O motor diesel de 2,3 litros Renault M9T ou 2.3 dCi é produzido pela empresa desde 2010 e está instalado nos populares miniautocarros Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Este motor é conhecido sob os índices YS23DDT e YS23DDTT.
A linha de dvs da série M também inclui: M4R e M9R.
Descrição do motor M9T 2.3 dCi
Em 2010, um novo motor diesel de 2,3 litros, criado com base na popular unidade de 2,0 litros em combustível pesado sob o índice M9R, apareceu na terceira geração do minibus Master. Tem um bloco de 4 cilindros em ferro fundido, uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com hidrocompensadores, uma corrente de distribuição, um sistema de combustível Common Rail da Bosch e um turbocompressor. Esta unidade é combinada com um mkpp PK4 e PF6 de 6 velocidades ou um robot Quickshift ZA4 e PA0.
Este motor diesel tem quase uma dúzia de modificações diferentes, mas podem ser divididas em vários grupos. Em primeiro lugar, por tipo de turbocompressor: convencional, com geometria variável e versões Twin-Turbo. Em segundo lugar, por geração: a primeira em 2010, a segunda em 2014 e a terceira, que saiu em 2019.
Especificações do motor Renault M9T 2.3 dCi
Modificações Single-Turbo
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 2299 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 85 mm |
| Curso do pistão | 101,3 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 100 – 150 cv |
| Torque | 285 – 350 Nm |
| Razão de compressão | 15,1 – 16,0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 4/5/6 |
Modificações Twin Turbo
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 2299 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 85 mm |
| Curso do pistão | 101,3 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 135 – 180 cv |
| Torque | 340 – 400 Nm |
| Razão de compressão | 15,1 – 16,0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 5/6 |
Aplicação do motor M9T
| Marca | Modelo | Anos de produção |
|---|---|---|
| Mercedes | Classe X W470 | 2017 – 2020 |
| Nissan | Interstar 3 (X62) | 2022 – 2024 |
| Navara 3 (D23) | 2014 – atual | |
| NV400 1 (X62) | 2010 – 2021 | |
| Terra 1 (JD23) | 2018 – atual | |
| Opel | Movano B (X62) | 2010 – atual |
| Renault | Alaskan 1 (U55) | 2016 – 2020 |
| Master 3 (X62) | 2010 – atual |
Programa de manutenção
| Procedimento | Periodicidade |
|---|---|
| Revisão do óleo | a cada 25.000 km |
| Volume de lubrificação | 8,8 litros |
| Mudança de óleo | cerca de 8,0 litros |
| Óleo recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Filtro de ar | 20 mil km |
| Filtro de combustível | 40 mil km |
| Filtro do depósito | 80 mil km |
| Velas de ignição | 160 mil km |
| Correia auxiliar | 160 mil km |
| Anticongelante | 6 anos ou 160 mil km |
Comentários sobre o gasóleo M9T, os seus prós e contras
Desvantagens:
- Grande variedade de modificações
- Consumo de combustível bastante moderado
- Com os devidos cuidados, excelente recurso
- A reparação é dominada em muitos serviços
Desvantagens:
- Muitas vezes os injectores na cabeça do cilindro ficam presos
- Poluição da válvula EGR e do filtro de partículas de fuligem
- Alongamento da corrente de distribuição com baixa quilometragem
- Muitas vezes o espigão do intercooler sai
Fiabilidade
Em suma, trata-se de um turbodiesel de alta qualidade e cheio de recursos, que vive tranquilamente até aos 500 mil. Não tem pontos fracos, mas vamos passar em revista as falhas mais comuns:
- Gerador. Os turbodiesel modernos estão equipados com uma embraiagem de avanço. Esta faz barulho, o que se percebe pelos murmúrios e ruídos durante a condução. Não prejudica o motor, mas é melhor eliminar o problema o mais rapidamente possível.
- Polia amortecedora. Como todas as polias deste tipo, com o tempo racha.
- Menos contacto da bomba de reforço. O motor não quer arrancar com um motor de arranque a funcionar? O mais provável é que o conetor elétrico da bomba de troca esteja derretido e o contacto negativo esteja partido. A solução para o problema: substituição da bomba / conetor elétrico.
- Trato de entrada. Os tubos são unidos por acoplamentos rápidos sem braçadeiras, o que não é a variante mais bem sucedida. Chega-se ao ponto em que os tubos simplesmente caem do intercooler. Recomendamos que reforce os fixadores e utilize braçadeiras.
- Refrigerador EGR. O problema aqui é a queda da tampa. Isto pode ser entendido por um ligeiro ruído durante o funcionamento do motor. Se ignorar a avaria, a aba soltar-se-á e partirá as lâminas da turbina. Por isso, verifique a mola do flapper.
- Turboalimentador Garrett GT1546. Se utilizar óleo de qualidade, não tiver problemas com o filtro de partículas, o turbocompressor funcionará fielmente durante muitos anos.
- TNVD. Os primeiros anos nos motores Renault foram colocados no TNVD da Bosch, com o qual simplesmente não há problemas. Mas vale a pena lembrar sobre as arruelas refratárias sob os injetores, elas precisam ser trocadas a cada 150 mil. E tente não deixar cair água na tampa das válvulas, caso contrário os injectores podem ser intencionalmente soldados com uma placa de óxidos.
- A corrente de distribuição. Uma corrente de rolos de boa qualidade, que dura 250 mil e mais. Quase não salta, é mudada quase sempre de forma preventiva. E lembre-se de que o tensor não está equipado com um batente traseiro, por isso não deixe o carro engrenado quando parar com uma inclinação para trás.
Desvantagens, avarias e problemas do motor M9T
Florescimento dos injectores
Devido às caraterísticas de conceção, a água entra frequentemente na cabeça do motor e os injectores azedam. Quando os injectores são desmontados, a ferrugem cai geralmente diretamente no bloco do motor, onde funciona como um obraziv. Este facto provoca muitas vezes a formação de marcas e a acumulação de óleo.
Alongamento da corrente de distribuição da transmissão
Um dos problemas mais famosos deste motor é um recurso modesto na corrente de distribuição, por vezes é arrancado e requer substituição já com uma quilometragem de 100 – 150 mil quilómetros.
Problemas típicos
Este é um motor diesel moderno e tem uma válvula EGR, que gosta de incrustar, e na maioria das versões existe um filtro de partículas, cujo recurso também é limitado.
Outros pontos fracos
Também nesta unidade, o espigão do intercooler sai frequentemente e existe uma entrada de ar.
O fabricante declara que a vida útil do motor é de 250 000 km, mas pode facilmente ir até aos 400 000 km.