O motor Nissan RB20DE de 2,0 litros foi produzido pela empresa de 1985 a 2002 no Japão e foi instalado em muitos modelos populares de automóveis de tamanho médio da época. Por volta de 2000, surgiu uma versão modernizada desta unidade com o prefixo NEO.
Caraterísticas do motor Nissan RB20DE 2.0
| Caraterísticas | RB20DE (standard) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Cilindrada exacta | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída | Injeção distribuída |
| Potência | 150-165 cv | 155 cv |
| Torque | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, em linha R6 | Ferro fundido, em linha R6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 24 válvulas | Alumínio, 24 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 78 mm | 78 mm |
| Curso do pistão | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Razão de compressão | 9,5-10 | 10 |
| Caraterísticas | Não | ECCS |
| Hidrocompensadores | Sim | Não |
| Temporização da transmissão | Ação por correia | Ação por correia |
| Fasoregulador | Não | Não |
| Turbocompressor | Não | Não |
| Óleo Recomendado | 4,3 litros 5W-30 | 4,3 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 400.000 km | 350.000 km |
| Peso do motor | 230 kg | 230 kg |
Aplicação do motor RB20DE
O motor RB20DE foi instalado nos seguintes modelos da Nissan:
| Modelo | Corpo | Anos de produção |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Solução de problemas e reparação do motor RB20DE/RB20DET
A lendária série Nissan RB surgiu em 1984 e o seu representante mais pequeno, denominado RB20, foi produzido como substituto do antigo L20. O motor RB20E, que era o nome da primeira versão, é um seis em linha num bloco de cilindros em ferro fundido, com uma cambota de curso curto. Por cima, o motor é coberto por uma cabeça de cilindro de veio único em alumínio com 2 válvulas por cilindro. A potência varia entre 115 e 130 cv, consoante a geração. Em geral, esta versão está mal distribuída e não representa nada de interessante, para além de ser muito fraca. O modelo seguinte, lançado em 1985, chamava-se RB20ET e era o mesmo RB20E, mas com um turbocompressor de 0,5 bar sem intercooler. A potência desse motor era de 170 cv, em algumas variações – 145 cv.
No mesmo ano de 1985, surgiu o mais famoso RB de dois litros – RB20DE. A sua principal diferença em relação ao RB20E é uma cabeça de cilindro de 24 válvulas de veio duplo com bobinas de ignição individuais, bem como uma nova cambota, bielas, pistões, sistema de admissão, unidade de controlo. As árvores de cames eram 232/240, com elevação de 7,3/7,8 mm. Estes motores desenvolveram de 150 cv a 165 cv e foram instalados nos seguintes automóveis Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
O motor RB20DE dobra as válvulas quando a correia de distribuição se parte.
No final da produção, a partir de 2000, o RB20DE sofreu algumas modificações e recebeu o nome de RB20DE NEO. Estes motores caracterizam-se por um melhor desempenho ambiental, bem como pela cambota, sistema de admissão, cabeça de cilindro modernizada sem hidrocompensadores, unidade de controlo. A potência deste motor é de 155 cv.
Existem RB20DE NEO no Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
No mesmo ano, foi lançada uma versão turbo do motor acima referido, denominada RB20DET. Estes motores estavam equipados com um turbocompressor de 16V a funcionar a 0,5 bar. Sob o sobrealimentador foi reduzida a taxa de compressão para 8,5, substituídos os pistões, bielas, cambota, junta da cabeça do cilindro, unidade de controlo, utilizados injectores de 270 cc/min. Os primeiros modelos (RB20DET Red top para Skyline R31) utilizavam admissão NICS, instalavam árvores de cames com fase 248/240, elevação 7,8/7,8 mm. Com elas, o motor desenvolvia 180-190 cv, consoante o modelo. Mais tarde, a partir de 1988, foi utilizado o sistema ECCS e as árvores de cames 240/240, 7,8/7,8 mm de elevação. Este motor é normalmente designado por RB20DET Silver top, a sua potência aumentou para 215 cv às 6400 rpm.
O motor RB20DET foi descontinuado em 1993, quando foi introduzido o RB25DE atmosférico, com uma potência aproximadamente semelhante.
Os motores RB20DE/DET não necessitam de regulação das válvulas, exceto o RB20DE NEO, que não está equipado com hidrocompensadores. A transmissão da correia de distribuição do RB20 é acionada por correia, sendo necessária a substituição da correia de distribuição a cada 80-100 mil quilómetros.
Para além do RB20, esta série incluía o RB24S, o RB25DE/DET, o RB26DETT e o RB30S/E/ET.
Após o fim da produção do RB20DE/E, este motor foi substituído pelo VQ23DE.
Problemas e desvantagens dos motores Nissan RB20DET/DE
Os motores RB20 são muito fiáveis, assim como toda a série RB, com manutenção regular, utilização de óleo de motor de qualidade, gasolina de qualidade, sem reforço, estes motores não passarão dos cem mil quilómetros. Estas unidades de potência, bem como outras RBs, são inerentes ao problema com o trojan, devido à falha das bobinas de ignição. Estas devem ser substituídas a cada 100 mil quilómetros. Além disso, os motores são bastante vorazes e gostam de gastar combustível em quantidades superiores às habituais.
Ajuste do motor do Nissan RB20DET
RB20DET Boost Up
De referir que afinar o RB20DE e o RB20E, instalando árvores de cames e outras peças, é uma perda de tempo e dinheiro, o RB20DET com boost up estará sempre à frente por menos dinheiro. Além disso, não tente turbinar um RB20DE, é mais fácil comprar um RB20DET contratado imediatamente.
Isso deixa-o com o RB20DET mais perfeito, e vale a pena um pequeno aumento. O problema é que o turbocompressor de origem não é a melhor opção para afinação, o máximo seguro de um turbocompressor é 0,8 bar (ocasionalmente possível, mas não desejável, 0,9 bar), o que dará cerca de 260-270 cv (motor). Para isso, é necessário comprar injectores RB26DETT de 444 cc/min, bem como intercooler Skyline GTR, westgate, downpipe, escape direto em tubo de 76 mm, maf RB25 ou 300ZX, controlador de potência, bomba Walbro 255 ou GTR, bem como velas. Afinando-o, o quarto de milha será feito em média em 13 segundos.
Substituindo o turbo por um 45V4 de um RB25DET (Skyline R34), comprando um Apexi power FC e uma admissão a frio, pode aumentar a potência para uns motorizados 300-320cv. Como opção, pode usar a turbina HKS GT2530, a uma pressão de 1,4-1,5 bar, que mostrará cerca de 350 cv. Estas são duas das configurações mais óptimas, rápidas e fiáveis.
Pode também utilizar a HKS GT2535 ou a HKS GT2540, com árvores de cames 256/256, que produzirão 350-400 cv.
Instalando um turbo TD06 20G, árvores de cames 264/264, bobinas Splitfire, bomba Bosch 044, injectores Nissan GTR R35 570 cc, junta metálica da cabeça do cilindro, pernos ARP, pode soprar 1,2 bar e obter 400 cv. Aumentando a pressão para 1,7-1,8 bar, obterá cerca de 450-470 cv e passará os quatros em menos de 12 segundos. Em geral, é melhor não aumentar mais de 400 cv com pistões de reserva, pois é mais seguro e mais fiável.
Não faz sentido ir mais longe, para 450-500 cv e mais, há demasiadas modificações, é mais fácil comprar um motor RB25DET ou RB26DETT.
Como opção, você pode cuspir em tudo e comprar um kit turbo chinês barato para o RB20DET, inflar os mesmos 350 hp, mas, provavelmente, ele logo ficará em mau estado.
RB20DET Stroker
Para este motor, existem opções para aumentar o deslocamento de 2,05 litros para 2,33 litros. Perfurando o bloco de cilindros até 81 mm, sob o pistão Toyota 4A-GZE, obterá 2,15 litros. Perfurando para 82 mm, sob os pistões Tomei, obtém-se 2,2 litros. Deixando os cilindros standard, mas instalando uma cambota e bielas da RB25DET, o volume aumentará para 2,05 litros. Adicionando pistões 4A-GZE, obtém-se 2,2 litros. Comprando uma cambota e bielas da RB26DETT, deixando os cilindros em stock, o motor terá 2,1 litros. Adicionando pistões 4A-GZE, obtém-se 2,3 litros. Se utilizar pistões Tomei de 82 mm em vez de pistões Toyota, obtém 2,33 litros.
CAPACIDADE DO MOTOR: 5-