O motor Subaru EJ251 de 2,5 litros foi produzido na empresa japonesa de 1998 a 2004 e foi colocado em quase toda a gama de modelos da empresa nessa altura: Impreza, Legacy e Forester. Para mercados com requisitos ambientais rigorosos, foi oferecida uma versão com o índice EJ252.
A gama EJ25 também inclui o EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 e EJ257.
Especificações do motor Subaru EJ251 de 2,5 litros
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 2457 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência de acionamento | 165 cv |
| Torque | 225 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio H4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 99,5 mm |
| Curso do pistão | 79 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas da transmissão | SOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Que óleo utilizar | 4,2 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 2/3 |
| Exemplo de vida útil | 280.000 km |
| Peso do motor | 130 kg |
Carros nos quais o motor Subaru EJ251 de 2,5 litros foi instalado:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
- Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
- Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
- Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005
Subaru EJ251: problemas, avarias
O EJ251 é um dos motores de oposição atmosférica Subaru de 2,5 litros mais maciços. Foi instalado no Subaru Legacy, Outback, Forester e Impreza no final da década de 1990 e no início da década de 2000. Apesar do design simples e da não má fiabilidade no papel, na prática este motor revelou-se bastante caprichoso e exigente em termos de manutenção.
Consumo excessivo de óleo
Uma das queixas mais frequentes dos proprietários é o consumo de óleo. Mesmo com um funcionamento moderado, o motor pode consumir de 0,5 a 1,5 litros de óleo por 1000 km, especialmente perto dos 200 mil km de quilometragem. Causas:
Desgaste do anel do pistão.
Monóxido de carbono através das guias das válvulas.
Fugas constantes através de vedantes e juntas de óleo, incluindo tampas de válvulas e lóbulos.
Rotação do revestimento
Se um nível de óleo em queda for ignorado, pode levar à falta de óleo e ao apodrecimento das camisas da cambota. O motor começa a bater, perde rapidamente a pressão do óleo e pode bloquear na estrada. As verificações regulares do nível são vitais.
Sobreaquecimento e um sistema de arrefecimento ineficaz
O EJ251 funciona a temperaturas elevadas e o sistema de arrefecimento, especialmente nas primeiras edições, nem sempre está à altura da tarefa:
- Os radiadores ficam obstruídos com o tempo.
- As bombas perdem rendimento.
- Os tampões de ar aparecem e são difíceis de drenar sem conhecimentos especiais.
Tudo isto leva ao sobreaquecimento, e um bloco sobreaquecido é um dos problemas típicos da família EJ.
Problemas com a junta do cárter
Um problema muito conhecido dos motores EJ251 é a “quebra” das juntas da cabeça. As juntas começam a apresentar fugas:
- Ou de óleo para o líquido de arrefecimento (emulsão na tampa),
- ou líquido de refrigeração para os cilindros (fumo branco).
- ou espreme o anticongelante para fora.
Os primeiros lotes utilizavam juntas compostas de camada dupla, que se degradavam rapidamente. Mais tarde, a Subaru substituiu-as por juntas de metal de várias camadas (MLS), o que resolveu parcialmente o problema.
Cilindro 4 a bater
Tal como acontece com muitos motores de oposição da Subaru, o 4º cilindro do EJ251 sofre mais do que os outros, uma vez que tem um arrefecimento mais fraco. O sobreaquecimento frequente pode deformar o bloco ou riscar a parede do cilindro. O resultado são pancadas, compressão reduzida e desgaste rápido.
Campanhas de recolha e boletins técnicos
Não houve campanhas globais de recolha de peças do motor EJ251, mas houve vários boletins de serviço importantes (TSBs):
Juntas do cárter
A Subaru reconheceu oficialmente um problema com as juntas da cabeça dos motores EJ251, especialmente nos veículos de 1999-2002. Foram emitidas instruções para:
- Verificar o estado do líquido de arrefecimento quanto a monóxido de carbono.
- Diagnóstico precoce de fugas.
- Recomenda-se a substituição das juntas por pacotes MLS actualizados.
Sistema de arrefecimento
Alguns boletins abordavam o bombeamento correto do sistema de arrefecimento e a substituição do termóstato. A Subaru recomendou a não utilização de termóstatos não originais, uma vez que estes abriam frequentemente à temperatura incorrecta.
Problemas com a bomba de óleo
Uma parte dos veículos apresentava excesso de pressão de óleo a frio e fugas na caixa da bomba. A Subaru ofereceu-se para substituir o cárter ou as juntas como parte da manutenção.
Conclusão
O EJ251 é um motor capaz de um longo recurso, mas apenas com atenção constante e operação cuidadosa. Não é indulgente:
- Sobreaquecimento,
- nível de óleo baixo.
- Falta de manutenção.
Mudanças regulares de óleo, verificações do sistema de arrefecimento e substituição preventiva de juntas problemáticas podem prolongar a vida útil do seu motor. Caso contrário, acabará rapidamente por ter um 4º cilindro a bater, um bloco sobreaquecido e um motor avariado.