Motor BMW N55B30

Características do motor N55B30

Fiabilidade do motor N55B30

A próxima geração de seis turbo em linha da BMW, lançado em 2009 e posicionado como um substituto para o popular N54B30 e o menos comum N62B40. O bloco de cilindros é o mesmo do N54, de alumínio com camisas de ferro fundido e injectores de óleo, a cambota é aliviada em 3 kg (era de 23,3 kg), os pistões e as bielas foram alterados. O comprimento das bielas é de 144,35 mm.

A cabeça do cilindro também foi alterada, o sistema de regulação variável das válvulas de veio duplo Bi-VANOS foi melhorado e foi adicionado o sistema de modificação da altura de elevação das válvulas Valvetronic III. O diâmetro das válvulas de admissão é de 32 mm e o das válvulas de escape de 28 mm. Características das árvores de cames do BMW N55 (admissão/escape): fase 255/261 elevação 9,9/9,7 mm. Os sistemas de admissão e de escape foram alterados.

A configuração de turbocompressor duplo foi substituída por um único Borg Warner B03, mas de dupla voluta, que proporciona uma banda de binário suave a partir das 1200 rpm. A pressão de sobrealimentação no motor N55 standard é de 0,65 bar. O sistema de gestão do motor é agora o Bosch MEVD17.2.

O motor N55B30 foi utilizado nos automóveis 35i e 40i da BMW.

Além disso, o motor N55 foi a base para o motor desportivo S55 desenvolvido pela divisão BMW M GmbH para os automóveis desportivos BMW M3 e M4.

Modificações do motor BMW N55B30

1. N55B30M0 (2009 até ao presente) – motor de base com uma potência de 306 cv às 5800 rpm, 400 Nm de binário às 1200-5000 rpm. Para versões BMW com índice 35i.
2. N55 (2010 até ao presente) – versão de 320 cv às 5.800-6.000 rpm, 450 Nm de binário às 1.300-4.500 rpm. O arrefecimento foi melhorado e o firmware da ECU foi alterado. Para as versões BMW 35i e 40i.
3. N55B30O0 (2011 – presente) – análogo do N55 com 326 cv a 5800-6000 rpm, binário de 450 Nm a 1300-4500 rpm. Foi usado em modelos BMW com o índice 35i.
4. N55HP (2011 – presente) – versão de 340 cv a 5800-6000 rpm, binário de 450 Nm/500 Nm (Overboost) a 1300-4500 rpm. Usado em modelos BMW com índice 35i.
5. N55B30T0 (2015 – atual) – versão de 360 cv às 5800-6000 rpm, binário de 465 Nm às 1350-5250 rpm. Foi usado em modelos BMW com o índice 40i.
6. N55B30O0 (2015 – atual) – versão de 370 cv às 6500 rpm, binário de 465 Nm/500 Nm (Overboost) às 1400-5550 rpm. Foi usado nos modelos BMW M2.

Problemas e desvantagens dos motores BMW N55B30

• Consumo de óleo no N55. Muitas vezes, o problema do elevado consumo de óleo reside na válvula de ventilação de gás do cárter (CVVG), verifique.
• Saltos de ignição. Esta avaria é muito provavelmente causada por hidrocompensadores endurecidos. Verificar e utilizar apenas óleo de boa qualidade.
• Vibrações do motor. A raiz do mal está nos injectores avariados, que vivem cerca de 80-100 mil quilómetros. Verifique, compre injectores novos e o motor voltará a funcionar como um relógio.

Entre outras coisas, o tradicional problema com o injetor de combustível não desapareceu, tende a morrer periodicamente, o motor gosta de óleo e gasolina de qualidade, o que não é surpreendente.

De resto, o motor N55 é excelente, potente, bastante fiável e com alguma reserva para afinação. Comprar um BMW N55 é definitivamente uma boa escolha.

Ajustamento do motor BMW N55B30

Ajuste do chip. Chip-exaustão. Fase 2

Semelhante à última geração do N54, a nova versão 55 é igualmente fácil de chipar e produz mais de 380 cv. Compre os downpipes e, com o firmware regular JB4 Fase 2, o motor permite-lhe aumentar a potência para mais de 360 cv. Compre uma admissão a frio (BMS, por exemplo) e um escape desportivo completo e obterá mais de 380 cv. Após estas modificações, o seu BMW com N55 percorrerá 402 m em cerca de 12 segundos. Um BMW 135i stock com N55 percorrerá cerca de 13,5 segundos. A diferença é significativa.

CAPACIDADE DO MOTOR: 5-