O motor Peugeot EB0 ou ZMZ de 1,0 litros e 3 cilindros foi produzido de 2012 a 2017 e foi instalado nas versões base do modelo 208 e no Citroen C3 semelhante da segunda geração. A modificação desta unidade de potência ao abrigo das normas de economia Euro 6 mais rigorosas tem o índice EB0F.
A gama EB também inclui o EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS e EB2ADTX.
Especificações do motor Peugeot EB0 1.0 VTi
| Deslocação determinada | 999 cm³ |
| Sistema de potência | injeção distribuída |
| Potência motriz | 68 cv |
| Torque | 95 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R3 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 12v |
| Diâmetro do cilindro | 71 mm |
| Curso do pistão | 84,1 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do DVS | não |
| Hidrocompensadores | não |
| Temporização da transmissão | correia |
| Regulador do fasor | duplo VTi |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo utilizar | 3,25 litros 0W-30 |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
O peso seco do catálogo do motor EB0 é de 70 kg
Problemas
Consumo elevado de óleo
Um dos problemas típicos do motor Citroën/Peugeot EB0 é o aumento do consumo de óleo. Isto pode dever-se a anéis de pistão gastos ou a avarias no sistema de ventilação do cárter. Nestes casos, é necessário verificar o estado do grupo de pistões, bem como o sistema de ventilação. Em alguns casos, é necessário substituir os anéis do pistão ou outros componentes do sistema.
Ruído e vibrações
Este motor está sujeito a um aumento da vibração e do ruído, especialmente ao ralenti ou no arranque. Isto deve-se à configuração de três cilindros do motor, que por natureza é mais propensa a vibrações. Muitas vezes, a causa destes problemas é o desgaste dos apoios do motor. A solução pode passar por verificar o estado dos apoios do motor e substituir os calços gastos.
Calibração irregular
Por vezes, os proprietários têm um ralenti irregular do motor. Nesses casos, a causa pode ser um sistema de combustível entupido, problemas com o sensor de fluxo de massa de ar ou velas de ignição gastas. Para resolver o problema, recomendamos a limpeza do sensor, a verificação do sistema de combustível e a substituição das velas, se necessário.
Problemas com o turbocompressor (se o turbo estiver instalado)
Nas versões com turbocompressor do motor, podem ocorrer problemas de atraso na resposta e perda de potência. Isto é frequentemente causado por contaminação da turbina ou problemas com o sistema de controlo da turbina. A verificação do estado das mangueiras do turbo, das válvulas de controlo da pressão e do intercooler pode resolver o problema.
Fugas de líquido de refrigeração
Por vezes, o motor EB0 pode apresentar fugas de anticongelante, provocando o sobreaquecimento. Isto pode acontecer devido a fugas nas ligações do sistema de arrefecimento, especialmente à volta da bomba de água ou do termóstato. Nestes casos, o sistema de arrefecimento deve ser verificado e, se necessário, os componentes danificados devem ser substituídos.
Entupimento da Recirculação dos Gases de Escape (EGR)
O sistema EGR, que é utilizado para reduzir as emissões, pode por vezes ficar obstruído. Isto resulta numa redução da potência do motor, num aumento do consumo de combustível e em erros de diagnóstico. A limpeza do sistema EGR ou a substituição dos seus componentes pode ajudar a restaurar o funcionamento normal do motor.
Problemas na corrente de distribuição da transmissão
Os ruídos ou avarias no arranque do motor podem ser provocados por uma corrente de distribuição esticada (corrente de distribuição). Uma corrente esticada pode interferir com a sincronização das válvulas e dos pistões, afectando o desempenho do motor. Neste caso, a corrente e o tensor têm de ser substituídos.
Erros de programa (ECU)
Por vezes, o motor EB0 pode sofrer de erros de software da Unidade de Controlo do Motor (ECU). Esta situação manifesta-se através de erros constantes no painel de instrumentos e de um funcionamento instável do motor. Neste caso, é recomendada uma atualização do firmware da ECU por um concessionário autorizado.
Entupimento do injetor
Devido à contaminação dos injectores, pode verificar-se um funcionamento irregular do motor e uma deterioração da dinâmica de aceleração. O problema pode ser resolvido limpando os injectores ou substituindo-os se estiverem muito obstruídos.
Campanhas de recolha
O motor Citroën/Peugeot EB0 (EB0 PureTech) esteve envolvido em várias campanhas de recolha relacionadas com determinados problemas que podem afetar a segurança ou a fiabilidade do veículo. Eis algumas das principais campanhas de recolha relacionadas com este motor:
1. Problemas com a corrente de distribuição
Uma das principais causas das campanhas de recolha de veículos para os motores da série EB0 tem a ver com a corrente de distribuição (corrente de distribuição). Em alguns casos, a corrente de distribuição pode ter-se esticado mais depressa do que o previsto, o que pode causar mau funcionamento do motor e até mesmo a sua avaria. Como parte da recolha, a corrente e o tensor foram substituídos por versões novas e reforçadas.
2. problemas no sistema de combustível
Houve casos em que os injectores de combustível do motor EB0 não funcionaram corretamente, o que poderia levar a uma redução da potência do motor, a um funcionamento irregular e a um aumento do consumo de combustível. Nestas situações, o fabricante lançou campanhas de recolha para substituir os injectores e verificar o sistema de combustível.
3. Fugas de anticongelante
Alguns modelos equipados com o motor EB0 apresentavam problemas no sistema de arrefecimento, nomeadamente na bomba de água ou no radiador. Estes problemas podem provocar fugas de líquido de arrefecimento e o sobreaquecimento do motor. Como parte das campanhas de recolha, os componentes problemáticos do sistema de arrefecimento foram substituídos.
4. Avarias no sistema EGR
Os problemas com o sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) também estiveram na origem de recolhas de veículos. Em alguns casos, o sistema pode ficar obstruído, o que resulta numa redução da potência do motor e num aumento das emissões. Como parte da campanha, o sistema foi limpo ou substituído.
5. Problemas de software
Alguns veículos equipados com o motor EB0 tinham problemas de software com a unidade de controlo do motor (ECU). Os erros nesta unidade podem causar uma série de avarias, incluindo um controlo inadequado do combustível e da ignição. Os fabricantes têm vindo a atualizar o firmware da ECU no âmbito das campanhas de recolha de veículos.
6. Problemas com o sistema de turbocompressor
As versões turboalimentadas do motor EB0 registaram casos de mau funcionamento do sistema de controlo da turbina, o que pode levar à perda de potência e a um funcionamento irregular. Nestes casos, foram realizadas recolhas para substituir componentes do turbocompressor ou sistemas de controlo.