O motor turbo de 2,0 litros Subaru EJ208 foi montado em fábricas japonesas de 1998 a 2003 e foi instalado apenas em várias modificações desportivas do modelo Legacy para o mercado local. Este grupo motopropulsor foi proposto numa única versão com 280 cv e 343 Nm.
A gama EJ20T inclui também os modelos EJ20G, EJ205, EJ206 e EJ207.
Especificações do Motor Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo
| Caraterísticas | Medidas |
|---|---|
| Volume fino | 1994 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência de acionamento | 280 hp |
| Torque | 343 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio H4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 92 mm |
| Curso do pistão | 75 mm |
| Razão de compressão | 8,5 – 9,0 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Que óleo utilizar | 4,7 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 2/3 |
| Exemplo de vida útil | 210.000 km |
| Peso do motor EJ208 | 160 kg |
Subaru EJ208: problemas, pontos fracos e campanhas de recolha
O EJ208 é uma versão avançada do famoso motor de oposição turboalimentado da Subaru, instalado nas versões JDM do Legacy B4 (BE/BH) e do Lancaster GT. É essencialmente uma evolução do EJ206, mas com uma série de melhorias: Variadores de fase AVCS, um sistema de bi-turbocompressão modernizado e uma direção mais suave. No entanto, como todos os representantes da série EJ, especialmente com um sistema biturbo, tem a sua própria coleção de problemas caraterísticos.
Principais problemas e deficiências do EJ208
Rotação do revestimento devido à queda na pressão do óleo
Como a maioria dos EJ turbo, o EJ208 é crítico em relação à pressão do óleo. Isto é especialmente verdade à medida que o motor envelhece – as bombas perdem desempenho e um cárter de óleo sujo restringe o fluxo. O resultado é a rotação do revestimento, que muitas vezes termina com o encravamento do motor e a sua revisão.
Fugas de óleo e lubrificante
O EJ208 tem fugas de óleo em duas direcções:
- Através do grupo de pistões e turbos – especialmente em cargas elevadas.
- Através dos vedantes de óleo, das juntas da tampa das válvulas, das tampas dianteira e traseira – resultado do envelhecimento da borracha e do sobreaquecimento.
O nível do óleo deve ser verificado com frequência, caso contrário, corre-se o risco de ficar sem óleo.
Correia de distribuição da transmissão e válvulas dobradas
O EJ208 tem uma correia de distribuição e, tal como a maioria dos motores de oposição, é garantido que entorta as válvulas se se partir. O intervalo de substituição recomendado é a cada 100.000 km, mas se conduzir o carro com muita intensidade, mais cedo é melhor. A substituição requer experiência devido ao layout denso.
Sistema de arrefecimento problemático
A configuração complexa do sistema de arrefecimento e o dodger bi-turbo são frequentemente a causa de sobreaquecimento regular. Causas típicas:
- Tampões de ar.
- Uma bomba fraca.
- Radiador entupido.
- Falha do termóstato.
O sobreaquecimento leva à deformação da cabeça do cilindro e até do próprio bloco, especialmente em unidades de alumínio com elevada quilometragem.
Batimento e deformação do cilindro
Se o motor tiver sobreaquecido frequentemente, com o tempo aparece uma batida caraterística – mais frequentemente no 4º cilindro. Isto pode indicar:
- Desgaste do bloco.
- Limpezas alargadas.
- Escoriações e violação da geometria do CKC.
Campanhas de recolha do EJ208
Ao contrário do EJ205 ou do EJ255, o motor EJ208 foi fornecido exclusivamente para o mercado japonês (JDM), pelo que não houve campanhas de recolha globais. No entanto, houve boletins de serviço localizados (TSBs) no Japão:
Avisos de Serviço do Sistema de Óleo
A Subaru no Japão publicou um TSB sobre a verificação regular da pressão do óleo e a substituição da bomba de óleo por versões actualizadas se a pressão baixar. Também foi recomendada a limpeza do coletor de óleo em quilometragens superiores a 100.000 km.
Manutenção do sistema biturbo
No EJ208, o segundo turbo apresentava frequentemente um mau funcionamento – atraso no engate, resposta desfasada. Isto devia-se a linhas de vácuo obstruídas e a válvulas de mudança do sobrealimentador. Os boletins de serviço continham instruções para diagnosticar e substituir os solenóides e actuadores de controlo.
Problemas do AVCS
Alguns lotes de motores tinham solenóides de temporização pegajosos ou lentos, causando um funcionamento transitório errático. A Subaru recomendou a substituição ou limpeza dos solenóides como parte da manutenção de rotina.
Conclusão
O EJ208 é um motor interessante e bastante tecnológico com excelente potencial, especialmente para tuning e projectos JDM. Mas é necessário:
- Monitorização contínua da pressão do óleo,
- atenção ao sistema de arrefecimento.
- mudanças regulares de temporização.
- e paciência com o complexo sistema biturbo.
Este não é um motor “para todos” – a sua fiabilidade depende em grande parte da qualidade do serviço e da manutenção preventiva atempada. Uma omissão e arrisca-se a ouvir o bater e o ranger das camisas.