O motor M43B19TU, também conhecido como M43TUB19, era um motor de quatro cilindros em linha desenvolvido pela BMW para modelos de gama média. Dependendo da versão (UL ou OL), oferecia uma potência diferente e uma vida útil ligeiramente diferente. A principal vantagem do motor é a sua conceção simples e a sua fiabilidade.
Caraterísticas do motor M43B19
| Caraterísticas | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Volume exato, cm³ | 1895 | 1895 |
| Sistema de alimentação | Injetor | Injetor |
| Potência, hp | 105 | 118 |
| Torque, Nm | 165 | 180 |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 8v | Alumínio 8v |
| Diâmetro do cilindro, mm | 85 | 85 |
| Curso do pistão, mm | 83,5 | 83,5 |
| Razão de compressão | 9,7 | 9,7 |
| Caraterísticas do IBC | DISA | DISA |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Corrente |
| Fasoregulador | Não | Não |
| Turbocompressor | Não | Não |
| Volume de óleo, litros | 4.0 | 4.0 |
| Tipo de óleo | 5W-30 | 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Exemplo de recurso, milhares de km | ~350 | ~340 |
| Peso do motor, kg | 138 | 138 |
Aplicação do motor
O motor M43B19TU foi instalado nos seguintes modelos BMW:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Construção e reparação do motor
Surgido em 1998, o motor M43B19, também chamado de M43TU, era uma versão modificada do M43B18/M43B16, no qual o bloco de cilindros foi modificado para eixos balanceadores. Além disso, o bloco de cilindros foi perfurado para pistões de 85 mm (eram 84 mm), a cambota foi utilizada com um curso do pistão aumentado para 83,5 mm (eram 81 mm). Os pistões e as bielas também foram alterados.
Não há grandes alterações na cabeça do cilindro, mas a árvore de cames foi alterada na versão fraca. O coletor de admissão DISA é agora de plástico. O sistema de gestão do motor é agora o Bosch BMS 46.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com os índices 16i e 18i.
Em simultâneo com este motor, a BMW produziu um modelo relacionado com um MGB de 16V, o M44B19.
O M43B19, lançado em 2001, foi substituído por um novo motor N42B20, com um volume de trabalho de 2 litros.
Modificações do motor BMW M43B19
- M43B19 OL (1998 – 2002) – a variação básica do motor avaliado em 118 cv a 5500 rpm, 180 Nm de binário a 3900 rpm.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – versão fraca com uma árvore de cames diferente. Potência de 105 cv às 5300 rpm, binário de 165 Nm às 2500 rpm.
Desvantagens, avarias e problemas do motor M43
Embora o motor M43B19TU tenha provado ser fiável e durável, tem uma série de problemas típicos:
- Caraterísticas de baixa potência.
O motor foi concebido para uma condução económica e silenciosa, pelo que a sua potência é insuficiente para uma condução dinâmica. - Problemas do sistema DISA.
O sistema de geometria variável do coletor de admissão DISA pode falhar, como evidenciado por crepitação e ruído quando o motor está a funcionar. - Fuga de óleo.
Na maioria das vezes, há fugas de óleo por baixo da tampa das válvulas devido ao desgaste das juntas. - Entupimento da válvula de recirculação dos gases do cárter.
A válvula está entupida e os tubos de abastecimento de anticongelante também rebentam, o que requer substituição. - Desgaste da árvore de cames e dos hidrocompensadores.
A utilização de óleo barato ou inadequado leva ao desgaste acelerado da árvore de cames e ao ruído dos compensadores hidráulicos.
Classificação do motor: 4