O motor diesel Mercedes OM628 de 4,0 litros foi produzido pela empresa de 1999 a 2005 e foi instalado nos modelos maiores e mais caros, como o W211, W220 ou W463. Esta unidade de potência foi oferecida na única modificação DE 40 LA sob o índice 400 CDI.
Especificações do Mercedes OM628 4.0 CDI
| Modificação | OM 628 DE 40 LA |
| Volume exato | 3996 cm³ |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência do motor | 250 – 260 cv |
| Torque | 560 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V8 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 32v |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 18,5 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | não |
| Turboalimentação | GT1749V |
| Que óleo utilizar | 10,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 275 kg |
Veículos com motor OM628 4.0 CDI
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2005 |
| Mercedes Classe S W220 | 1999 – 2005 |
| Mercedes Classe G W463 | 2001 – 2005 |
| Mercedes Classe ML W163 | 2001 – 2005 |
Mercedes OM628 4.0 CDI – Desvantagens, avarias, prós e contras reais
Há muitos rumores sobre este motor diesel de 8 cilindros OM628, especialmente daqueles que nem sequer abriram o capô do carro com este motor. Vamos tentar entender os fatos, contando com dados técnicos e análises reais dos proprietários. Como qualquer diesel com vinte anos de idade, ele tem deficiências óbvias e vantagens impressionantes.
Falhas e problemas frequentes
Injectores problemáticos
Este é um dos conjuntos mais frequentes e dispendiosos:
- Os injectores começam a transbordar ou a “derramar”, provocando um funcionamento instável;
- O caudal aumenta, aparece fumo negro, risco de choque hidrostático.
HPVD e equipamentos de combustível
As falhas da bomba de alta pressão não são invulgares, especialmente devido a gasóleo sujo. O motor pode parar, bater ou arrancar com dificuldade.
Gaseificação rápida (EGR + admissão)
O principal culpado é o EGR, que causa incrustações. As aletas de vórtice também são afectadas e podem ficar presas.
Solução: limpeza regular ou desativação do EGR.
O risco de sobreaquecimento
O sobreaquecimento é o inimigo n.º 1 do OM628. Pode provocar ranhuras nos revestimentos. Especialmente perigoso em carros pesados como o Classe G com uma condução agressiva.
Fendas na cabeça do cilindro
Com uma quilometragem superior a 100-150 mil quilómetros, são possíveis fissuras na cabeça do bloco. A reparação é cara, a substituição é muitas vezes mais fácil e mais fiável.
Eletricidade
A válvula do acelerador (engrenagem de plástico) falha frequentemente, recurso ~50-60 mil km. Se a vela de incandescência se queimar, pode queimar o relé de incandescência.
Vantagens e pontos fortes do OM628
- Tração impressionante. Mesmo no estoque OM628 produz 250-260 hp e 560 Nm;
- Sente-se como um S500 a gasolina, mas com menor consumo.
- Consumo moderado de combustível. Em média 15-20% mais económico que um V8 a gasolina.
- Chipável. Uma simples afinação por chip permite obter mais de 300 cv e mais de 600 Nm, através do aumento da pressão de alimentação e do firmware.
- Sem filtro de partículas e sem lambdas. A versão 628.960 não tem DPF nem sondas lambda; pode remover os conversores catalíticos em segurança – não é necessário firmware.
- Frequentemente em kits de topo. Os automóveis com este motor estão quase sempre nas configurações máximas do interior.
Particularidades de funcionamento
- O arranque em geadas não causa problemas, mas o motor aquece lentamente – é desejável ter Webasto. Ele vem de fábrica, mas muitas vezes não funciona, como no caso do autor.
- No Classe G o motor trabalha com uma carga acrescida, pelo que o recurso diminui. No Classe S, o motor vive mais tempo devido ao seu funcionamento mais suave.
Minuses e armadilhas
- Acesso complicado ao gerador e à turbina direita – muita desmontagem.
- Volume de óleo – 10-11 litros. Mais do que os motores a gasolina, o que significa uma manutenção mais cara.
- O motorBU é caro – cerca de 1,5-2 vezes mais caro do que o motor a gasolina M112/M113.
Conclusão
O OM628 é um motor a gasóleo potente e carismático, com um excelente impulso e um consumo nada mau, especialmente para um V8. Mas requer uma manutenção cuidadosa e dispendiosa. Não é um motor do tipo “encher e pronto”. Se cuidar dele, monitorizar o sistema de combustível e fizer a manutenção atempada, pode percorrer mais de 300 mil quilómetros e dar muito prazer.