Características do motor do Opel Z22SE
| Características | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Kaiserslautern, fábrica de Tonawanda, fábrica de Spring Hill |
| Fabricação do motor | Z22SE |
| Anos de produção | 2000-2007 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de potência | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 94,6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Razão de compressão | 9,5, 10,0 |
| Cilindrada do motor, cc | 2198 |
O motor do Opel Z22SE foi produzido nas fábricas de Kaiserslautern, Tonawanda e Spring Hill entre 2000 e 2007. Este motor de 4 cilindros em linha apresenta um bloco de cilindros em alumínio e um sistema de alimentação de injectores. O curso do pistão é de 94,6 mm e o diâmetro do cilindro é de 86 mm.
Potência
O volume do motor Z22SE é de 2198 cc e a taxa de compressão varia de 9,5 a 10,0. Dependendo da modificação, a potência do motor pode atingir 135 a 147 cavalos a diferentes rpm, nomeadamente:
- 135 cv às 5200 rpm
- 137 cv às 5800 rpm
- 140 cavalos às 5.600 rpm.
- 143 cv às 5600 rpm
- 145 cv às 5600 rpm
- 147 cv às 5800 rpm
O binário também varia consoante a modificação e pode atingir 183 a 210 Nm a diferentes rpm:
- 183 Nm às 4400 rpm
- 193 Nm às 4400 rpm
- 203 Nm às 4000 rpm
- 210 Nm a 4000 rpm
Regulamentos ambientais e combustível
O motor está em conformidade com as normas ambientais Euro 4 e foi concebido para ser utilizado com combustível de grau 95. O peso do motor é de 138 kg.
Consumo de combustível e óleo
O consumo de combustível do Opel Vectra C é de 12,0 litros por 100 km no ciclo urbano, 6,7 litros na autoestrada e 8,6 litros no ciclo misto. O consumo de óleo permitido é de até 600 gramas por 1000 km. Óleo de motor recomendado: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. O volume de óleo no motor é de 5,0 litros, e a mudança de óleo deve ser efectuada a cada 15000 km (melhor a cada 7500 km).
Recurso
As informações de fábrica sobre o recurso do motor não estão disponíveis, mas, na prática, o motor Z22SE é capaz de superar mais de 300 mil quilômetros. A afinação do motor é possível, mas não são fornecidos dados exactos sobre o potencial e os parâmetros permitidos sem perda de recursos.
Aplicação
O motor Z22SE foi instalado numa vasta gama de veículos, incluindo o Opel Astra G/Holden Astra, o Opel Vectra B/C, o Opel Zafira A, o Opel Speedster, o Chevrolet Alero, o Chevrolet Cavalier, o Chevrolet Cobalt, o Chevrolet HHR, o Chevrolet Malibu, o Fiat Croma, o Pontiac Grand Am, o Pontiac Sunfire, o Saturn L, o Saturn Ion e o Saturn Vue.
Solução de problemas e reparação do motor do Opel Z22SE
Este dvs começou a ser produzido em 2000 e substituiu o X20XEV de 2 litros. Aqui foi utilizado um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido e com dois veios de compensação, a altura do bloco é de 221 mm. No seu interior encontra-se uma cambota com um curso do pistão de 94,6 mm, o comprimento das bielas Z22SE – 146,5 mm, altura de compressão do pistão 26,75 mm, diâmetro do pistão 86 mm. Como resultado, temos um volume de trabalho de 2,2 litros.
Este bloco é coberto por uma cabeça de alumínio com 2 árvores de cames e 16 válvulas. O diâmetro das válvulas de admissão é de 35,2 mm, as válvulas de escape – 30 mm, a espessura da haste da válvula – 6 mm. As características das árvores de cames são as seguintes: fase 245/245 graus, elevação 9,5/9,5 mm.
Na América do Norte, o motor Z22SE é conhecido como Chevrolet L61 e foi utilizado numa série de automóveis Chevrolet, Saturn e Pontiac. As versões mais fracas do motor L61 foram utilizadas no Saturn L, onde, devido aos pistões de poça, a taxa de compressão foi reduzida para 9,5 e foram instaladas árvores de cames com um perfil de cames diferente.
O motor é controlado pela ECU GMPT-E15. O rendimento dos injectores é de 240 cc.
Ao contrário da maioria dos modelos Opel, o mecanismo de temporização do Z22SE é acionado por uma corrente de uma fila. A corrente de distribuição é utilizada de forma diferente, em média 250 mil quilómetros, muitas vezes mais, outras vezes menos. É importante deitar óleo normal e controlar o seu nível.
Em 2007, a produção do Z22SE foi concluída e o Z22YH foi utilizado em seu lugar.
Problemas e desvantagens do motor Opel Z22SE
- Som de gasóleo. Há uma grande probabilidade de o tensor da corrente de distribuição ter morrido e a corrente estar esticada. Pode tentar substituir o tensor, mas é melhor mudar a corrente de distribuição e a corrente do eixo de compensação com tudo o que está relacionado (rodas dentadas, tensores, pinças, etc.), após o que conduzirá mais 150 mil quilómetros sem pensar na corrente. Naturalmente, é necessário controlar o nível de óleo e a sua qualidade.
- Queimadura de óleo. A principal causa deste fenómeno no Z22SE é a tampa da válvula, substituí-la por uma de plástico faz com que tudo volte ao normal. Se o problema não desapareceu, o motor está desgastado e precisa de revisão.
- Anticongelante nas cavidades dos tampões. Ao aparafusar as velas excedeu o binário de aperto recomendado e formou-se uma fenda na cabeça do cilindro. A cabeça está estragada, é necessário substituí-la por uma que esteja a funcionar, e o seu preço é bastante elevado. É muito comum substituí-la por uma cabeça SAAB, que é instalada com uma série de modificações.
Caso contrário, o motor é comum, como em qualquer outro lugar, deve ser mantido regularmente, usar peças de reposição originais, óleo de qualidade e gasolina.
Ajustamento dos motores Opel Z22SE
Não existe afinação orçamental para o Z22SE, por isso prepare-se imediatamente para gastar dinheiro. Pode aumentar a potência do seu motor de 2,2 litros de forma extremamente barata, removendo os eixos de compensação, bem como instalando um coletor de admissão do Chevrolet LE5 e um amortecedor do mesmo. No escape, é desejável colocar o coletor 4-2-1 e, por baixo de tudo isto, é necessário ajustar a unidade de controlo.
Para obter muito mais potência, é necessário colocar uma admissão a frio, um coletor de admissão do Chevrolet LE5, uma válvula de estrangulamento maior (por exemplo, do LSJ), injectores Z20LET, árvores de cames Piper 266 com molas e placas, é necessário fazer a portagem da cabeça do cilindro e colocar válvulas +1 mm (entrada 36 mm, saída 31 mm), remover os veios de compensação, colocar um volante leve, coletor de escape 4-2-1, escape direto no tubo de 63 mm. Com tudo isto, é necessário ajustar a unidade de controlo e pode obter menos de 200 cv no volante do motor.
Fazer mais potência não é rentável – os kits turbo com instalação custam mais do que o carro.
Classificação do motor: 4