O motor Opel Z16XEP, também conhecido como Z16XE1, é um motor de quatro cilindros em linha fiável e económico. Fabricado na fábrica de Szentgotthard de 2002 a 2010, este motor foi instalado em vários modelos Opel, proporcionando um equilíbrio entre potência e economia.
Caraterísticas do motor do Opel Z16XEP
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Szentgotthard |
| Fabricação do motor | Z16XEP, Z16XE1 |
| Anos de produção | 2002-2010 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1598 |
| Potência do motor, hp/rpm | 103/6000 105/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 147/3600 150/3900 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 600 |
| Quantidade de óleo no motor, l | 4,5 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | Dados de fábrica: – Na prática: 300+ |
| Ajustes | Potencial: 300+ cv. Sem perda de vida: – |
| O motor foi instalado em: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Conceção e reparação do motor Opel Z16XEP
Em 2002, foi desenvolvido um novo motor Z16XEP com base no Z16XE. Distingue-se do seu antecessor por uma nova cabeça de cilindro Twinport com o seu próprio coletor de admissão. Continua a ser o mesmo motor de 16 válvulas, em que o diâmetro das válvulas de admissão é de 31,2 mm e o das válvulas de escape é de 27,5 mm, mas tem uma particularidade. A baixas rotações, metade das válvulas de admissão são fechadas por um flapper, o que aumenta o caudal e melhora a tração. A altas rotações, a aba abre-se e o motor funciona como um motor completo de 16 válvulas.
É de salientar que não existem hidrocompensadores no Z16XEP e que as válvulas devem ser ajustadas a cada 150 mil quilómetros. Folgas das válvulas num motor frio: admissão 0,25 mm, escape 0,3 mm.
O sistema de sincronização utiliza uma correia; por norma, é necessário substituir a correia de sincronização a cada 150 km. Se isso não for feito, o risco de quebra é seriamente aumentado e, quando a correia é quebrada, o Z16XEP dobra as válvulas.
Naturalmente, o novo motor utiliza uma nova unidade de controlo Multec.
Em 2007, entrou em produção uma versão modificada do motor acima descrito, denominada Z16XE1. Distingue-se do Z16XEP pelo sistema Twinport, que foi modificado.
A partir de 2005, começou a produção dos motores Z16XER, que, no futuro, substituíram completamente o Twinport Z16XE1.
Problemas e desvantagens dos motores Z16XEP/Z16XE1
- O problema mais popular nestes motores é a falha do Twinport, após o que aparece um erro, sinalizando baixa tensão no sensor, e o seu carro puxa pior em certas rotações. Idealmente, o problema é resolvido através da substituição de toda a unidade Twinport, mas se não houver desgaste, pode tentar repará-la. Existem muitos gabinetes que podem ajudar nesta questão. Por vezes, optam por medidas mais radicais e desligam o Twinport, mas neste caso o mais importante é fazer o flash da ECU nas novas condições de funcionamento.
No motor Z16XE1, o sistema Twinport foi alterado e esta avaria contornou o motor. - Além disso, estes motores têm um sistema EGR, que deve ser limpo periodicamente, caso contrário o carro será pior para conduzir e o ralenti irregular tornar-se-á um atributo integral da vida do seu veículo. Uma boa opção seria ligar a válvula EGR e fazer o flash da unidade de controlo para funcionar sem ela.
Caso contrário, o motor é bastante normal, nada de sobrenatural, apenas é necessário efetuar uma manutenção regular, utilizar óleo original recomendado pelo fabricante e gasolina de boa qualidade.
Ajustar o motor do Opel Z16XEP e Z16XE1
Na versão atmosférica, pode obter um bom impulso (cerca de 30-35 cv) para o seu motor de 1,6 litros, mas terá de gastar uma quantia considerável de dinheiro. É necessário comprar árvores de cames dbilas 262, o seu coletor de admissão, colocar um escape normal direito com um coletor 4-1 e personalizar a ECU. Isto dará um impulso notável ao teu carro. Não faz sentido fazer mais nada, é mais barato mudar o teu meio de transporte.
Classificação do motor: 4