O motor Nissan VG30DETT de 3,0 litros foi produzido de 1989 a 2000 na fábrica japonesa e foi instalado como a unidade de potência de topo do popular coupé desportivo 300ZX. O motor Garrett com turbocompressor duplo desenvolvia 300 cv na versão manual e 280 cv na versão automática.
Os motores de 24 válvulas da série VG incluem: VG20DET, VG30DE e VG30DET.
Especificações do motor Nissan VG30DETT 3.0
| Cilindrada detalhada | 2960 cm³ |
|---|---|
| Sistema de potência | Injeção distribuída |
| Potência | 280-300 cv |
| Torque | 384 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido V6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 24 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 87 mm |
| Curso do pistão | 83 mm |
| Razão de compressão | 8,5 |
| Caraterísticas | Intercoolers duplos |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Entrada (N-VCT) |
| Turbocompressor | Duplo Garrett T22/TB02 |
| Óleo Recomendado | 3,4 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 2/3 |
| Vida útil do motor | Cerca de 350.000 km |
| Peso do motor | 245 kg |
Empregado em veículos:
- Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), 2ª geração Z32, carroçaria aberta
- Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), 4ª geração Z32
- Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), Z32 reestilizado
Principais problemas do motor do Nissan VG30DETT
O motor VG30DETT é um motor japonês lendário da Nissan, instalado nos modelos desportivos das séries 300ZX e Fairlady Z (Z32). Tornou-se famoso pela sua elevada potência, fiabilidade e tecnologia (turbocompressor duplo, N-VCT, intercooler duplo). No entanto, apesar de toda a sua popularidade, este motor não é desprovido de deficiências. Abaixo, analisaremos os principais problemas enfrentados pelos proprietários do VG30DETT.
1. Coletor de escape rachado – uma doença crónica
O problema mais conhecido e frequente é um coletor de escape permanentemente rachado. Isto ocorre devido a:
- altas temperaturas num motor turboalimentado,
- fadiga do metal com a idade,
- design fraco do próprio coletor.
É frequente aparecerem fissuras mesmo num motor em bom estado de funcionamento sem sobreaquecimento, especialmente nos colectores da esquerda (à medida que se conduz). O escape começa a “soprar”, a potência diminui e o som torna-se mais áspero. Alguns proprietários de automóveis mudam imediatamente para colectores de aço inoxidável reforçado não originais – caso contrário, a substituição pode ser necessária regularmente.
2. juntas rebentadas e pernos partidos
Os colectores rachados vêm frequentemente com uma junta queimada. Isto leva a uma perda de estanquicidade, ruídos de assobio e fugas de gás. O problema é agravado pelo facto de que quando o coletor é desmontado:
- frequentemente, os pernos partem-se, especialmente na cabeça do bloco de alumínio,
- a recuperação requer muito esforço e cuidado, especialmente em exemplares “envelhecidos”.
Em casos negligenciados – é necessário voltar a montar a cabeça do bloco e perfurar os detritos.
3. quebra da haste da cambota
Um dos problemas mais desagradáveis e dispendiosos é a quebra da haste da cambota. Isto acontece por várias razões:
- cargas fortes em óleo velho,
- instalação incorrecta da polia da cambota,
- frouxidão ou aperto excessivo do parafuso,
- fadiga do metal com a idade.
Uma rutura resulta frequentemente em falha de sincronização, terminando em flexão da válvula – uma reparação dispendiosa com substituição de válvulas, guias e árvores de cames.
4. substituição intempestiva da correia de distribuição
O VG30DETT é um motor de interferência, ou seja, quando a correia se parte, as válvulas encontram-se com os pistões. Se não substituir a correia de distribuição de acordo com os regulamentos (a cada 80-100 mil quilómetros):
- a correia pode partir-se ou escorregar,
- dobragem das válvulas e danos na cabeça do cilindro.
- Também é possível a quebra da haste da cambota (ver acima).
Importante: para além da correia propriamente dita, é necessário substituir os rolos, o tensor e verificar o desgaste das polias.
5. Bomba de água e hidrocompensadores
Após 150.000 quilómetros de quilometragem, a maioria dos proprietários tem estas “velhas” doenças:
- A fuga na bomba de água é um problema comum, especialmente se o sistema de arrefecimento não tiver sido sujeito a manutenção. A fuga pode levar ao sobreaquecimento e subsequentes avarias mais graves;
- Batente dos hidrocompensadores – manifesta-se no arranque e no funcionamento a frio do motor. A causa mais frequente é a contaminação, o desgaste ou a utilização de óleo inadequado.
Conclusão
O VG30DETT é um excelente motor para a sua época, mas requer uma manutenção e atenção cuidadosas. A maioria dos problemas é causada pela idade, fadiga do metal e falta de manutenção. Segue-se uma pequena lista das principais vulnerabilidades:
- colectores de escape rachados;
- pinos partidos e juntas queimadas;
- risco de falha da cambota;
- substituição obrigatória da correia de distribuição;
- problemas de envelhecimento – bomba e hidretos.
Se a manutenção do motor for feita atempadamente, utilizando peças de qualidade e óleo adequado (por exemplo, 5W-30), o VG30DETT ultrapassa facilmente os 300-350 mil quilómetros e proporciona o prazer de condução que tanto aprecia.