Motor Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1.6 l

Características do motor Honda D16

Falhas e reparação do motor Honda Civic D16A ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16O motor D16 (doravante D16A, porque é o representante mais massivo da série) faz parte da família de motores Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) e é o mesmo que 1,5 litro D15, que aumentou o curso do pistão de 84,5 mm para 90 mm, a altura do bloco de cilindros, respetivamente, cresceu para 212 mm (em D15B 207,5 mm). As cabeças dos cilindros são tanto DOHC de veio duplo como SOHC de veio único, como no D15B. Caso contrário, o mesmo motor, em um bloco de cilindros de alumínio, com uma correia dentada (substituição da correia dentada a cada 100.000 km), sem hidrocompensadores (o ajuste da válvula no D16A é realizado a cada 40.000 km), a vida média de tal motor cerca de 300.000 km.

Modificações do motor Honda D16

• D16A1 – o primeiro motor, cabeça DOHC de eixo duplo com 16 válvulas, válvulas de admissão 30 mm, válvulas de escape 27 mm, taxa de compressão 9,3, potência 115 cavalos de potência. A partir de 88, os pistões foram substituídos, a taxa de compressão subiu para 9,5 e a potência aumentou para 120 cavalos. A produção começou em 1986 e os motores foram colocados no Acura Integra para o mercado dos EUA. A produção foi interrompida em 1989.
• D16A3 – análogo D16A1 para o Acura Integra australiano.
• D16A6 – motor de 16 válvulas com um veio SOHC, fase 222/224, válvula de admissão 29 mm, válvula de escape 25 mm, taxa de compressão 9,1, injectores 235 cc, potência 107-110 cv. Produção: 1988-1996
• D16A7 – D16A6 analógico sem catalisador, taxa de compressão 9,6, 119 cv. Produção: 1988-1995
• D16A8 – 16V DOHC, taxa de compressão 9,5, 120 cv. Produção: 1988-1997
• D16A9 – análogo do D16A8 sem catalisador, 126-130 cv. Produção: 1988-1995
• D16B2 – 16 válvulas dvs com cabeça SOHC de veio único, taxa de compressão 9,4, injectores de 190 cc, 115 cv. Produção: 1997-2001
• D16B5 – 16 válvulas SOHC, taxa de compressão de 12,5, sistema de temporização de válvulas variável VTEC-E, 106 cv. Produzido de 1988 a 1996.
• D16B5 – 16 válvulas SOHC, grau 12,5, sistema VTEC-E, potência 106 cv.
• D16B6 – 16V SOHC, taxa de compressão 9,6, potência 114 cv. Produzido em 1999.
• D16V1 – motor para Civics europeus, 16 válvulas com uma árvore de cames, VTEC-E, taxa de compressão 10,4, potência 109 cv. Produção: 1999-2005
• D16W1 – 16V SOHC, taxa de compressão 9,6, 103 cv. Produção: 1999-2006. Utilizado no Honda HRV.
• D16W3 – 16V SOHC, taxa de compressão 10,4, 116 cv. Produção 1998-2001.
• D16W4 – 16V SOHC, VTEC, taxa de compressão 9,6, injectores de 190 cc, 125 cv. Produção: 1998-2001
• D16W5 – D16W4 analógico com VTEC-E, 124 cv. Produzido de 2000 a 2006, para Honda HRV.
• D16W7 – cabeça de eixo único, VTEC-E, taxa de compressão 10,9, 115 hp. Produção: 2001-2007
• D16W9 – SOHC VTEC de 3 fases, 130 cv. Anos de produção: 2001-2005
• D16Y1 – SOHC VTEC, taxa de compressão 9,3, potência 131 cv. Produção de 1992 a 1995
• D16Y3 – eixo único com uma árvore de cames do D16A6, taxa de compressão 9,4, potência 113 hp. Produzido de 1995 a 1997.
• D16Y4 – análogo do D15Y3 com uma árvore de cames diferente, 120 cv. Produzido de 1996 a 2000.
• D16Y5 – análogo do D16Y3 com VTEC-E, válvulas de admissão 30 mm, válvulas de escape 26 mm, injectores 190 cc, potência de 115 cv. A versão VTi desenvolveu 127 cv. Produção: 1996-2000
• D16Y7 – análogo do D16Y3 com um veio diferente, válvulas de admissão de 30 mm, válvulas de escape de 26 mm, injectores de 180 cc, 107 cv. Produção: 1996-2000
• D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, veio de fase 246/230, válvulas de admissão de 30 mm, válvulas de escape de 26 mm, pistões modificados, taxa de compressão de 9,6, injectores de 240 cc, 127 cv. Produção: 1996-2000
• D16Y9 – análogo do D16Y4 com uma árvore de cames diferente, potência 107-111 cv. Produção: 1996-2000
• D16Z5 – análogo do D16A9 com conversor catalítico, potência 124 hp. Produção: 1989-1992
• D16Z6 – SOHC VTEC, válvulas de admissão 30 mm, válvulas de escape 26 mm, fase do veio 244/228, taxa de compressão 9,2, injectores 235 cc, potência 125 cv. Produção: 1992-1996
• D16Z7 – análogo do D16Z6 com taxa de compressão 9,6, potência 127 cv. Produzido de 1996 a 2000
• D16Z9 – SOHC VTEC, taxa de compressão 9,3, 130 cv. Produção: 1994-1995
• SOHC ZC – VTEC, taxa de compressão 9,2, 130 cv. Produzido de 1991 a 1995
• DOHC ZC – cabeça de cilindro de eixo duplo, taxa de compressão 9,3, em 1988 substituiu o pistão, a relação subiu para 9,5, potência 100 hp no carburador, 115-130 hp nas variantes de injetor. Produzido de 1984 a 1995.

Os pontos fracos do D16, falhas e suas causas

1. Polia da cambota. As polias da cambota partem frequentemente na D16, o problema resolve-se, dependendo de como aconteceu, desde a substituição da polia à substituição da cambota.
2. Regimes de natação. O fenómeno não é frequente, mas acontece, a causa típica é um sensor de aceleração e ralenti (válvula) sujo. A limpeza vai salvar, se não ajudar, olhar sensor de oxigénio (sonda lambda).
3. Coletor de escape. O som do diesel no D16 é um sinal de uma rachadura no coletor de escape, verifique. A soldagem não vai salvar, vai estourar ao lado dele, procure um coletor de contrato ou alternativas.

Além disso, em D16 muitas vezes morrem tramblers, o motor começa a tremer, todos os tipos de maçante, se recusam a começar e assim por diante. As sondas Lambda não são muito duráveis, o sensor de pressão do óleo pode ocasionalmente vazar, em princípio, o motor em si não tem desvantagens significativas e com manutenção adequada, confiável como um martelo, e a maior parte dos problemas associados à idade do motor. Recurso D16 é decente, até 250 mil quilômetros de problemas não deve ser, despeje um bom óleo e vai trabalhar por muito tempo e sem problemas.

Ajustando o motor Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosférico. Turbina

O D16A não é muito diferente do D15B no que diz respeito à afinação, existem no mercado árvores de cames desportivas para motores D, kits de compressores, kits turbo, etc

Classificação do motor: 4+