota 1G-GZE 2.0
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1988 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência do motor | 170 cv |
| Torque | 226 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 75 mm |
| Razão de compressão | 8,0 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turboalimentação | Compressor SC14 |
| Óleo recomendado | 5W-30, volume 4,2 litros |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 280.000 km |
| Peso do motor | 200 kg |
Carros com motor Toyota 1G-GZE
O motor 1G-GZE foi instalado em vários modelos de automóveis Toyota:
| Modelo | Carroceria | Anos de produção |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Principais falhas, avarias e problemas do motor 1G-GZE
Apesar dos seus elevados índices de fiabilidade, o motor 1G-GZE apresenta vários problemas e caraterísticas de funcionamento caraterísticos:
- Fiabilidade do compressor
Com mudanças de óleo regulares, o compressor SC14 não causa muitos problemas, mas requer atenção ao estado e mudanças de óleo atempadas. - Bomba.
O problema mais notório do 1G-GZE é a bomba pouco fiável e cara, que falha frequentemente. - Velocidades instáveis ao ralenti
As rotações flutuantes podem ser causadas por um conjunto de acelerador sujo ou problemas com o regulador de velocidade ao ralenti (válvula de controlo do ralenti). - Sem hidrocompensadores
O motor não tem hidrocompensadores, pelo que é importante verificar e ajustar as folgas das válvulas regularmente, a cada 20.000 km. - Problemas após 200.000 km
Após atingir a quilometragem de 200.000 km, podem surgir problemas nos anéis, resultando num aumento do consumo de óleo e na necessidade de reparação.
O motor Toyota 1G-GZE tornou-se popular entre os entusiastas devido à sua boa potência, mas requer uma manutenção atempada para manter a fiabilidade.
Factos de fiabilidade:
- o motor não exige muito óleo (uma vantagem bem conhecida do 1G, design testado pelo tempo, sem hidrocompensadores, VVTi e designs semelhantes com canais de óleo estreitos… mas vou estipular que isso não se aplica a todas as versões do 1G);
- o motor não é absolutamente propenso ao superaquecimento e, se isso acontecer, sobrevive ao superaquecimento com relativa calma (embora como tentar);
- não é exigente com o combustível (baixa taxa de compressão);
- quando a correia dentada quebra, as válvulas não sofrem;
- descobrindo o meu motor antigo (340tkm) encontrei chon nativo em todos os cilindros.