O motor MR16DDT, também conhecido como motor 1.6 DIG-T, é um motor a gasolina de 1,6 litros turbo de quatro cilindros com injeção direta de combustível. Este motor foi desenvolvido e produzido pela Nissan desde 2010. Está instalado em versões desportivas e sobrealimentadas de muitos modelos de automóveis da Nissan, como o Nissan Juke e o Nissan Pulsar. Sob o índice M5MT, este motor também é utilizado em alguns automóveis da Renault, um parceiro da aliança.
Especificações do Nissan MR16DDT 1.6
| Características | Referência |
|---|---|
| Anos de lançamento | 2010-presente |
| Local de produção | Japão |
| Marcação | MR16DDT |
| Tipo de motor | Cilindro, 4 cilindros |
| Tipo de combustível | Petrol |
| Potência | 163 – 218 cv |
| Cilindrada exacta do motor | 1618 cc |
| Número de válvulas | 16 |
| Válvula de acionamento | DOHC |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio + camisas de ferro fundido |
| Material da cabeça do cilindro | Alumínio |
| Curso do pistão | 81,1 mm |
| Diâmetro do cilindro | 79,7 mm |
| Sistema de potência | Injeção direta de combustível DIG, turboalimentado |
| Potência máxima, cv (kW) às rpm | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Binário máximo, N-m (kg-m) às rpm | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Razão de compressão | 9,5-10,5:1 |
| Normas ambientais | Euro-4, Euro-5 |
| Emissão de CO2 | 138 – 175 g/km |
| Consumo de combustível, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Sistema Start-Stop | Opcional |
| Peso do motor | 137 kg |
Design do motor MR16DDT
O motor MR16DDT utiliza um bloco de cilindros em alumínio com camisas em ferro fundido, que possui uma camisa de arrefecimento aberta. No topo, encontra-se uma cabeça de cilindro de 16 válvulas em alumínio, duas árvores de cames e injectores de combustível de injeção direta. A sincronização é accionada por uma corrente. Não existem compensadores hidráulicos de folga das válvulas, mas ambas as árvores de cames têm controladores de temporização de válvulas variáveis Twin CVTC. O turbocompressor é uma turbina MHI TF035HL8, que proporciona uma elevada eficiência e boa potência.
Manutenção do MR16DDT: óleo, velas, filtros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume de óleo no motor | 4,5 litros |
| Intervalo de mudança do óleo e do filtro | A cada 15.000 km ou uma vez a cada 1 ano |
| Óleo recomendado | 5W-30 |
| Filtro de óleo | 152089F60A |
| Intervalo de substituição do filtro de ar | A cada 30.000 km |
| Número de peça do filtro de ar | 16546JG30A |
| Intervalo de substituição da vela de ignição | A cada 30.000 km |
| Número de peça das velas de ignição | 224011KC1C |
| Intervalo de substituição da corrente de distribuição | Resistência 150.000 km |
| Número de peça da corrente de transmissão | 130281KC2A |
O motor MR16DDT 1.6 turbo faz parte da família MR, que também inclui o MR18DE, MR20DE, MR20DD e MR15DDT. Estes motores são conhecidos pela sua fiabilidade, desempenho e eficiência de combustível, tornando-os populares entre os entusiastas de automóveis e profissionais.
Quais os automóveis equipados com o motor MR16 DDT
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – presente
- Sentra 7 (B17) 2016 – presente
- Pulsar 6 (C13) 2014 – atual
Problemas e características do motor MR16DDT
O motor MR16DDT foi desenvolvido para modelos avançados da Nissan. Na Rússia, este motor foi instalado no Nissan Juke e na sua versão carregada Nissan Juke Nismo. Para os consumidores japoneses, esta unidade foi instalada numa gama mais vasta de modelos deste fabricante. A Renault equipa os modelos Clio Sport (200 cv), Talisman, Espace e Megane com este motor.
Design do motor
Neste modelo, é utilizada uma corrente deslizante silenciosa para acionar o sincronismo. A cabeça de cilindro de dezasseis válvulas está equipada com duas árvores de cames. Não existem compensadores hidráulicos para as folgas térmicas. Cada árvore de cames está equipada com uma embraiagem para alterar a temporização.
Fiabilidade elevada do motor
A unidade turboalimentada de fabrico japonês é produzida desde 2010 e é conhecida pela sua elevada fiabilidade. A quilometragem sem reparos do carro pode chegar a 300 mil quilômetros e mais, desde que sejam seguidas as prescrições do fabricante para inspeções técnicas e manutenção.
Problemas e pontos fracos
Apesar da elevada fiabilidade, o motor MR16DDT tem vários pontos fracos:
- Bomba de gasolina
- Sensor de fluxo de ar
- Recolha de empresas
- Turbocompressor
- Sistema de alimentação de combustível
- Veios e válvulas do distribuidor
- Velas de ignição
- Embraiagens de regulação das fases
- Corrente de distribuição
- Consumo de óleo
Problemas com a bomba de gasolina
O Nissan Juke com um turbo e um motor de 1,6 litros está equipado com uma bomba de gasolina submersível. Por vezes, ocorreram problemas com o desempenho deste elemento durante o período de garantia. A falha da bomba de gasolina foi acompanhada por uma diminuição da força de propulsão do motor e pela ativação do modo de emergência.
Sensor do caudal de ar (ATS)
O mau funcionamento do sensor do caudal de ar apresenta sintomas semelhantes aos da avaria da bomba de gasolina: redução inesperada da tração do motor e ativação do modo de emergência. As leituras incorrectas do fluxómetro requerem limpeza ou substituição.
Recalls
Os primeiros proprietários de automóveis depararam-se com juntas de má qualidade do coletor de admissão e do acelerador. A junta sob o sensor de pressão do combustível também podia apresentar fugas. Estes automóveis foram recolhidos pelo fabricante para substituir os elementos desgastados.
Turbocompressor
O motor de 1,6 litros está equipado com um turbocompressor MHI TF035HL. O turbocompressor tem um design fiável, mas o seu funcionamento pode ser perturbado pelo entupimento do tubo de drenagem, pelo congelamento da emulsão no tubo de ventilação do gás do cárter ou pelo mau funcionamento da válvula de electrovácuo.
Sistema de alimentação de combustível
O sistema de alimentação de combustível por injeção direta tem uma disposição semelhante à dos sistemas diesel. Inclui um injetor de combustível que gera pressões até 270 MPa. Os possíveis problemas incluem a falha do fusível (F20) e o entupimento do filtro na ligação de entrada da bomba.
Eixos de cames e válvulas
As cames das árvores de cames são especialmente revestidas para reduzir o atrito. O ajuste periódico da folga térmica das válvulas é necessário devido à falta de hidrocompensadores.
Velas de ignição
.
O motor MR16DDT é muito dependente da qualidade das velas de ignição. Recomenda-se a utilização de velas de irídio originais. As cópias e réplicas podem provocar falhas na bobina de ignição e saltos.
Embraiagens de faseamento
As embraiagens de temporização estão presentes em ambas as árvores de cames e são controladas por válvulas electro-hidráulicas. A limpeza periódica das embraiagens e dos controlos é necessária para um funcionamento fiável.
Corrente de distribuição G
A corrente de distribuição é o ponto fraco do motor. O fabricante tem vindo a melhorar constantemente a sua conceção. A quinta versão da corrente tem uma vida útil mais longa (150 mil quilómetros). O principal fator de desgaste da corrente é o modo de condução.
Consumo de óleo
O motor MR16DDT praticamente não consome óleo em funcionamento normal. A mudança de óleo a cada 10 mil quilómetros ajuda a prolongar a vida útil do motor.