Motor diesel de 2,2 litros Renault G9T ou 2.2 DCI que a empresa recolheu de 1999 a 2008 e instalou nas versões de topo dos seus modelos como o Laguna, Vel Satis e o monovolume Espace. Existia uma versão desfortificada deste diesel para o miniautocarro Master e os seus clones.
A linha de motores diesel da série G também inclui: G8T e G9U.
Descrição do dispositivo do motor G9T 2.2 dCi
Em 1999, uma unidade de 2,2 litros apareceu no miniautocarro Renault Master de segunda geração. Foi um dos primeiros motores diesel Common Rail da empresa e recebeu um grm bastante invulgar: a cambota fazia rodar a bomba e o injetor de combustível por meio de engrenagens, uma das quais tinha uma polia para a correia, que fazia rodar as árvores de cames. A bomba de óleo era acionada por uma corrente separada da cambota. Também no cárter da maioria das modificações deste motor havia um bloco de veios de compensação. O número do motor G9T está localizado na junção do bloco com o cárter.
De resto, trata-se de um diesel CR com sistema de combustível Bosch CP1 ou CP3, consoante a versão, bloco de ferro fundido, cabeça de 16 válvulas e turbina de geometria variável Garret GT1852V.
Modificações de série
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 2188 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 87 mm |
| Curso do pistão | 92 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 115 – 150 cv |
| Torque | 290 – 320 Nm |
| Razão de compressão | 18,0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 3/4 |
Modificação do MicroBus
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 2188 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 87 mm |
| Curso do pistão | 92 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 90 cv |
| Torque | 260 Nm |
| Razão de compressão | 17,8 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 3/4 |
Aplicação do motor Renault G9T
| Carro | Anos de produção |
|---|---|
| Renault Espace 3 (J66) | 2000 – 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 – 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 – 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2008 |
| Nissan Interstar 1 (T35) | 2002 – 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 – 2005 |
| Opel / Vauxhall Movano A (X70) | 1999 – 2006 |
Regulamentos de manutenção
| Elemento | Periodicidade |
|---|---|
| Revisão do óleo | a cada 15.000 km |
| Volume de lubrificante no motor de combustão interna | 7,2 litros |
| Necessário para substituição | cerca de 6,7 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de acionamento da distribuição | Correia |
| Vida útil da correia de transmissão | 120.000 km |
| Filtro de ar | 15.000 km |
| Filtro de combustível | 30 mil km |
| Filtro do depósito | 90 mil km |
| Velas de ignição | 120 mil km |
| Correia auxiliar | 120 mil km |
| Anticongelante | 6 anos ou 120 mil km |
Comentários sobre o gasóleo G9T, os seus prós e contras
Desvantagens:
- Alta potência para a sua época
- E, no entanto, baixo consumo de combustível
- Injectores electromagnéticos fiáveis
- Hidrocompensadores presentes na cabeça do cilindro
Desvantagens:
- Conceção da regulação complicada e pouco fiável
- Problemas eléctricos regulares
- Não é raro que o turbo sopre gordura para a admissão
- Frequentes fugas de óleo e anticongelante
Desvantagens, avarias e problemas do motor G9T
Desgaste das engrenagens de distribuição
A transmissão de sincronização combinada tem um mecanismo pouco fiável para ajustar a folga entre as engrenagens, em que as molas se partem frequentemente. Como resultado, as engrenagens desgastam-se e os seus detritos caem no cárter do óleo. Isto também pode levar a válvulas dobradas.
Óleo de perseguição da turbina
Com quilometragem acima de 100.000 km, o eixo do turboalimentador ou suas vedações podem se desgastar e a turbina começa a conduzir o lubrificante para a entrada. E isto não só implica uma descida do nível de óleo, como também a sua entrada na câmara de combustão, podendo o motor ficar simplesmente em pedaços.
Rotação da camisa
Para além da turbina, a bomba de óleo é frequentemente a culpada de uma queda no nível de lubrificante no sistema. Não só desgasta o veio e as engrenagens, como também desliga a válvula redutora de pressão. E a lâmpada de pressão do óleo geralmente acende-se quando os revestimentos já foram verificados.
Falhas Elétricas
As chamadas mais numerosas para o serviço estão associadas a falhas na parte eléctrica, e a razão é geralmente uma rutura na cablagem. O alternador também falha com muita frequência.
Fugas de óleo
Este diesel é famoso pelas fugas regulares de óleo, e existem vários pontos fracos aqui. Na maioria das vezes, o lubrificante escorre por baixo da tampa das válvulas ou através das engrenagens de distribuição.
O fabricante indicou que a vida útil do motor é de 200.000 km, mas muitas vezes dura até 300.000 km.