Características do motor M52B20
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | M52 |
| Anos de produção | 1994-2001 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 66 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80 |
| Razão de compressão | 11 |
| Cilindrada do motor, cc | 1991 |
| Potência do motor, hp/rpm | 150/5900, 150/5900 (TU) |
| Torque, Nm/rpm | 190/4200, 190/3500 (TU) |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 2-3 |
| Peso do motor, kg | ~165, ~175 (TU) |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 gr |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 6,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Vida do motor, milhares de km na prática | ~250 |
| Ajustamento, cv – potencial | 400+ |
| O motor foi instalado em carros | BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3 |
Fiabilidade do motor
O primeiro representante da nova família de seis em linha M52 (que incluía M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), denominado M52B20, apareceu em 1994 e substituiu o popular M50B20. O bloco de cilindros do novo motor é agora de alumínio leve com cilindros revestidos a Nicasil, novos e pistões com bielas. O comprimento da biela do M52B20 é de 145 mm e a altura de compressão do pistão é de 31,64 mm. Também utilizou uma nova admissão, a cabeça do cilindro veio do M50B20TU. Os injectores do M52B20- 154 cc.
Após uma atualização técnica em 1998, o motor recebeu uma nova cabeça de cilindro com vanos duplos em ambos os eixos, as próprias árvores de cames são agora 244/228 lift 9. O bloco de cilindros recebeu camisas de ferro fundido, bielas e pistões alterados, sistema de arrefecimento, acelerador eletrónico, coletor de admissão com sistema de alteração da geometria DISA, etc.
Este motor foi utilizado em carros BMW com o índice 20i.
Em 2000, o seis de baixo volume recebeu um sucessor, tornou-se um motor de uma nova série BMW M54, com um volume de trabalho de 2,2 litros – M54B22.
Modificações do motor BMW M52B20
- M52B20 (1994 – 1999) – a variação básica do motor. Taxa de compressão 11, potência 150 cv a 5900 rpm, binário 190 Nm a 4200 rpm.
- M52TUB20 (1998 – 2001) – Duplo VANOS nas árvores de cames de admissão e escape, veios com fase 244/228 de elevação 9. Substituição do eixo, no bloco camisas de ferro fundido, admissão diferente, taxa de compressão 11, potência 150 cv às 5900 rpm, binário 190 Nm às 3500 rpm.
Benefícios
Os motores M52B20 caracterizam-se por uma série de vantagens, que os engenheiros da Baviera conseguiram obter graças às características de design, bem como à aplicação de novas soluções na altura. Entre as qualidades distintivas, podemos destacar as seguintes:
- O motor está equipado com conversores catalíticos no interior do coletor catalítico, que funcionam com dois fluxos. Isso torna possível garantir as taxas mínimas de emissão de substâncias nocivas para o meio ambiente.
- O suporte do elemento filtrante do lubrificante é caracterizado pela presença de um sensor de temperatura. Isto torna possível obter a informação máxima que é necessária para o funcionamento normal da unidade de potência.
- No coletor de admissão existe um amortecedor de tipo ressonância, que é controlado eletronicamente. Este controlo oferece a oportunidade de garantir o controlo mais preciso possível.
- A formação da mistura é do tipo câmara de vórtice. Isto permite garantir uma exigência mínima do motor em relação à qualidade do combustível utilizado, devido ao facto de ser utilizado um equipamento de combustível simples, e também permite que o motor trabalhe de forma estável a diferentes velocidades.
- O sistema de arrefecimento de série está equipado com tubos que são ligados com acoplamentos de libertação rápida. Isto torna possível obter acesso rápido a todos os conjuntos, bem como reduzir significativamente o custo de reparação.
- O sistema de arrefecimento do motor foi modernizado, sob a forma de instalação de uma bomba adaptada. Isto aumenta a capacidade de fluxo do líquido de refrigeração, para que o motor arrefeça mais rapidamente.
- O pistão é fabricado numa forma melhorada. A utilização de uma amostra deste tipo permite-lhe prolongar a vida útil da unidade de potência, porque o motor é caracterizado por uma maior área de arrefecimento do pistão.
- O motor utiliza a quantidade mínima de lubrificantes e refrigerantes necessários. Isto reduz significativamente os custos durante a manutenção da unidade de potência.
Desvantagens
O motor BMW M52B20 caracteriza-se por uma tendência muito elevada para o sobreaquecimento. Uma grande tendência para este fenómeno pode implicar uma cabeça de cilindro dobrada. Se se verificar um sobreaquecimento do motor, é necessário limpar o radiador, tentar expulsar os tampões de ar do sistema de arrefecimento padrão, bem como verificar a funcionalidade da bomba padrão, do termóstato e da tampa do radiador.
A unidade de potência é caracterizada pelo aumento do consumo de fluido lubrificante. Na conceção da unidade de potência são utilizados anéis de pistão, que estão sujeitos a um maior desgaste. Se houver situações em que as paredes do cilindro permanecem intactas, é possível uma simples substituição dos anéis do pistão. Se as paredes do cilindro estiverem desgastadas, será necessário dar o bloco ao procedimento de instalação de camisas. Além disso, vale a pena verificar o estado da válvula de ventilação do cárter.
Muitas vezes, os proprietários de carros com esses motores sob o capô, podem enfrentar o problema de ignição saltando. Isto acontece devido ao facto de os compensadores hidráulicos estarem incrustados. O mau funcionamento leva a uma queda no desempenho de um dos cilindros, que é então desligado pela unidade de controlo eletrónico. A compra e a substituição dos compensadores hidráulicos ajudam a corrigir a avaria.
O indicador do volume de lubrificante pode começar a acender-se. Muitas vezes, este problema pode ser causado pelo copo de óleo ou pela bomba de lubrificante. Vale a pena verificar o estado destas peças e substituí-las, se necessário.
A utilização do sistema inteligente Vanos dos bávaros não tem apenas qualidades positivas. Os proprietários da unidade de potência podem ter problemas com ruídos, redução de potência e irregularidades no trabalho. Na maioria das vezes, isto é causado pelo desgaste do sistema Vanos. A reparação é muito simples – com a ajuda de um kit de reparação.
Além disso, o M52B20 pode não arrancar, o que indica a falha do sensor de posição da cambota e da árvore de cames. As roscas dos parafusos de montagem da cabeça do cilindro também não são muito fiáveis. O termóstato pode apresentar fugas. A vida média é um pouco menor do que a da linha anterior.
Ajustamento do motor BMW M52B20
Stroker
Para um pequeno aumento de potência do M52 de 2,0 litros, um stroker é excelente. Para obter 2,6 litros de cilindrada, teremos de comprar uma cambota, bielas, injectores do M52B28, pistões normais, coletor de admissão do M50B25, afinar e obter cerca de 190-200 cv.
M52B20 Turbo. Compressor
Aqueles que 200 hp na versão atmosférica não são suficientes e precisam de ainda mais potência, podem prestar atenção às turbinas. A opção mais simples é comprar um kit turbo para o M52B20 baseado no Garrett T04E (ou Garrett GT30), com coletor turbo, westgate, block-off, alimentação de óleo, intercooler, bomba e regulador de combustível, controlador de potência, tubagem, injectores 250-300 cc, sensores de potência, pressão do óleo, mistura combustível-ar e temperatura de escape. Com kits semelhantes, vem a ECU, se for você a colecionar, então escolha Megasquirt. Como resultado, obterá 250+ cv com um pistão normal.
Uma alternativa pode ser um kit de compressor da ESS com base no superalimentador Lysholm, a instalação de tal kit fornecerá os mesmos 250 cv em pistões de stock.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4