Os motores de 6 cilindros Mercedes OM603 de 3,0 e 3,5 litros foram produzidos de 1984 a 1997 e instalados numa série de modelos populares da empresa alemã, como o W124, W126 e W140. Foram oferecidas três modificações deste motor diesel, uma atmosférica e duas com turbocompressor.

Motores da série Mercedes OM603

Modificação: OM 603 D 30 ou 300D

Caraterísticas Técnicas	Referência
Volume fino	2996 cm³
Sistema de alimentação	câmara de forja
Potência de acionamento	109 – 113 cv
Torque	185 – 191 Nm
Bloco de cilindros	ferro R6
Cabeça do cilindro	alumínio 12v
Diâmetro do cilindro	87 mm
Curso do pistão	84 mm
Razão de compressão	22
Caraterísticas de condução	não
Hidrocompensadores	sim
Ajuste da transmissão	corrente
Regulador do acelerador	não
Turbocompressor	não
Que óleo utilizar	7,5 litros 5W-40
Tipo de combustível	diesel
Classe ambiental	Euro 1
Exemplo de vida útil	450.000 km

Modificação: OM 603 D 30 A ou 300TD

Dados técnicos	Referência
Volume fino	2996 cm³
Sistema de alimentação	câmara de forja
Potência de acionamento	143 – 150 hp
Torque	267 – 273 Nm
Bloco de cilindros	ferro fundido R6
Cabeça do cilindro	alumínio 12v
Diâmetro do cilindro	87 mm
Curso do pistão	84 mm
Razão de compressão	22
Caraterísticas de condução	não
Hidrocompensadores	sim
Ajuste da transmissão	corrente
Fasoregulador	não
Turboalimentação	KKKK K24
Que óleo utilizar	7,5 litros 5W-40
Tipo de combustível	diesel
Classe ambiental	Euro 1
Exemplo de vida útil	400.000 km

Modificação: OM 603 D 35 A ou 350SD

Dados técnicos	Valor
Volume fino	3449 cm³
Sistema de alimentação	câmara de forja
Potência de acionamento	136 – 150 hp
Torque	305 – 310 Nm
Bloco de cilindros	ferro fundido R6
Cabeça do cilindro	alumínio 12v
Diâmetro do cilindro	92,4 mm
Curso do pistão	89 mm
Razão de compressão	22
Caraterísticas de condução	não
Hidrocompensadores	sim
Ajuste da transmissão	corrente
Regulador do acelerador	não
Turboalimentação	KKKK K24
Que óleo utilizar	7,5 litros 5W-40
Tipo de combustível	diesel
Classe ambiental	Euro 1
Exemplo de vida útil	400.000 km

Peso do motor OM603

De acordo com o catálogo, o peso do motor OM603 é de 235 kg.

Veículos com motor OM603

• Mercedes Classe E W124 (1984 – 1995)
• Mercedes Classe G W463 (1990 – 1997)
• Mercedes Classe S W126 (1985 – 1991)
• Mercedes Classe S W140 (1992 – 1996)

Problemas com a cabeça do bloco de cilindros (CBH): História do OM603 de um subscritor

Quando me tornei proprietário de um carro com um motor OM603, o problema de sobreaquecimento da cabeça do cilindro começou logo no início.

Olhando para o futuro, deparei-me com o problema mais três vezes antes de conseguir resolver o que penso ser a fase final, mesmo antes de vender o carro. Já na altura em que começava a pensar na substituição do motor, deparei-me com uma informação extremamente interessante. Esta informação não era generalizada e, de facto, fui o primeiro a descobri-la – tratava-se da bomba do sistema de arrefecimento que, como se veio a verificar, era a principal causa do sobreaquecimento.

Projeto errado da bomba

Tudo começou com a bomba do sistema de arrefecimento. Quando comecei a analisar este problema através da informação, apercebi-me de que o design da bomba era demasiado estranho para ser ignorado. Reparei que esta bomba não era utilizada apenas no meu motor, mas também noutros modelos da Mercedes, como o W201 (190E). No entanto, à medida que o motor avançava no OM603, comecei a suspeitar que a solução dos engenheiros da Mercedes para o sistema de arrefecimento não era boa.

O fórum discutiu o problema do sobreaquecimento e da reparação da cabeça do cilindro, e apercebi-me que nos novos motores da série OM606 este problema já não existia. Depois fiquei a saber que os modelos OM603 mais recentes já tinham a bomba OM606 instalada. Isto pôs-me a pensar.

Encontrar uma solução

Começando a compreender esta situação, recorri ao catálogo de peças e consultei os camaradas do fórum. Alguns disseram que não há diferenças entre as bombas, enquanto outros disseram que há diferenças. Mas, apesar de toda a confusão, consegui encontrar uma bomba de substituição de um OM606.

Quando coloquei a nova bomba, tornou-se óbvio para mim que a conceção da bomba do OM603 era claramente defeituosa. Os engenheiros da Mercedes tinham cometido o erro de conceber uma bomba que rodava no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, mas com as pás do impulsor viradas na direção oposta. Isto causou sérios problemas hidrodinâmicos, e foram estes que contribuíram para o sobreaquecimento do motor.

Solução do problema

Quando comparei as bombas antiga e nova, encontrei uma diferença significativa na conceção. A nova bomba do OM606 tinha um impulsor de maiores dimensões e uma geometria melhorada. No entanto, ao instalar a nova bomba na caixa antiga, deparei-me com um problema de gripagem. As pétalas do impulsor não encaixavam na perfeição e a bomba começava a “colar”.

Para resolver este problema, tive de efetuar algumas manipulações: Aplainei ligeiramente os bordos das pétalas da bomba e utilizei uma ferramenta para corrigir a colagem. Com estes ajustes, a bomba encaixou perfeitamente e o problema do sobreaquecimento desapareceu.

Total

Depois de todas estas modificações, esqueci-me dos problemas de sobreaquecimento e da instabilidade térmica do motor. Toda esta situação tornou-se para mim uma desilusão para os engenheiros da Mercedes. Os problemas da bomba e do sobreaquecimento deveram-se a erros de conceção e não ao facto de o motor em si ser mau. Daí o meu desejo de substituir o motor por um motor mais moderno.

Esta experiência foi uma lição aprendida, e espero que a minha história ajude outros proprietários de automóveis com motor OM603 a evitar problemas semelhantes. No final, depois de muito pensar e corrigir, decidi que a instalação de um novo motor era um passo lógico para melhorar a fiabilidade geral do automóvel.

Outros problemas e deficiências do motor OM603

O motor OM603 foi uma das conquistas significativas da Mercedes na sua época, mas, como qualquer unidade, tem as suas falhas. No processo de funcionamento, os proprietários deste motor enfrentam vários problemas caraterísticos que podem afetar significativamente a sua durabilidade e desempenho. Neste artigo, consideraremos os principais.

Vibrações e seu impacto no recurso das almofadas

Um dos problemas mais notórios enfrentados pelos proprietários de automóveis com motores OM603 é o aumento das vibrações. Este motor diesel, especialmente nas versões mais antigas, é caracterizado por um nível significativo de vibração, que tem um impacto negativo no seu funcionamento. A carga de vibração leva a um desgaste rápido dos coxins do motor, que actuam como amortecedores e amortecedores para o motor. Com o tempo, os coxins podem começar a deteriorar-se, causando ruído adicional e comprometendo o conforto interior.

Estas vibrações podem também provocar danos noutros componentes, especialmente se o sistema de suspensão do motor não tiver uma substituição atempada dos coxins. Por conseguinte, os proprietários de automóveis com este motor devem monitorizar de perto o estado das pastilhas e, se possível, substituí-las à medida que se desgastam.

Problemas com a corrente de distribuição da transmissão

A corrente de distribuição do OM603 é um dos elementos mais vulneráveis. Embora a conceção da corrente de distribuição seja considerada mais fiável do que a transmissão por correia, continua a ter os seus pontos fracos. A corrente dura normalmente cerca de 250.000 quilómetros. Com uma quilometragem superior, começa a esticar, o que pode levar a problemas de sincronização das válvulas e dos pistões.

Se a corrente de distribuição se partir, as consequências podem ser extremamente graves. Em primeiro lugar, a cabeça do cilindro terá de ser substituída, o que é um evento muito dispendioso e demorado. Para evitar este cenário, é importante verificar atempadamente o estado da corrente e substituí-la antes do seu desgaste crítico.

Gaxeta da cabeça do cilindro

Um dos problemas mais comuns do motor OM603 está relacionado com a junta da cabeça do cilindro. É especialmente relevante para os automóveis em que foi utilizado um anticongelante barato ou demasiado antigo ou, em alguns casos, água em geral. A qualidade insuficiente do líquido de arrefecimento pode levar ao sobreaquecimento do motor e, consequentemente, à rutura da junta da cabeça do cilindro. Um problema com a junta pode manifestar-se através de fugas de líquido de refrigeração, fumo branco no tubo de escape ou deterioração do desempenho do motor.

Para evitar estes problemas, é importante utilizar um anticongelante de qualidade, verificar regularmente o nível do líquido de arrefecimento e vigiar o estado do sistema de arrefecimento. Além disso, não deve ignorar os primeiros sinais de sobreaquecimento, uma vez que tal pode conduzir a danos mais graves.

Problemas com o compensador hidráulico

Os compensadores hidráulicos de um motor OM603 desempenham um papel importante para manter as válvulas a funcionar corretamente, compensando o desgaste e mantendo a folga adequada. No entanto, estes elementos podem falhar se for utilizado óleo de má qualidade no motor. É especialmente provável que falhem antes dos 80.000 quilómetros se o óleo for de qualidade inferior ou estiver velho e contaminado.

O bater dos hidrocompensadores é o primeiro sinal de um problema. Neste caso, é necessário mudar o óleo atempadamente e utilizar apenas óleos recomendados pelo fabricante para evitar danos nos compensadores e noutros componentes importantes do motor.

Problemas com o sistema de vácuo do injetor de combustível

Outro problema enfrentado pelos proprietários de veículos com motor OM603 é o mau funcionamento do sistema de controlo de vácuo da bomba de combustível (TNVD). Este sistema é responsável pelo fornecimento de combustível ao motor e pela manutenção da pressão correta. Com o tempo, as mangueiras de vácuo podem envelhecer e perder a sua estanquicidade, resultando num funcionamento irregular do motor, bem como em dificuldades no arranque.

Além disso, um funcionamento incorreto do sistema de vácuo pode levar a um aumento do consumo de combustível e à deterioração da dinâmica do veículo. Para evitar estes problemas, é necessário verificar regularmente o estado das mangueiras de vácuo e do sistema como um todo e, se necessário, substituí-las.