Os primeiros motores diesel com sistema de combustível Common Rail foram apresentados pelo fabricante francês PSA em 1998. Em anos diferentes, a empresa automóvel produziu unidades de potência com várias modificações de motores, que diferiam em termos de caraterísticas técnicas e indicadores de fiabilidade. Um dos mais populares durante muito tempo foi considerado um motor HDI de dois litros com índices DW10TD ou RHY. Uma modificação mais potente recebeu uma cabeça de cilindro de 16 válvulas.
As primeiras versões das unidades de potência 2.0 HDI foram desenvolvidas pela PSA sem a participação de outras empresas. A modificação DW10BTED4 é feita em cooperação com a Ford, respetivamente, foi instalada em vários modelos de carros desta marca. Um mesmo motor tem várias variantes de marcações, enquanto as caraterísticas técnicas permanecem inalteradas.
Caraterísticas técnicas
| Caraterística | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1997 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 135 – 140 cv |
| Torque | 320 – 340 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 85 mm |
| Curso do pistão | 88 mm |
| Razão de compressão | 17,6 – 18,0 |
| Caraterísticas de condução | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia e corrente |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | VGT |
| Que óleo utilizar | 5,25 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 4/5 |
| Exemplo de vida útil | 375.000 km |
As unidades de potência DW10BTED4 foram instaladas pela primeira vez nos automóveis franceses Peugeot 407 e Citroen C5. A utilização de grupos motopropulsores de 16 válvulas continuou de 2004 a 2011. Com um volume total de 1997 centímetros cúbicos, o motor tinha um diâmetro do cilindro e um curso do pistão de 85 e 88 mm, respetivamente. A taxa de compressão era de 18:1. A 4 mil rpm, o motor desenvolvia 136 cavalos de potência.
Onde e sob quais designações o turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 hp)
| Marca | Carros | Designações dos motores |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
O design do grupo motopropulsor inclui um acionamento de distribuição combinado. O binário é transmitido da árvore de cames de escape para a polia da cambota através de uma correia dentada. A rotação é então transferida para a árvore de cames de admissão por uma corrente de elos curtos.
O motor turbodiesel está equipado com um compressor Garrett GT1749V de geometria variável. O intercooler é responsável pelo fluxo de ar. Os primeiros motores foram equipados com um sistema de combustível Siemens. O módulo com o índice SID 803 tem bons indicadores de fiabilidade e resistência ao desgaste.
Desde 2007, foi decidido mudar o sistema de combustível para produtos da marca Delphi. Ambos os sistemas de combustível estavam equipados com injectores do tipo piezoelétrico. A possibilidade de reparação dos elementos deixava muito a desejar. Ao substituir os injectores Delphi, a sua “prescrição” é necessariamente realizada. A informação sobre os parâmetros do injetor é introduzida na unidade de controlo eletrónico do motor.
Falhas típicas da unidade de potência DW10BTED4
A fiabilidade e a resistência ao desgaste da unidade de potência francesa com sistema de combustível Common Rail não causam quaisquer queixas. A longa vida útil dos motores é a sua principal vantagem. Com manutenção atempada e reabastecimento com combustível de qualidade, estes motores funcionam sem avarias durante muito tempo. Mas os motores DW10BTED4 também têm algumas desvantagens.
Problemas com a corrente da árvore de cames
Nos motores dos primeiros anos de produção, foi instalada uma corrente de pequeno comprimento. No processo de utilização intensiva, este elemento tinha a propriedade de se esticar. Nestes casos, o proprietário do veículo podia ouvir sons estranhos no funcionamento do motor, por exemplo, o ruído do metal. Os sons eram especialmente claros quando se ligava a unidade de potência a frio.
O deslizamento da corrente praticamente não foi corrigido, uma vez que a maioria dos proprietários mudou a corrente a tempo. Este defeito foi mais frequentemente observado nos motores HDI, lançados nos primeiros anos após o desenvolvimento. Com o tempo, o fabricante fez um aperfeiçoamento. A espessura das placas exteriores de cada elo da corrente foi aumentada de 1 mm para 1,5 mm. O alongamento deixou de ser corrigido.
Defeitos do atuador da válvula
Alguns problemas do motor DW10BTED4 estão associados à falha dos hidrocompensadores. Também surgem falhas de funcionamento com um aumento da folga dos braços dos rolos de acionamento. Na versão de 8 válvulas do motor, estes nós estão ausentes. Nos motores de 16 válvulas, os hidrocompensadores têm de ser substituídos se, após o arranque do motor, o bater continuar durante vários minutos.
Problemas de temporização da transmissão
Para os motores DW10BTED4 de dois litros, os defeitos no funcionamento da transmissão de temporização são registados muito raramente. O principal problema está associado à instalação de uma correia de má qualidade, que se rasga antes do fim da vida útil prescrita. Ao contrário de muitos modelos de unidades de potência, a quebra da correia não leva a consequências negativas para o próprio motor.
Na maioria dos casos, nem sequer é necessária uma grande revisão do sistema. Quando os pistões atingem as válvulas, a carga principal é suportada pelos balancins, ocorrendo a sua deformação e destruição. Estes elementos podem ser substituídos a baixo custo. Se o proprietário pretender efetuar uma grande revisão, ao mesmo tempo que as juntas das válvulas são substituídas, o motor é testado e posto a trabalhar.
Defeitos no funcionamento do sistema de combustível
Independentemente da marca do sistema de combustível, a fiabilidade deste nó não é posta em causa. Os equipamentos Siemens SID 803 ou Delphi nos motores DW10BTED4 funcionam sem falhas durante muito tempo. Os principais problemas são resolvidos devido à utilização de gasóleo de baixa qualidade. Nesses casos, o recurso de injectores e bomba é significativamente reduzido. Em alguns casos, o regulador de pressão avaria-se.
Falhas ao nível da cablagem
A incapacidade de ligar o motor DW10BTED4 é uma razão rara para contactar o centro de assistência. Nestas situações, um técnico experiente verifica sempre a cablagem. A cablagem no compartimento do motor pode ser danificada por vibrações. Os cabos ficam desgastados e deixam de desempenhar as suas funções. Em alguns casos, o problema está relacionado com a caixa de fusíveis. Como resultado, o motor não recebe energia e sinais de controlo, o carro não arranca.
Falhas e defeitos no funcionamento da turbina
Nos motores DW10BTED4, está instalado um turbocompressor Garrett GT1749V. Os problemas com este nó praticamente não ocorrem. As principais falhas de funcionamento estão associadas a defeitos no sistema de electro-vácuo. Em tais situações, o funcionamento da geometria é violado. Outras razões para contactar o serviço são as falhas das válvulas electrónicas e os danos mecânicos nos tubos de vácuo.
Outra causa comum de mau funcionamento do motor é o entupimento da válvula EGR. As opções para eliminar o problema também são comuns. Antes de mais, é necessário tentar limpar os canais de fuligem e depósitos de carbono. Se o resultado for negativo, a válvula EGR é simplesmente silenciada. Caso contrário, o motor DW10BTED4 apresenta um excelente desempenho em todos os parâmetros.