Caraterísticas do Duratec Ti VCT 1.6 105 cv
| Fabrico | Fábrica de Motores de Bridgend |
| Anos de produção | 2010 – atualidade |
| Tipo de motor | Roja, gasolina |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 (16 no total) |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Curso do pistão | 81,4 mm |
| Diâmetro do cilindro | 79 mm |
| Razão de compressão | 11,0 |
| Cilindrada do motor | 1596 cm³ |
| Potência | 105 cv a 6000 rpm |
| Torque | 150 Nm a 4000-4500 rpm |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Consumo de combustível | Cidade – 8,0 l / Autoestrada – 4,7 l / Misto – 5,6 l/100 km |
| Consumo de óleo | Cerca de 200 g / 1000 km |
| Peso seco do motor | ~90 kg |
| Dimensões do motor (CxLxA) | Especificado |
| Óleo recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Reserva de acordo com os dados de fábrica | 250.000 km |
| Vida prática | 300.000 – 350.000 km |
| Aplicação |
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Solução de problemas e reparação do Duratec Ti-VCT 105 cv
Motor de 1,6 litros do Ford Focus Duratec Ti-VCT. 105 cv. é o mesmo Duratec Ti-VCT 1,6 115 cv. c o sistema de temporização variável das válvulas, mas estrangulado pelas normas ambientais Euro-5, daí termos uma queda de potência de 10 cv. Tecnicamente, o motor repete totalmente a versão anterior, respetivamente, o recurso motor do motor Ford Focus 1.6 105 cv. de acordo com os dados do fabricante – 250 mil km. recurso real de cerca de 300-350 mil.
A transmissão do motor é feita por correia, necessariamente uma vez em 160 mil km. é efectuada a substituição dos rolos e da correia. Tal como os modelos anteriores do motor de 1,6 litros, este é tão fiável, sem pontos fracos óbvios, mas os carros com este motor quase não rastejam. Quer uma condução mais confiante? Procure motores mais potentes.
Caraterísticas e problemas do motor Ford Duratec até 1,6 litros
Os motores Duratec até 1,6 litros, incluindo as versões 1.4 e 1.6 Ti-VCT, foram instalados num grande número de modelos Ford: Focus, Fiesta, C-Max e outros. Trata-se de motores atmosféricos concebidos como uma opção económica e fiável para a condução urbana. No entanto, como acontece com qualquer unidade, têm vantagens e caraterísticas que requerem atenção.
Correia dentada de acionamento – com substituição obrigatória a cada 160.000 km
Uma das principais caraterísticas de conceção dos motores Duratec até 1,6 litros é a transmissão por correia do mecanismo de temporização (temporização). Ao contrário dos motores maiores e mais potentes com uma corrente, aqui é utilizada uma correia e um par de rolos. A substituição do conjunto de sincronização deve ser efectuada rigorosamente a cada 160.000 km – caso contrário, existe o risco de rutura da correia, o que é quase garantido que levará a uma grande revisão devido a válvulas dobradas.
Minus: tração fraca e falta de elasticidade
Apesar da potência declarada de 105-125 cv, os motores não se distinguem pela elasticidade e são francamente fracos quando o carro está totalmente carregado. Sente-se especialmente quando se conduz com o ar condicionado ligado, em subidas ou na autoestrada com ultrapassagens. Para “ir” de alguma forma, o condutor tem de acelerar o motor a altas rotações, sacrificando a economia e os recursos.
Economia – em condução silenciosa
Em funcionamento urbano moderado, especialmente sozinho ou com duas pessoas, o motor mostra-se bastante bem: a recetividade é suficiente, o consumo de combustível é moderado, o recurso – até 300-350 mil quilómetros com manutenção adequada. É um cavalo de batalha para a cidade, não mais. O mais importante é não o “forçar” com rotações constantes até à zona vermelha.
Outras avarias
Embora, em geral, os motores Duratec sejam fiáveis, com o tempo, podem aparecer os problemas típicos desta linha:
Avariações do termostato
Por vezes, o termóstato bloqueia, fazendo com que o motor sobreaqueça ou não atinja a temperatura de funcionamento. Sinais: tempos de aquecimento longos, falhas de corrente de ar, ventoinha que se liga sem motivo. Solução – substituição do termóstato.
Vibração devido ao amortecedor do motor
Outra pequena coisa comum é a falha do apoio correto do motor. Isto provoca vibrações ao ralenti e ao acelerar. Uma almofada nova é barata e a sua substituição devolve o silêncio ao habitáculo.
Falhas na ignição (trotes do motor)
Se o motor “trota”, pode haver muitas razões:
- velas de ignição gastas;
- fios ou bobina de alta tensão;
- acelerador sujo ou válvula de controlo do ralenti defeituosa;
- bomba de gasolina ou filtro de combustível.
Para não adivinhar as borras de café, recomenda-se a realização de diagnósticos, especialmente se o erro for corrigido na ECU.
Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 cv
Tendo em conta o facto de o motor ter originalmente 115 cv. e foi artificialmente estrangulado pelo Euro-5, faz sentido brincar com firmware, os escritórios de gráficos prometem até 140 hp, mas o gráfico pode ser desenhado qualquer, na verdade cerca de 115-120 forças espremer possível.
Classificação do motor: 4