Caraterísticas do motor M113
| Caraterísticas | Dados |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt, Fábrica AMG Affalterbach |
| Fabricação do motor | M113 |
| Anos de produção | 1997-2005 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo de motor | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89,9 |
| Curso do pistão, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 4266 |
| Potência do motor, hp/rpm | 272/5750, 279/5750, 306/5850 |
| Torque, Nm/rpm | 390/3000, 400/3000, 410/3250 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 800 |
| Volume de óleo no motor, l | 8,0 |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento, °C | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | Fábrica: – |
| Prática: 300+ | |
| Ajuste, potencial, cv | 500+ |
| Ajuste sem perda de recurso | – |
Modelos de carros
O motor M113 E43 foi utilizado nos seguintes veículos:
- Mercedes-Benz C 43 AMG (W202)
- Mercedes-Benz CLK 430 (C208)
- Mercedes-Benz E 430 (W210)
- Mercedes-Benz ML 430 (W163)
- Mercedes-Benz S 430 (W220)
Fiabilidade e construção do motor Mercedes M113 E43 4.3
O motor de oito cilindros M113 E43 foi introduzido em 1997 no Mercedes-Benz E 430 W 210 e posicionado como um substituto para o M 119 E 42. O novo grupo motopropulsor era uma versão V8 do M112 E32: o bloco de cilindros em alumínio com curvatura de 90° do V6 recebeu dois cilindros adicionais e perdeu o eixo de compensação. As cabeças dos cilindros são semelhantes em alumínio, uma árvore de cames (SOHC) e três válvulas por cilindro: duas de admissão e uma de escape. As válvulas de admissão têm 36 mm de diâmetro e as de escape 41 mm. Continua a utilizar um sistema de regulação variável das válvulas, hidrocompensadores e um coletor de admissão de comprimento variável.
A temporização é acionada por uma corrente, que tem uma vida útil de aproximadamente 200 mil quilómetros. O sistema de controlo é o Bosch Motronic ME 2.8.
O motor foi concebido para os modelos Mercedes com o índice 430.
Juntamente com este motor foram produzidos: M113 E50, M113 E55 e M113 E55 ML.
A produção da unidade de potência continuou até 2005, após o que o 113º foi substituído por um novo V8 com a marcação M 273 E46 e um volume de trabalho de 4,7 litros.
Modificações dos motores M 113 E 43
- M113.940 (1997 – 2003) – versão com uma potência de 279 hp a 5750 rpm, torque 400 Nm a 3000 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz E 430 W210.
- M113.941 (1997 – 2002) – análogo do M 113.940 para o Mercedes-Benz S 430 W220.
- M113.942 (1997 – 2005) – análogo do M 113.940 para o Mercedes-Benz ML 430 W163. Potência 272 cv às 5750 rpm, binário 390 Nm às 3000 rpm.
- M113.943 (1998 – 2001) – análogo do M 113.940 para o Mercedes-Benz CLK 430 C208.
- M113.944 AMG (1998 – 2002) – versão finalizada do M 113.940, árvores de cames instaladas com caraterísticas mais agressivas, um coletor de admissão diferente e um novo sistema de escape. O motor foi montado na fábrica da AMG em Affalterbach e instalado no Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
- M113.948 (2000 – 2005) – análogo do M 113.940 para o Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.
Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M113
- O principal problema das unidades de potência desta família é o enorme consumo de óleo
- A principal causa da estagnação do óleo é geralmente causada por tampas de óleo com bolhas
- Devido à contaminação da ventilação do cárter, o lubrificante é pressionado através das juntas ou vedantes de óleo
- Também a fonte de fugas é frequentemente a caixa do filtro de óleo e o permutador de calor
- A polia da cambota é outra falha comum do motor
Classificação do motor: 4+