O motor Mercedes OM 617 de 3,0 litros e 5 cilindros em linha foi montado de 1974 a 1990 e foi instalado em modelos populares como o W123, W126 ou o SUV Gelendwagen. Esta unidade a gasóleo foi constantemente modernizada, pelo que tem várias modificações.
Especificações do motor diesel Mercedes OM617 3.0
| Modificação | Tipo | Cilindros | Válvulas | Volume (cm³) | Diâmetro do cilindro (mm) | Curso do pistão (mm) | Sistema de potência | Potência (hp) | Torque (Nm) | Razão de compressão | Combustível | Classe ambiental |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Pronto | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Câmara de vórtice | 80 | 172 | 21,0 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Pronto | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92,4 | Câmara de vórtice | 88 | 172 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Pronto | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Câmara de vórtice | 111 | 228 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Pronto | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92,4 | Câmara de vórtice | 121 | 230 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Pronto | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92,4 | Câmara de vórtice | 125 | 250 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
Descrição do motor OM 617 3.0 diesel
Em 1974, com base no motor diesel OM616 de 4 cilindros, foi criado um motor similar de 5 cilindros. A primeira modificação desta unidade de potência diesel pré-câmara foi atmosférica. Tem o mesmo bloco de cilindros em ferro fundido, cabeça de 10 válvulas em ferro fundido sem hidrocompensadores e corrente de distribuição de duas carreiras, que faz rodar a única árvore de cames e injetor de combustível em linha Bosch M. Em 1979, surgiu uma nova cabeça de cilindro, a taxa de compressão foi aumentada e a potência aumentou de 80 para 88 cv.
Em 1977, um motor diesel com uma turbina Garrett TB03 fez sua estréia na versão americana do sedan W116. Em 1979, também foi modernizado e a potência da nova unidade aumentou de 111 para 121 hp. Em 1982, o dvs foi novamente atualizado e a modificação mais poderosa com 125 hp. 250 Nm.
Modelos de automóveis equipados com motor OM617
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Mercedes Classe E W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes Classe E W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes Classe S W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes Classe S W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes Classe G W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes T1-Série W601 | 1981 – 1988 |
Regras de manutenção do motor Mercedes OM617
| Tipo de manutenção | Periodicidade |
|---|---|
| Revisão do óleo | A cada 10.000 km |
| Volume de lubrificação | 7,5 litros |
| Mudança de óleo | 6,5 litros* |
| Que óleo | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Tipo de temporização da transmissão | Cadeia |
| Vida declarada | Não limitada |
| Vida prática | 200.000 km |
| Consequências da falha da distribuição | Balancas partidas |
Ajuste das válvulas
| Ajuste | Periodicidade | Método |
|---|---|---|
| Ajuste da folga térmica | A cada 20.000 km | Porcas de contador |
| Liberdade da válvula de entrada | – | 0,10 mm |
| Distância da válvula de escape | – | 0,30 mm |
Troca de consumíveis
| Consumíveis | Intervalos de substituição |
|---|---|
| Filtro de óleo | 10.000 km |
| Filtro de ar | 30.000 km |
| Filtro de combustível | 60.000 km |
| Velas de ignição | 100.000 km |
| Correia auxiliar | 100.000 km |
| Refrigerante | 5 anos ou 90.000 km |
Revisões do motor Mercedes OM617: os seus prós e contras
O motor diesel Mercedes OM617 é uma verdadeira lenda entre os motores, famoso pela sua fiabilidade e durabilidade. Este motor diesel de 5 cilindros em linha surgiu em 1974 e foi utilizado em vários modelos Mercedes até ao final dos anos 80.
O motor é conhecido pela sua grande quilometragem, simplicidade de construção e disponibilidade de peças sobresselentes. No entanto, como qualquer grupo motopropulsor, tem os seus prós e contras.
Benefícios do motor OM617
Resistência até 1.000.000 de quilómetros de quilometragem
Este motor pode durar décadas se for bem cuidado. Quilometragem de 500.000 – 700.000 km sem revisão é algo comum e, com uma manutenção cuidadosa, vive até um milhão de quilómetros.
Utilização generalizada
O OM617 foi utilizado em muitos modelos Mercedes, incluindo o Classe E (W123), Classe S (W116, W126), Classe G (W460), bem como em veículos comerciais. Isto torna mais fácil encontrar peças e especialistas em reparação.
Serviços e peças de substituição disponíveis
Uma vez que este motor é bem conhecido dos mecânicos, a sua manutenção é barata e as peças sobresselentes são fáceis de encontrar, tanto novas como provenientes de sucateiros.
Grande seleção de dadores
Existem muitos motores de aluguer no mercado pós-venda que podem ser adquiridos para substituição ou reconstrução. Este facto torna o OM617 uma opção favorável para os proprietários de automóveis clássicos.
Desvantagens do motor OM617
Problemas de fissuração nos primeiros anos
As primeiras versões do motor (anteriores a 1979) apresentavam fissuras no bloco de cilindros perto do quinto cilindro, bem como casos de rutura da cambota. Esta falha de conceção foi corrigida em modificações posteriores.
Turbina de vida relativamente curta
A versão turboalimentada (OM617A) não gosta de paradas bruscas após uma condução intensa. Se você desligar o motor imediatamente após altas rotações, o turboalimentador falha rapidamente. Por isso, os proprietários instalam frequentemente um temporizador do turbo.
Fugas regulares de óleo
O OM617 é famoso pelas fugas de óleo, especialmente do vedante de óleo da cambota traseira. O vedante de óleo aqui é do tipo de enchimento e, com o tempo, começa a verter óleo.
Sem hidrocompensadores
O motor não tem hidrocompensadores, pelo que as válvulas têm de ser reguladas periodicamente (uma vez a cada 20.000 km).
As avarias frequentes e os problemas do motor OM617
Problemas dos primeiros anos de produção
Como já foi referido, as primeiras versões do motor (antes de 1979) podiam apresentar fissuras no bloco e falhas na cambota. Estes defeitos foram eliminados nas versões posteriores, mas os proprietários de modelos mais antigos devem ter cuidado.
Turbocompressor
Se o motor não for arrefecido antes de parar, o óleo da turbina fica obstruído e falha rapidamente. A solução é instalar um temporizador do turbo ou simplesmente deixar o motor ao ralenti durante 1-2 minutos após uma condução ativa.
Alongamento da corrente de distribuição
O motor está equipado com uma corrente de distribuição de duas filas, que é forte, mas que se estica até aos 200.000 – 250.000 km. Tem de ser substituída juntamente com as pinças e as rodas dentadas.
Ruído e vibrações
O OM617 é um diesel mais antigo, por isso é barulhento e tem muitas vibrações. Isto é especialmente notório quando está frio e no inverno.
Fugas de combustível e óleo
Muitos proprietários queixam-se de fugas de combustível da bomba de reforço, bem como de fugas de óleo através de juntas e vedantes de óleo.
Vida do motor
Na prática, o motor passa facilmente os 500 000 – 700 000 km sem revisão. Com uma boa manutenção, o recurso real pode atingir os 1.000.000 km.