O motor turbo de 2,5 litros Subaru EJ257 é montado na empresa desde 2004 e é conhecido principalmente por uma série de modificações desportivas do modelo Impreza com o índice WRX STI. Este motor, numa forma menos forçada, foi colocado nas versões carregadas do Forester e do Legacy.
Especificações do motor Subaru EJ257 2.5 Turbo
Modificações civis
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2457 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência de acionamento | 210 – 250 cv |
| Torque | 320 – 350 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio H4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 99,5 mm |
| Curso do pistão | 79 mm |
| Razão de compressão | 8,4 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Regulador do acelerador | AVCS |
| Turboalimentação | Sim |
| Que óleo utilizar | 4,2 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 3 / 4 |
| Exemplo de vida útil | 220.000 km |
Modificações desportivas STI
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2457 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência de acionamento | 280 – 310 cv |
| Torque | 390 – 410 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio H4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 99,5 mm |
| Curso do pistão | 79 mm |
| Razão de compressão | 8,0 – 8,2 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Regulador do acelerador | AVCS |
| Turboalimentação | Sim |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 3 / 4 / 5 |
| Exemplo de vida útil | 200.000 km |
Peso do motor EJ257
De acordo com o catálogo, o peso do motor EJ257 é de 175 kg
Quais os automóveis equipados com o motor EJ257 de 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006
Subaru EJ257: problemas, fraquezas e campanhas de recall
O motor EJ257 é uma versão “quente” do famoso motor de oposição Subaru desenvolvido para o WRX STI. Tem um excelente potencial, uma elevada esperança de vida com um funcionamento correto e, ao mesmo tempo, a reputação de um motor bastante caprichoso. Abaixo, analisaremos suas principais vulnerabilidades, problemas técnicos e se houve campanhas oficiais de recall sobre ele.
A queda da pressão do óleo é um caminho direto para uma cunha
O principal receio de qualquer proprietário de um EJ257 é a queda da pressão do óleo. Pode haver muitas razões para isso: desde o nível baixo e fugas até ao desgaste da bomba de óleo. Se não se apanhar o momento a tempo – o motor simplesmente bloqueia. Na maioria das vezes, as camisas da cambota são afectadas, o que leva quase sempre à destruição completa do cilindro e à necessidade de revisão ou substituição do motor.
Consumo de óleo e gotejamento
O lubrificante escapa não só através da câmara de combustão (derrame de óleo), mas também escorre pelas juntas, tampas das válvulas e vedantes de óleo da cambota dianteira e traseira. Isto torna crítica a monitorização do nível de óleo, especialmente em utilização ativa ou em pista. Alguns exemplos perdem até um litro por mil quilómetros.
Detonação com combustível mau
O EJ257 foi concebido para gasolina de alta octanagem (pelo menos 98), e a utilização de gasolina 92-95 conduz frequentemente à detonação, especialmente a altas temperaturas e cargas. O resultado é a queima do pistão, falha dos anéis ou mesmo fissuras no bloco.
O sobreaquecimento é um problema típico
Tal como outros motores EJ, este motor sobreaquece rapidamente, especialmente se o sistema de arrefecimento não estiver a funcionar na perfeição. Radiadores antigos, favos de mel entupidos, termóstatos e tampões no sistema levam à deformação da cabeça ou do próprio bloco, especialmente nas versões de alumínio. Muitas vezes, após o sobreaquecimento, o motor não pode ser salvo – apenas uma unidade contratada.
Campanhas de recolha de informação sobre o EJ257
Não houve nenhuma recolha global especificamente para o bloco EJ257, mas a Subaru emitiu uma série de boletins técnicos (TSB) e realizou campanhas de serviço em carros com este motor:
Problemas com a bomba de óleo
Nalgumas regiões (incluindo os EUA), a Subaru emitiu recomendações para a realização de verificações reforçadas da pressão do óleo e para a substituição da bomba de óleo por versões mais recentes com melhor desempenho. Isto foi feito como parte do suporte de serviço nas primeiras versões do motor (2004-2007).
Problemas de firmware da ECU
Foi efectuada uma recolha em alguns WRX STI 2008-2014 para fazer uma nova atualização da unidade de controlo do motor (ECU). A causa foi um mapa de combustível incorreto que levou o motor a funcionar com uma mistura pobre, especialmente na zona transitória, aumentando o risco de detonação e sobreaquecimento.
Problemas com o turbo
Nalguns modelos EJ257, os tubos de alimentação de óleo à turbina foram substituídos. Os tubos antigos podiam coqueificar, privando a turbina de lubrificação – e causando não só a morte da turbina, mas também um aumento do stress no próprio motor.
Conclusão
O EJ257 é um motor com espírito de competição, mas com uma natureza vulnerável. Os seus principais inimigos são o sobreaquecimento, a detonação, a falta de óleo e a baixa pressão de lubrificação. Não é um motor que se possa “encher com o que se quiser e conduzir até avariar” – é necessária uma monitorização constante, bom óleo, combustível e um conhecimento das suas peculiaridades. Mas, se cuidar bem dele, ele recompensá-lo-á com uma dinâmica vigorosa e um excelente desempenho.