Características do motor M272
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca do motor | M272 |
| Anos de fabrico | 2004-2013 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 82,1 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 88 |
| Razão de compressão | 11,3 |
| Cilindrada do motor, cc | 2996 |
| Potência do motor, cv/rpm | 231/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 300/2500 |
| Combustível | 95 |
| Normas Ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | |
| – cidade | 13,6 |
| – rodovia | 7,0 |
| – mista | 9,4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 800 |
| Óleo do motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 8,0 |
| Quantidade de óleo na mudança de óleo, litros | ~7,5 |
| Mudança de óleo, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~90 |
| Recurso do motor, mil quilómetros | |
| – de acordo com os dados da fábrica | – |
| – na prática | 300+ |
| Ajuste, cv | |
| potencial | 250+ |
| – sem perda de recursos | – |
| Motor instalado | Mercedes-Benz C 280 W203 |
| Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
| Mercedes-Benz E 280 W211 | |
| Mercedes-Benz E 300 W212 | |
| Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
| Mercedes-Benz R 280/300 |
Modificações no motor do M 272 E 30
- M272.940 (2005 – 2010) – versão com uma potência de 231 cv às 6000 rpm, binário de 300 Nm às 2500 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
- M272.941 (2005 – 2006) – análogo M272.940 para Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (2005 – 2011) – analógico M272.940 para Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – análogo do M 272.940 para Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
- M272.945 (2006 – 2009) – análogo do M 272.940 para Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – análogo do M 272.940 para Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – análogo do M 272.940 para Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – análogo do M 272.940 para Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – análogo do M 272.940 para Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – análogo do M 272.940 para Mercedes-Benz E 300 W212.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mercedes M272 E30 3.0 litros
A versão intermediária da família de seis em forma de V M272, ocupa um lugar entre o M272 E35 e o M272 E25 de 2,5 litros, o principal objetivo do modelo é substituir o obsoleto M112 E28. O bloco de cilindros de alumínio em forma de V (90° de curvatura) do M 272 E30 é semelhante ao utilizado no M 272 E35, mas tem um diâmetro de cilindro mais pequeno (88 mm vs. 92,6 mm no 3,5 litros) e uma cambota com um curso de pistão mais curto (82,1 mm vs. 86 mm).
As cabeças dos cilindros são semelhantes às do M272 E35: alumínio com duas árvores de cames (DOHC) e 4 válvulas por cilindro, o diâmetro das válvulas de admissão é reduzido para 37 mm, as válvulas de escape – para 28 mm. Continua a utilizar temporização continuamente variável nos veios de admissão e de escape, hidrocompensadores, coletor de admissão de duas fases com comprimento variável.
O acionamento da distribuição utiliza uma corrente de rolos duplos, cuja vida útil é de cerca de 150 mil quilómetros. O sistema de controlo é o Bosch ME 9.7.
O motor foi desenvolvido para os modelos Mercedes com os índices 280 e 300.
A produção do motor M 272 E 30 continuou até 2013, após o que o seu lugar foi ocupado pelo novo motor M 276 DE 30.
Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M272 com uma cilindrada de 3,0 litros
Doenças, falhas e fraquezas do motor M272 E30 são semelhantes às do M272 E35, aprenda sobre elas aqui.
Ajuste do motor Mercedes M272
Ajuste do chip. Compressor
A maneira mais fácil de aumentar ligeiramente a potência é o chip tuning + escape. Basta ir a um estúdio de tuning, remover os conversores catalíticos, colocar um filtro de baixa resistência, despejar firmware desportivo e obter cerca de 15-20 cv. Tendo instalado árvores de cames desportivas com 268/268 fase 11/11 de elevação (Kleemann), obteremos cerca de 20-25 cv. É inútil aperfeiçoar ainda mais a versão atmosférica, uma vez que o carro perderá significativamente na comodidade da condução urbana. Outros caminhos:
- Comprar um Mercedes com um motor V8 M273.
- Comprar um kit de compressor da Kleemann/Lotec, etc. Esses kits, devido à baixa pressão, são instalados em um pistão padrão e permitem aumentar a potência para 370-380 hp. A desvantagem deste método é o preço elevado.
Classificação do motor: 4+