O motor Mitsubishi 6A13TT é um V6 twin-turbo de 2,5 litros produzido no Japão de 1996 a 2003. Este motor foi instalado nos modelos desportivos Mitsubishi Galant VR-4 e Legnum, orientados para o mercado japonês e caracterizados por caraterísticas dinâmicas acrescidas. Devido aos seus dados técnicos, o 6A13TT tornou-se popular para trocas económicas entre os entusiastas de automóveis, especialmente aqueles que procuram um equilíbrio entre potência e custo.
Caraterísticas principais do Mitsubishi 6A13TT
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 2498 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência | 260 – 280 cv |
| Torque | 343 – 363 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, V6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 24 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 80,8 mm |
| Razão de compressão | 8,5 |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Turbocompressor | Twin-Turbo |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Volume de óleo | 4,3 litros (5W-40) |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ecológica | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 230.000 km |
| Peso do motor | 205 kg |
Aplicação
O motor 6A13TT foi instalado apenas nos modelos desportivos Galant VR-4 e Legnum EA produzidos de 1996 a 2003. Estes modelos caracterizavam-se por um avançado sistema de tração integral e suspensão, o que os tornava competitivos no segmento das carrinhas desportivas.
Caraterísticas e construção do 6A13TT
O motor 6A13TT combina tecnologias destinadas a proporcionar um elevado desempenho num tamanho compacto:
- Sistema Twin-Turbo: Dois turbocompressores a funcionar em paralelo melhoram a resposta do acelerador e o desempenho dinâmico em todas as rotações.
- DOHC com intercooler: O sistema de dupla árvore de cames à cabeça e o arrefecimento do ar do intercooler contribuem para o aumento da potência.
- Hidrocompensadores: Proporcionam um ajuste automático das folgas das válvulas, o que reduz o ruído e prolonga a vida útil do motor.
- Bloco de ferro fundido e cabeça de cilindro em alumínio: O bloco de cilindros em ferro fundido proporciona resistência e durabilidade, enquanto a cabeça de alumínio leve reduz o peso total do motor.
Desvantagens e problemas comuns do Mitsubishi 6A13TT
- Dificuldade de manutenção: A localização compacta dos componentes sob o capot torna o acesso aos principais componentes do motor muito mais difícil.
- Desgaste dos hidrocompensadores: Um dos problemas mais frequentes é a falha dos hidrocompensadores. Esta falha manifesta-se através do caraterístico “bater” do motor, especialmente com uma quilometragem elevada.
- Correia dentada: Apesar de o intervalo recomendado para a substituição da correia de distribuição ser de 90.000 km, existem casos ocasionais de desgaste prematuro da correia. Isto deve-se à elevada carga exercida sobre o motor durante o funcionamento desportivo.
- Turbinas: As turbinas 6A13TT são de longa duração, mas para prolongar a sua vida útil é importante verificar regularmente o nível de óleo e assegurar a lubrificação da haste da válvula de descompressão.
- Queda do nível do óleo: Uma descida do nível de óleo pode provocar um desgaste acelerado das camisas, exigindo uma grande revisão do motor.
Dicas de funcionamento e manutenção
- Verificação do nível do óleo: É importante verificar regularmente o nível do óleo e mantê-lo dentro dos limites normais.
- Mudança de óleo: Recomenda-se a utilização de óleo 5W-40 e a sua mudança a cada 5.000 a 7.000 km para prolongar a vida útil do motor.
- Manutenção do turbo: Para prolongar a vida útil dos turbocompressores, recomenda-se não só a utilização de óleo de qualidade, mas também deixar o motor “arrefecer” após cargas elevadas.
- Substituição da correia de distribuição: A manutenção regular inclui a substituição da correia de distribuição a cada 90.000 km, mas este intervalo pode ser encurtado se conduzir de forma agressiva.
Motor 6A13TT da Mitsubishi para troca
O 6A13TT é popular entre os entusiastas para instalação em vários modelos de automóveis. O bloco de ferro fundido proporciona uma elevada durabilidade, o que permite a sua utilização com um turbocompressor para obter uma potência significativa. No entanto, tenha em atenção que a instalação de um 6A13TT pode exigir modificações adicionais para garantir a compatibilidade com a eletrónica e os suportes do veículo.