Caraterísticas do motor do Subaru FB25
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Gunma Oizumi |
| Marca do motor | FB25 |
| Anos de produção | 2010-agora |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Oposto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 94 |
| Razão de compressão | 10,0 (10,3 a partir de 2014) |
| Cilindrada do motor, cc | 2498 |
| Potência do motor, hp/rpm | 172/5800, 175/5800 |
| Torque, Nm/rpm | 236/4100, 235/4000 |
| Combustível | AI-95 |
| Regulamentos ambientais | – |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (para o Forester) | Cidade – 10,9, Autoestrada – 6,8, Misto – 8,3 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | At 1000 |
| Óleo recomendado | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Volume de óleo no motor, l | 4,8 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15.000 (melhor 7.500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | 300+ |
| Ajustamento – potencial, hp | 180+ |
| Motor instalado | Subaru Forester, Legacy, Outback |
Manutenção e reparação do motor Subaru FB25
Para carros grandes, em 2010, foi lançado um motor FB25 de 2,5 litros. Este motor é o sucessor do famoso EJ253 e foi baseado no bloco de cilindros FB20. Neste bloco de alumínio, o diâmetro dos cilindros foi aumentado para 94 mm (de 84 mm), dentro dos revestimentos de ferro fundido instalados, a espessura da parede do bloco de cilindros é igual a 3,5 mm. Foram montados novos pistões, com saias ligeiramente modificadas para reduzir o atrito, e a taxa de compressão foi reduzida para 10,0.
O FB25 está equipado com duas árvores de cames duplas, 4 válvulas por cilindro, com balancins. Estas cabeças de cilindro estão equipadas com um sistema de temporização de árvore de cames dupla AVCS. As árvores de cames são acionadas por uma corrente de distribuição isenta de manutenção.
Em comparação com o EJ25, o sistema de arrefecimento da cabeça do cilindro foi alterado neste motor, tendo sido efectuado de forma mais inteligente.
Os injectores foram retirados do coletor de admissão e colocados na cabeça do cilindro, e o próprio sistema de injeção tornou-se muito mais complexo e perfeito. O sistema de escape foi completamente redesenhado e agora lida melhor com as suas tarefas.
Este motor desenvolvia 172 cv às 5800 rpm e o binário era de 236 Nm às 4100 rpm.
Em 2014, o FB25 foi ligeiramente modificado: a espessura da parede do cilindro foi reduzida para 3,2 mm, os pistões foram substituídos, pelo que a taxa de compressão aumentou para 10,3. Além disso, as portas de admissão foram alteradas, as válvulas de admissão foram aumentadas para 36 mm, o coletor de escape e o tubo de escape foram redesenhados e o escape em geral tornou-se mais leve. Tudo isto é agora controlado por uma nova unidade de controlo.
A potência de saída do FB25 melhorou e agora temos 175 cv a 5800 rpm e 235 Nm de binário a 4000 rpm.
Problemas e deficiências do motor Subaru FB25
- Em contraste com as unidades de 2,0 litros, este dvs não é famoso pelo alto consumo de lubrificante.
- Reclamações sobre o consumo de óleo certamente existem, mas são poucas, na maioria das vezes devido à colocação de anéis.
- O motor é também sensível à qualidade do óleo, começa imediatamente a bater nos reguladores de fase.
- Existe também um boletim de serviço sobre a eliminação de fugas nos leitos da árvore de cames.
- E uma vez em cada 100.000 km terá de passar pelo dispendioso procedimento de ajuste da folga das válvulas.
Ao contrário do FB20, os motores de 2,5 litros não tiveram problemas com anéis e não houve queima de óleo aqui. Caso contrário, os seus problemas são idênticos.
Ajuste do motor Subaru FB25
Ajuste do chip
Não há necessidade de sonhar com quaisquer projectos de turbo com base no FB25, não foi desenvolvido para este fim. O máximo que se pode fazer e não perder significativamente em fiabilidade é instalar um sistema de escape sem catalisadores e fazer a afinação por chip. Isto permitirá obter cerca de 190 cv, mas o mais importante é um agradável som típico Subaru.
Quem não se fartar deste som, é melhor esquecer imediatamente a soldadura do FA20 ou do EJ20 e comprar um Subaru WRX.
Classificação do motor: 4