Características do motor 4G64
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabricação | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
| Kyoto Engine Works | |
| Marca do motor | Sirius |
| Anos de fabrico | 1983-atual |
| Material do bloco de cilindros | ferro fundido |
| Sistema de combustível | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| 4 | |
| Curso do pistão, mm | 100 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86,5 |
| Razão de compressão | 8,5, 9, 9,5, 9,5, 9,5, 11,5 |
| Cilindrada do motor, cm3 | 2351 |
| Potência do motor, cv/rpm | 112/5000, 124/5000, 132/5250, 150/5000, 150/5500 |
| Binário do motor, Nm/rpm | 184/3500, 189/3500, 192/4000, 214/4000, 225/3500 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | até Euro 5 |
| Peso do motor, kg | ~185 |
| Consumo de combustível, litros/100 km | Em estrada: 10,2, em autoestrada: 7,6, combinado: 8,8 |
| Consumo de óleo, gramas/1000 km | por 1000 |
| Óleo do motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Quanto óleo é despejado no motor, litros | 4,0 |
| Número de mudanças de óleo, quilómetros | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | na prática: 400+ |
| Ajustes, hp | potencial: 300+ |
| sem perda de recursos: |
A Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, uma fábrica de motores em Shenyang estabelecida em cooperação com a Mitsubishi Motors, introduz os motores da série Sirius. Estes motores são produzidos desde 1983 e continuam a ser produzidos atualmente.
As características do motor Sirius incluem a utilização de ferro fundido no bloco de cilindros, um sistema de injeção de combustível e quatro cilindros em linha. O diâmetro do cilindro é de 86,5 mm e o curso do pistão é de 100 mm. A taxa de compressão varia entre 8,5 e 11,5.
A cilindrada do motor Sirius é de 2.351 centímetros cúbicos. A potência do motor varia entre 112 e 150 cavalos, consoante o modelo e as RPM. O binário do motor varia entre 184 e 225 Nm a diferentes velocidades do motor.
Estes motores funcionam com combustível de 95 octanas e cumprem os regulamentos ambientais até ao nível Euro-5. O peso do motor é de cerca de 185 kg.
O consumo médio de combustível do motor Sirius é de 10,2 litros por 100 km na cidade, 7,6 litros por 100 km na autoestrada e 8,8 litros por 100 km no ciclo combinado. O consumo de óleo pode atingir 1000 gramas por 1000 quilómetros.
Para garantir o funcionamento do motor, são utilizados diferentes tipos de óleo: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 e 15W-50 com um volume de 4,0 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 7000-10000 km.
A quilometragem do motor Sirius, de acordo com a fábrica, é superior a 400 mil quilómetros, e o potencial de afinação pode atingir mais de 300 cavalos de potência sem perda de recursos.
Os motores Sirius foram instalados em carros como Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover e Hyundai Grandeur.
Fiabilidade, problemas e reparações do motor 4G64 2.4 da Mitsubishi
O motor 4G64 2.4 foi introduzido em 2000 como um desenvolvimento do motor 4G63 de dois litros e substituiu o motor 4G54. Este grupo motopropulsor tem uma cilindrada de 2,4 litros e faz parte de uma família que também inclui o 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 e 4D68. A altura do bloco de cilindros em ferro fundido aumentou de 229 mm para 235 mm, o curso da cambota é de 100 mm (em vez de 88 mm) e o diâmetro do cilindro aumentou de 85 mm para 86,5 mm. As bielas têm 150 mm de comprimento e a altura de compressão dos pistões é de 35 mm.
A cabeça do cilindro original era uma cabeça de cilindro de 8 válvulas e veio único, e a taxa de compressão era de 8,5. A potência da versão 4G64 SOHC 8V era de 112 cv às 5000 rpm e 183 Nm de binário às 3500 rpm. Mais tarde, foi instalada uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com uma única árvore de cames (SOHC 16V), aumentando a taxa de compressão para 9,5. A potência variava de 128 a 145 cv às 5.500 rpm e o binário de 192 a 206 Nm às 2.750 rpm.
O desenvolvimento posterior levou à adição de outra árvore de cames, que transformou o MKP num 16V DOHC. A taxa de compressão subiu para 9 e a potência aumentou para 150-156 cv às 5.000 rpm e 214-221 Nm de binário às 4.000 rpm. Existe também uma versão GDI de injeção direta equipada com SOHC 16V GTB, com uma taxa de compressão de 11,5 e uma potência de 150 cv às 5.500 rpm e 225 Nm de binário às 3.500 rpm. Esta variante foi montada no Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Todas as cabeças de cilindro 4G64 estão equipadas com hidrocompensadores, que não necessitam de regulação das válvulas. O diâmetro das válvulas de admissão é de 33 mm e o das válvulas de escape é de 29 mm. A temporização é accionada por uma correia, que deve ser mudada a cada 90 mil quilómetros.
A produção do 4G64 continua até hoje, principalmente para carros chineses, e desde 2003 é produzida a sua versão melhorada denominada 4G69.
Este motor também tem parentes gémeos na península coreana – G4JS e G4CS.
Problemas e desvantagens do motor Mitsubishi 4G64
Os problemas e desvantagens do motor 4G64 são os mesmos que os do motor de 2,0 litros. As avarias mais graves são causadas por óleo de motor de má qualidade ou fora de prazo. Devido à falta de óleo, os veios de compensação podem encravar com a subsequente rutura da correia, podem ficar pedaços debaixo da correia de distribuição e, como consequência – deslizamento ou rutura da correia de distribuição, válvulas dobradas.
Muitas vezes, os proprietários queixam-se dos baixos recursos dos hidrocompensadores. Mais uma vez, de acordo com as opiniões, se despejar no motor o que recebe, óleo barato, os hidrocompensadores morrerão antes dos 50.000 quilómetros de quilometragem. Existe também um problema de falha rápida dos coxins do motor, o que provoca uma forte vibração. Na maioria das vezes, o coxim esquerdo é o primeiro a falhar. Caso contrário, como acontece com todos os motores envelhecidos, o número de pequenas falhas aumenta: falha do sensor, fugas de óleo e anticongelante, acelerador preso, etc.
Ajuste do motor Mitsubishi 4G64
DOHC+Distribuidores
Para aumentar a potência de um motor 4G64 não turboalimentado, teremos que remover a cabeça do cilindro de eixo único e comprar uma cabeça de cilindro Hyundai Sonata de 4ª geração (motor G4JS) junto com o coletor de admissão, refiná-lo, remover rugosidade, alinhar os canais. Também é necessário comprar um corpo de borboleta Evo, admissão a frio, parafusos ARP, pistões forjados para aumentar a taxa de compressão (~ 11-11,5, como Wiseco), bielas Eagle, remover eixos balanceadores, comprar árvores de cames 272/272 com engrenagens divididas e molas endurecidas, trilho de combustível do Galant, injetores 440-450cc, bomba Walbro 255, coletor de escape 4-2-1 (pode ser 4-1), escape de 2,5 ″, material adicional e re-flashing. Com todos esses componentes, o motor 4G64 aumentará para mais de 200 hp.
Turbo
Para aumentar a potência, as melhorias acima não serão suficientes e o motor precisa de ser sobrealimentado. A maneira mais fácil de fazer isso é comprar uma cabeça de cilindro Lancer Evolution completa com um turbocompressor, intercooler, supercharger, coletor e sistema de escape que deve ser personalizado para o seu carro específico. Além disso, terá de atualizar o sistema de distribuição de óleo para o turbocompressor, instalar pernos ARP, árvores de cames turbo com engrenagens divididas e molas de válvulas reforçadas, pistões forjados (com taxas de compressão de cerca de 8,5-9), bielas Eagle, remover os veios de compensação, instalar injectores Evo de 560 cc ou melhores e comprar uma bomba Walbro 255. Depois de afinar este sistema, pode esperar mais de 400 cv.
Também deve substituir a cambota por uma versão Evo de 88 mm ou mais macia, instalar bielas de 156 mm (titânio para alta potência) e perfurar os cilindros para 87 mm. O resultado é um motor de 2,1 litros e rotações muito elevadas. Neste nível de base, pode instalar um turbocompressor Garrett GT42 com o hardware apropriado e esperar uma velocidade em linha reta razoavelmente elevada.
Classificação do motor: 4+.