Motor Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 de 3,5 l

Características do motor M272

Modificações no motor do M 272 E 35

1. M272.960 (2005 – 2010) – versão com uma potência de 272 cv às 6000 rpm, binário de 350 Nm às 2400 rpm. Taxa de compressão 10,7. Foi instalado no Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203.
2. M272.961 (2007 – 2011) – análogo do M272.960 para Mercedes-Benz C 350 W204.
3. M272.963 (2004 – 2011) – análogo do M272.960 para Mercedes-Benz SLK 350 R171.
4. M272.964 (2004 – 2010) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211.
5. M272.965 (2005 – 2009) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz S 350 W221.
6. M272.966 (2006 – 2012) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz SL 350 R230.
7. M272.967 (2005 – 2011) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz ML 350 W164.
8. M272.968 (2008 – 2012) – Versão Sportmotor com uma potência de 316 cv a 6500 rpm, binário de 360 Nm a 4900 rpm. A taxa de compressão foi aumentada para 11,7, com árvores de cames mais altas e uma entrada diferente. Instalado no Mercedes-Benz SL 350 R230.
9. M272.969 (2008 – 2011) – Versão Sportmotor para Mercedes-Benz SLK 350 R171, potência 305 cv às 6500 rpm, binário 360 Nm às 4900 rpm.
10. M272.970 (2005 – 2006) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.
11. M272.971 (2007 – 2011) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204.
12. M272.972 (2005 – 2009) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz E 350 4Matic W211.
13. M272.975 (2008 – 2013) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz S 350 4Matic W221.
14. M272.977 (2009 – 2011) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz E 350 4Matic W212.
15. M272.980 (2009 – 2011) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz E 350 W212.
16. M272.982 (2008 – 2011) – versão com injeção direta de combustível (M272 DE 35) com uma potência de 292 cv a 6400 rpm, binário 365 Nm a 3000 rpm. Taxa de compressão 12,2. Instalado no Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212.
17. M272.983 (2009 – 2011) – análogo do M 272.982 para Mercedes-Benz E 350 W212.
18. M272.985 (2005 – 2010) – análogo de M 272.982 para Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211.
19. M272.991 (2009 – 2011) – análogo do M 272.960 para Mercedes-Benz GLK 350 X204.

Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mercedes M272 E35 de 3,5 litros

Introduzido no Mercedes-Benz SLK 350 R171 em 2004, o motor M272 E35 foi o próximo passo na arrogância V6 da Mercedes e destinava-se a substituir o M112 E32 e o M112 E37. Para além do motor de 3,5 litros, a nova família incluía o M272 E25 e o M272 E30, com cilindradas de 2,5 e 3 litros, respetivamente.

Os novos motores da série 272 foram desenvolvidos com base no M112 E32, o bloco de cilindros de alumínio tem a mesma curvatura de 90° com a mesma distância intercilíndrica de 106 mm. Camisas siluminosas sob o diâmetro do pistão de 92,6 mm, uma nova cambota com um curso de 86 mm, pistões leves, bielas forjadas leves e um eixo de equilíbrio na cambagem. As cabeças dos cilindros são em alumínio, com 4 válvulas por cilindro e duas árvores de cames (DOHC), as hastes das válvulas de admissão foram reduzidas de 7 mm para 6 mm, o diâmetro das válvulas de admissão é de 39,5 mm e o das válvulas de escape é de 30 mm. O motor M272 possui um sistema de regulação de válvulas variável e contínua em ambos os veios, hidrocompensadores, coletor de admissão de duas fases com comprimento variável.

A temporização é accionada por uma corrente de rolos duplos com uma vida útil de cerca de 150 mil quilómetros. O sistema de controlo é o Bosch ME 9.7.

O motor foi concebido para modelos Mercedes com o índice 350.

Juntamente com o M272 E35, foram produzidos V8s relacionados: M273 E46 e M273 E55.

A nova versão do V6 de 3,5 litros do fabricante de Estugarda nasceu em 2011 e foi denominada M276 DE35, foi esta unidade de potência que em dois anos substituiu o M272 E35 em todos os carros produzidos.

Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M272 de 3,5 litros

• Dieselite, luz de verificação do motor, erros 1200 e 1208. A causa mais comum que causa esses problemas no M272, é o desgaste das rodas dentadas do eixo do balanceador. A reparação é conjugada com a remoção do motor (no M273 unificado não é necessário remover, e em vez do veio do equilibrador (que não é) muda a corrente de distribuição da engrenagem intermédia), a substituição da corrente de distribuição, do tensor e das pinças, respetivamente, e o custo da reparação é muito desagradável. Mais propensos a este problema motores fabricados antes de 2007.
• Fugas de óleo. Verifique os plugues de plástico das cabeças de cilindro, talvez eles precisam de substituição. Normalmente, a sua vida útil é de cerca de 50 mil quilómetros.

Além disso, após 70-100 mil quilómetros, as abas do coletor de admissão morrem, o que é expresso pelo trojan do motor e para eliminá-lo requer a substituição de todo o conjunto, em 2007, este defeito foi eliminado. Ao mesmo tempo, os conversores catalíticos morrem rapidamente devido à baixa qualidade do combustível e o problema é resolvido substituindo-os por pára-chamas. Em conformidade com todos os requisitos do fabricante e com a utilização de fluidos de trabalho de qualidade, o motor M272 (mais novo que 2007) é bastante bom, fiável e não causará muitos problemas.

Ajustamento do motor Mercedes M272

Ajuste do chip. Compressor

A maneira mais fácil de aumentar ligeiramente a potência é o chip tuning + escape. Basta ir a um estúdio de tuning, remover os conversores catalíticos, colocar um filtro de baixa resistência, despejar firmware desportivo e obter cerca de 15-20 cv. Tendo instalado árvores de cames desportivas com fase 268/268 lift 11/11 (Kleemann), obteremos cerca de 20-25 cv. Não faz sentido aperfeiçoar ainda mais a versão atmosférica, uma vez que o carro perderá consideravelmente em termos de comodidade de deslocação na cidade. Outras formas:

1. Comprar um Mercedes com um motor V8 M273.
2. Comprar um kit de compressor da Kleemann/Lotec, etc. Esses kits, devido à baixa pressão, são instalados em um pistão padrão e permitem aumentar a potência para 370-380 hp. A desvantagem deste método é o preço elevado.

Classificação do motor: 4+