O motor DW10TD da Peugeot é uma popular unidade de potência a gasóleo de 2,0 litros, que faz parte da vasta gama de motores 2.0 HDi. Este motor foi utilizado em vários modelos da PSA e de outras marcas de automóveis de 1999 a 2006 e foi produzido em três versões: RHY para os veículos de passageiros, RHX para os monovolumes e RHV para as carrinhas. Graças à sua fiabilidade e economia, o DW10TD encontrou uma vasta aplicação e tornou-se um dos principais motores PSA da sua classe.
Especificações do DW10TD
- Tipo de motor: Em linha, 4 cilindros
- Volume: 1997 cm³
- Furo do cilindro: 85 mm
- Curso do pistão: 88 mm
- Número de válvulas: 8 (2 por cilindro)
- Potência: 85 – 95 cv
- Torque: 160 – 220 Nm
- Razão de compressão: 18,0
- Sistema de alimentação: Common Rail
- Tipo de combustível: Diesel
- Normas ambientais: Euro 3/4
- Peso do motor: 160 kg
Modificações DW10TD
- RHY – Modificação para veículos de passageiros. Esta versão tinha uma potência de cerca de 90 cv e um binário de cerca de 200 Nm, o que proporcionava uma boa dinâmica e eficiência de combustível para condições urbanas.
- RHX – Versão para monovolumes. O motor desta modificação era ligeiramente mais potente e tinha valores de binário melhorados para lidar melhor com as cargas no transporte de passageiros e bagagens.
- RHV – Modificação para monovolumes. Esta versão era a mais potente, desenvolvendo até 95 cv e 220 Nm de binário, o que proporcionava aos veículos de grande massa uma tração suficiente.
Descrição do motor DW10TD
O DW10TD caracteriza-se por um design fiável e uma manutenção fácil. Aqui estão as principais caraterísticas do seu dispositivo:
- Bloco de cilindros: Bloco de ferro fundido, em linha, de quatro cilindros sem camisas. Este design proporciona durabilidade e resistência a cargas elevadas.
- Cabeça do cilindro (Cabeça do bloco de cilindros): Cabeça de cilindro de 8 válvulas em alumínio com uma única árvore de cames. Isto simplifica a construção e reduz o peso do motor.
- Sistema de combustível: É utilizado o Common Rail Bosch CP1 ou Siemens SDI 801, que proporciona uma medição precisa do combustível e uma maior eficiência de combustão.
- Turbocompressor: Turbocompressor sem geometria controlada e intercooler. Esta configuração garante um desempenho estável com uma potência moderada.
- Gas Timing Drive (GTD): Correia dentada. A correia de distribuição é durável e silenciosa, mas requer uma substituição regular.
- Hidrocompensadores: Presentes, eliminam a necessidade de ajuste manual das válvulas, simplificando a manutenção do motor.
- Sem filtro FAP: Este motor não utiliza um filtro de partículas (FAP), o que reduz os custos de funcionamento e simplifica a manutenção.
- Volante de inércia: Volante de massa única para simplicidade de construção e menor probabilidade de quebra.
Carros com motor DW10TD
O motor Peugeot DW10TD foi montado numa vasta gama de automóveis de diferentes marcas e modelos, incluindo automóveis de passageiros e veículos comerciais. Aqui está a lista de modelos em que este motor foi instalado:
Peugeot:
- Peugeot 206 I (T1).
Período de fabrico: 1999 – 2006
Um pequeno hatchback popular para o qual o DW10TD proporcionou boa dinâmica e economia de combustível. - Peugeot 306 I (N3/N5)
Período de fabrico: 1999 – 2001
Um automóvel familiar compacto que utilizava este motor para proporcionar um desempenho fiável e economia de combustível. - Peugeot 307 I (T5/T6)
Período de produção: 2001 – 2004
Este hatchback e station wagon de tamanho médio oferecia uma boa combinação de conforto e desempenho com o motor DW10TD. - Peugeot 406 I (D8/D9)
Período de produção: 2000 – 2004
Um grande sedan familiar para o qual o DW10TD forneceu potência suficiente para uma condução confortável de longa distância. - Peugeot Partner I (M49/M59)
Período de produção: 2001 – 2005
Uma carrinha compacta, que utiliza o DW10TD para satisfazer as exigências do transporte de mercadorias.
Citroën:
- Citroën C5 I (X3/X4).
Período de produção: 2002 – 2004
Um sedan de tamanho médio conhecido pelo seu conforto e economia graças ao motor DW10TD. - Citroën Berlingo I (M49/M59)
Período de produção: 2001 – 2005
Um popular furgão compacto que utilizava este motor para garantir fiabilidade e economia no transporte. - Citroën Xsara I (N6/N7)
Período de produção: 1999 – 2005
Hatchback compacto e station wagon com o motor DW10TD para um bom desempenho dinâmico e economia. - Citroën Xsara Picasso I (N68)
Período de produção: 2000 – 2005
Um monovolume que oferece espaço e conforto com um motor diesel fiável. - Citroën Xantia I (X1/X2)
Período de fabrico: 1999 – 2001
Um sedan de tamanho médio que utilizou o DW10TD para alcançar um bom equilíbrio entre potência e economia.
Suzuki:
- Suzuki Vitara 2 (FT).
Período de produção: 2002 – 2004
Um SUV compacto que combinava potência e economia de combustível graças ao motor DW10TD.
Comentários e Assistência
Desvantagens:
- Fiabilidade: Um dos motores diesel mais fiáveis do mercado. Apresenta uma boa durabilidade e resistência à sobrecarga.
- Qualidade do combustível: Não é muito exigente quanto à qualidade do gasóleo, o que facilita o seu funcionamento.
- Serviço e peças sobressalentes: Amplamente disponível, facilitando o serviço e a reparação.
- Sem filtro FAP: A maioria das versões do motor não possui este filtro, o que reduz a complexidade da manutenção.
Desvantagens:
- Potência: Para esta cilindrada de motor, a potência pode não ser suficiente, especialmente em veículos mais pesados.
- Correia de transmissão: Se a correia de distribuição se partir, os balancins podem partir-se, exigindo reparação imediata.
- Polia do amortecedor: Problemas frequentes com a polia do amortecedor, cuja vida útil muitas vezes não ultrapassa os 30-50 mil quilómetros de quilometragem.
- Regulador de pressão: Um filtro do regulador de pressão entupido pode causar avarias no propulsor; é comum limpar ou remover o filtro.
Programa de manutenção do motor Peugeot DW10TD
| Parâmetro | Dados |
|---|---|
| Serviço de gesso | |
| Periodicidade | a cada 15.000 km |
| Volume de lubrificante no motor | 5,25 litros |
| Necessário para substituição | cerca de 4,75 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 |
| Mecanismo de distribuição de gás | |
| Tipo de acionamento da distribuição | correia |
| Caraterísticas | não |
| Vida declarada | 6 anos ou 120 000 km |
| Na prática | 120 – 150 mil km |
| Liberdades térmicas das válvulas | |
| Ajuste | não necessário |
| Princípio de regulação | hidrocompensadores |
| Substituição de consumíveis | |
| Filtro de ar | a cada 30.000 km |
| Filtro de combustível | a cada 45.000 km |
| Filtro do depósito | – |
| Velas | a cada 90.000 km |
| Correia auxiliar | a cada 90.000 km |
| Refrigerante | a cada 6 anos ou 120.000 km |
Falhas típicas
- Polia amortecedora da cambota: Os problemas com este componente eram comuns, especialmente nos primeiros anos de produção.
- Entupimento do filtro do regulador de pressão: Pode causar falhas de tração e exigir a limpeza regular ou a remoção do filtro.
- Bomba: A bomba eléctrica no depósito pode falhar, especialmente se for conduzida frequentemente com pouco combustível.
- Bomba tandem do sistema CR: A falha da bomba em tandem requer a desmontagem da bomba de combustível e reparação especializada.
O motor DW10TD apresenta geralmente uma boa fiabilidade e desempenho, mas requer uma manutenção regular e atenção aos detalhes para o manter em boas condições. Uma manutenção adequada pode prolongar significativamente a vida útil deste motor e manter a sua eficiência a um nível elevado.