O motor Peugeot EP3 ou 8FS de 1,4 litros foi produzido de 2007 a 2013 na fábrica de Doverin e instalado em muitos carros pequenos populares da empresa francesa, como o 207 e o 308. Em 2010, a modificação Euro 5 desta unidade apareceu sob o seu próprio índice EP3C.
A série EP inclui: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX e EP6FDT.
Especificações do motor do Peugeot EP3 1.4 VTI 95
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1397 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm |
| Curso do pistão | 75 mm |
| Sistema de potência | injetor |
| Potência | 95 cv |
| Torque | 136 Nm |
| Razão de compressão | 11,0 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
O peso do motor EP3 com acessórios é de 118 kg.
O motor EP3C difere do EP3 principalmente nas alterações destinadas a melhorar a fiabilidade e a cumprir as normas Euro 5. As principais melhorias dizem respeito ao sistema de controlo da pressão do óleo, que foi atualizado com a adição de um solenoide elétrico da bomba de óleo e de um sensor de pressão do óleo, não presentes no EP3. Os o-rings da árvore de cames também foram alterados, com o EP3 a utilizar aço e o EP3C a utilizar material compósito para reduzir o desgaste e melhorar o desempenho do sistema de regulação variável das válvulas (VANOS). Como resultado destas melhorias, foram resolvidos os problemas de pressão de óleo inadequada na versão mais antiga do motor.
Que automóveis foram equipados com o motor Peugeot EP3?
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011
| Comentários sobre o motor EP3 | Descrição |
|---|---|
| Plusses |
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| Minúsculos |
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| Regras de manutenção do motor Peugeot EP3 1.4 VTI | |
| Serviço de óleo |
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| Mecanismo de distribuição de gás |
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| Limites térmicos das válvulas |
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| Substituição de consumíveis |
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Desvantagens, avarias e problemas do motor EP3
Pouca duração da corrente de distribuição
Antes de mais, os motores desta série são famosos pela baixa vida útil dos componentes da corrente de distribuição. Até 50.000 km, pode ser necessário substituir as rodas dentadas, o tensor, a pinça e a própria corrente. Isto é especialmente verdadeiro para os motores dos primeiros anos de produção, depois a fiabilidade aumentou ligeiramente.
Cunha da bomba de vácuo
O segundo problema de motor mais popular é a cunha da bomba de vácuo, que leva à quebra da árvore de cames de escape e da roda dentada do seu acionamento. Muitas vezes, a cunha desta bomba acaba por ser uma quebra da corrente de distribuição com flexão das válvulas.
Consumo de óleo
As unidades de potência desta família consomem normalmente óleo a baixa quilometragem devido à colocação de anéis de pistão, ao desgaste das tampas de óleo ou do diafragma VKG. Também são famosas pelas constantes fugas de massa lubrificante e anticongelante em vários locais.
Outros problemas dos dvs
Os pontos fracos destas unidades incluem os fasoreguladores Vanos e o sistema Valvetronic. É frequente a destruição das sedes das válvulas e a sua queda diretamente para os cilindros. E uma série de unidades, como o termóstato, a bomba e as sondas lambda, são consideradas apenas consumíveis.
O fabricante indicou que a vida útil do motor é de 200 mil quilómetros, mas muitas vezes não chega a esse ponto.