O motor V8 de 6,3 litros Mercedes M156 foi produzido na fábrica na Alemanha de 2006 a 2015 e foi instalado nas versões AMG de modelos como Classe C, Classe CL, Classe E, Classe S, Classe SL. Havia uma versão deste motor com um cárter seco para carros desportivos sob o índice M159.
Especificações do motor Mercedes M156 de 6,3 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Modificação | M 156 E 63 |
| Deslocação definida | 6208 cm³ |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Potência do motor | 457 – 525 cv |
| Torque | 600 – 630 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V8 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 32v |
| Diâmetro do cilindro | 102,2 mm |
| Curso do pistão | 94,6 mm |
| Razão de compressão | 11,3 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Regulador do fasor | em todos os veios |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo utilizar | 9.0 litros 0W-40 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ecológica | Euro 4/5 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 199 kg |
Caraterísticas de design e desempenho
Apesar da designação “6.3”, a cilindrada do motor era de 6208 centímetros cúbicos. Este V8 de alumínio com 32 válvulas e duas árvores de cames por fila de cilindros desenvolvia entre 457 e 525 cavalos de potência, dependendo da modificação. As rotações máximas atingiam as 7.200 rpm e o binário estava disponível numa vasta gama de rpm, tornando o motor não só potente, mas também surpreendentemente flexível. Foi instalado em quase todos os modelos AMG desses anos – do Classe C ao SUV ML63 AMG de tamanho normal.
Que carros colocam o motor M156
O motor Mercedes-AMG M156 tornou-se o coração de toda a geração de modelos AMG e foi instalado numa vasta gama de automóveis – desde coupés desportivos a sedans executivos e até monovolumes. Estreou-se em meados dos anos 2000 e foi utilizado até ao início dos anos 2010, dando gradualmente lugar a uma nova geração de motores biturbo. Abaixo está uma visão geral de todos os modelos de produção da Mercedes-Benz, onde este lendário V8 atmosférico pode ser encontrado.
Mercedes Classe C (W204)
Anos de produção: 2007-2015.
Um dos portadores mais reconhecidos do M156 é o C63 AMG W204. Com a sua carroçaria compacta e motor potente, este sedan tornou-se um verdadeiro “supercarro de bolso”. Especialmente apreciadas são as versões posteriores, incluindo a Edition 507, em que o motor foi aumentado para 507 cv e recebeu alguns elementos de modelos mais caros. Mesmo na versão de série, o C63 apresentava um excelente comportamento e um verdadeiro som AMG.
Mercedes CL-Class (C216)
Anos de produção: 2006-2010.
No coupé de luxo CL63 AMG, o motor M156 proporcionava não só velocidade, mas também uma suavidade perfeita. Apesar do peso e do estatuto do carro, a aceleração até aos cem demorava cerca de 4,5 segundos. Era a escolha de quem queria combinar o conforto executivo com o carácter arrojado da AMG.
Mercedes CLK-Class (C209)
Anos de produção: 2006-2010.
Uma versão particularmente interessante foi o CLK63 AMG Black Series – um verdadeiro carro de corrida numa carroçaria civil. Foi este que Tony Stark conduziu no primeiro filme “Homem de Ferro”. Esta versão recebeu uma carroçaria leve, uma via alargada, um guarda-lamas agressivo e uma afinação de suspensão mais agressiva. É considerado um dos modelos AMG mais icónicos da época.
Mercedes CLS-Class (W219)
Anos de produção: 2006-2010.
O CLS63 AMG baseado na W219 foi um pioneiro no segmento dos coupés de quatro portas. Graças ao M156, o carro ganhou carisma e carácter, destacando-se do CLS convencional pela sua sonoridade, comportamento e capacidade. Era um híbrido único de estilo e potência.
Mercedes Classe E (W211 e W212)
Anos de produção: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).
Nos modelos W211 e W212, o motor M156 foi utilizado no E63 AMG. Enquanto o W211 apresentava um estilo mais clássico, o W212 tinha um aspeto mais moderno e agressivo. Independentemente da carroçaria, o E63 oferecia tudo: velocidade, conforto e versatilidade. As versões com tração traseira caracterizavam-se por uma oportunidade de “queimar” ao estilo de um muscle car.
Mercedes ML-Class (W164)
Anos de produção: 2006-2010.
Até o SUV familiar ML recebeu este motor na versão ML63 AMG. Era um verdadeiro “lobo em pele de cordeiro” – um SUV grande e pesado, capaz de acelerar até aos 100 km/h em menos de 5 segundos. Com a sua posição de assento elevada e tração integral, o ML63 foi o primeiro SUV AMG verdadeiramente rápido.
Mercedes Classe R (W251)
Anos de produção: 2006-2007.
Uma besta rara é o R63 AMG, um dos modelos AMG mais invulgares da história. Este carro combinava caraterísticas de um monovolume, crossover e carrinha, e estava equipado com o mesmo M156. O modelo não ganhou popularidade e foi produzido numa edição limitada, pelo que hoje é uma raridade de coleção.
Mercedes Classe S (W221)
Anos de produção: 2006-2010.
O carro-chefe S63 AMG na carroceria do W221 unia o maior conforto e o máximo desempenho. Com este motor, o carro acelerava o mais rápido possível para um sedan executivo. Aqui, o M156 mostrou o seu lado suave e macio, ideal para longos percursos e acelerações confiantes.
Mercedes SL-Class (R230)
Anos de produção: 2008-2011.
O SL63 AMG Roadster simbolizava a filosofia AMG de desporto, luxo e som numa só garrafa. Com a sua tração traseira, centro de gravidade baixo e motor atmosférico potente, o SL63 era um verdadeiro carro de condutor. Este modelo foi também o pioneiro da transmissão desportiva AMG MCT de 7 velocidades com embraiagem húmida em vez de conversor de binário.
Fiabilidade e controvérsias
Apesar do seu estatuto de culto, o M156 não era perfeito. Após apenas alguns anos de utilização, começaram a surgir relatos de problemas graves de fiabilidade. O mais frequentemente citado foi o desgaste prematuro das árvores de cames e dos balancins das válvulas. A razão para isso foi um erro de fabrico: foi utilizada uma liga inadequada sem tratamento térmico adequado, o que levou a um desgaste acelerado e a pancadas na cabeça do bloco. Em alguns casos, o problema manifestou-se com uma quilometragem de até 80.000 quilómetros.
A Mercedes-Benz não lançou oficialmente uma campanha de recolha em massa, mas os concessionários efectuaram frequentemente reparações ao abrigo da garantia ou de programas de fidelização. Foi mesmo intentada uma ação colectiva contra a Mercedes nos EUA, alegando que o defeito era do conhecimento do fabricante, mas não era do conhecimento dos consumidores. Embora o caso não tenha resultado numa indemnização em grande escala, chamou a atenção para o problema.
Defeitos, falhas e problemas do motor M156
O motor atmosférico M156 desenvolvido pela AMG para os seus modelos desportivos tornou-se um dos motores mais conhecidos da Mercedes-Benz. Apesar de toda a sua potência e extravagância, este V8 de 6,2 litros não estava isento de falhas graves que acabaram por dar origem a queixas massivas dos proprietários e até a uma ação judicial colectiva contra a empresa.
Desgaste das árvores de cames e dos hidrocompensadores
O problema mais notório dos motores M156 é a baixa vida útil das árvores de cames e dos balancins. Um defeito de fábrica na conceção dos hidrocompensadores fez com que o par de êmbolos ficasse preso, resultando numa folga incorrecta da válvula. Isto, por sua vez, provocou um desgaste rápido das árvores de cames e dos balancins. Gradualmente, a deterioração da lubrificação neste nó levou a que o motor começasse a funcionar de forma ruidosa e, em casos extremos, a falhar.
O problema era tão generalizado que, nos EUA, os proprietários apresentaram uma ação judicial colectiva contra a Mercedes-AMG. No entanto, o tribunal acabou por ficar do lado do fabricante, rejeitando as queixas.
Perigo da válvula
Outra consequência perigosa do mau funcionamento do hidrocompensador foi o afrouxamento da válvula. Em alguns casos, quando atingidas bruscamente, as válvulas perdiam a sua fixação e caíam diretamente nos cilindros, causando a destruição catastrófica do motor. Embora estas avarias fossem raras, as consequências eram sempre extremamente dispendiosas.
Problemas com os parafusos da cabeça
Outro ponto fraco dos motores anteriores a 2011 eram os parafusos da cabeça do bloco de cilindros. Os parafusos estavam corroídos e, com o tempo, as suas cabeças apodreceram. O resultado eram fugas de anticongelante através da junta da cabeça do cilindro, o que podia levar ao sobreaquecimento do motor e a consequências ainda mais graves.
Depois de 2011, a Mercedes redesenhou o design e o material dos parafusos, eliminando assim este problema nas novas versões do motor.
Desgaste rápido das rodas dentadas da árvore de cames
Mesmo após as correcções, um problema que se manteve em todas as versões anteriores a 2015 do M156 é o desgaste acelerado dos pinhões da corrente da árvore de cames. A abrasão prematura dos dentes levou a um aumento da folga no acionamento da distribuição, à deterioração da distribuição e, em última análise, ao risco de danos graves no motor. A verificação regular do estado da corrente e das rodas dentadas é, por conseguinte, essencial.
Reconhecimento e prémios
Apesar dos seus desafios técnicos, o M156 tem ganho repetidamente prémios de prestígio. Em 2009 e 2010, foi reconhecido como o melhor motor desportivo nos prémios International Engine of the Year. Também foi frequentemente incluído em listas dos melhores V8 atmosféricos da história da indústria automóvel, graças ao seu som brilhante e carácter vivo. Revistas como a Car and Driver, Evo e MotorTrend rotularam-no repetidamente como um dos últimos motores verdadeiramente “honestos”, sem turbos e eletrónica que interferem com a sensação.
O legado
O M156 veio para simbolizar uma era de transição para a AMG. Combinava uma mecânica brutal, carácter, elevado potencial de aceleração e, no entanto, podia ser utilizado na condução quotidiana. Mais tarde, foi substituído pelo M157 bi-turbo, que, embora mais eficiente e potente, já não tinha o mesmo carisma. Atualmente, o M156 é muito apreciado pelos entusiastas, especialmente em versões raras como o CLK63 AMG Black Series ou o C63 AMG Edition 507.
Se estiver interessado, posso explicar melhor as suas diferenças em relação ao M159 (baseado no M156 para o SLS AMG) ou compará-lo com os motores AMG modernos.