A Toyota Hilux é conhecida como uma super-survivalista tipo barata, capaz de sobreviver no meio de um deserto pós-apocalítico sem qualquer problema. Chamamos-lhe Hilux e apressamo-nos a familiarizá-lo brevemente com os principais marcos da história deste automóvel. A propósito, sabia que originalmente não era exatamente um Toyota?
Toyota Hilux (N10), 1968
As raízes do modelo icónico devem ser procuradas não no departamento de design do gigante automóvel, mas nos armazéns da Hino Motors. Na verdade, este não foi o primeiro exemplo de colaboração. Em 1967, a Toyota ofereceu um camião Hino Briska com um “quatro” de 1,3 litros e uma caixa manual de 4 velocidades sob a sua própria marca. O mesmo aconteceu com a primeira Hilux (1968-1972, marca interna N10) – foi desenvolvida pela Hino e produzida na sua fábrica. É de salientar que, nos anos 50-60, a empresa também se dedicava a automóveis de passageiros – montou sob licença o Renault 4CV com motor traseiro e o seu próprio sedan Contessa com componentes franceses.
Mas voltemos ao início da Hilux com um layout bastante usual e não exótico. Motor na frente, rodas motrizes na traseira – os consumidores podiam desfrutar de todos os encantos da tração integral não imediatamente.
O design, como é óbvio, é o quadro. A suspensão dianteira é de molas em braços transversais duplos, o eixo traseiro é suspenso por molas. Com um peso próprio de pouco mais de 1000 kg, o “burro” japonês com uma cabina para três pessoas pode transportar até uma tonelada de carga na carroçaria. Inicialmente, era oferecida uma área de carga de 1850 mm de comprimento, mas rapidamente foi complementada por uma versão mais espaçosa (2250 mm) numa distância entre eixos alargada.
Em 1971, no final da carreira da primeira Hilux, a montagem começou na solarenga Califórnia, na Atlas Fabricators (mais tarde Toyota Auto Body California). No entanto, não se tratava de um processo completo, mas sim de uma meia medida forçada. O facto é que, em 1964, o Presidente americano Lyndon Johnson impôs uma tarifa de 25% sobre os camiões ligeiros importados, em resposta às taxas estabelecidas pela França e pela Alemanha Ocidental sobre as importações de frangos dos Estados Unidos. Não só a Volkswagen, com o seu Type 2, mas também a Toyota foram afectadas. A saída para esta situação desagradável foi a expedição de automóveis acabados para o estrangeiro, aos quais foi aparafusada uma plataforma de carga no local, a fim de contornar o aumento do imposto.
Os motores de quatro cilindros de 1,9 e 2,0 litros com uma potência de até 109 cv foram prescritos para especificação no estrangeiro. No Japão, que não sofria de gigantomania, o camião ficou satisfeito com um 2R de 1,5 litros (70 cv). Em fevereiro de 1971, passou as rédeas para o “um e seis” de 83 cavalos com o índice 12R.
Toyota Hilux (N20), 1972
A segunda Hilux (N20, 1972-1978) herdou muitos dos componentes da sua antecessora. As distâncias entre eixos aumentaram 10 mm e 45 mm, respetivamente, mas a dimensão da plataforma e a carga útil não sofreram alterações. Mas houve algumas revisões em termos de motores. Houve uma modificação, equipada com um motor de válvulas suspensas 18R de 2,0 litros com uma potência de 105 cv e, além disso, com um “automático” de 3 velocidades. Em meados do ciclo de vida da Hilux, foi adquirida uma versão de 2,2 litros 20R, uma “mecânica” opcional de 5 velocidades e equipamento avançado SR5.
Toyota Hilux (N30-N40), 1978
A terceira geração da Hilux (N30/N40, 1978-1983) aproximou-se, em termos de proporções e aspeto geral, daquilo a que as pessoas modernas associam a palavra “pickup”. O comprimento da versão standard é de 4300 mm, a versão com distância entre eixos longa é de 4690 mm (entre eixos – 2585 mm e 2800 mm). Para o consumidor final, estes são apenas números. É muito mais importante que a Toyota tenha acrescentado funcionalidade, conveniência e civismo. A Hilux Super Deluxe foi acrescentada com um habitáculo 90 mm maior e mais espaçoso. No outono de 1981, foi apresentada uma “quatro portas” de duas filas. A propósito, sem essas versões de pickups de tamanho médio agora simplesmente impensáveis. Na frente de todas as versões, a começar pela Deluxe, foram instalados travões de disco.
Outra atualização de importância fundamental, para não dizer fatídica, que abre novos horizontes para a Hilux é a tração integral desde 1979 nos veículos com, pelo menos, o motor a gasolina 18R de 2,0 litros. À frente, têm um eixo não cortado sobre feixes de molas. Quase simultaneamente, estreou-se uma pick-up com um diesel de 2,2 litros da família L e rodas de tração traseira. A propósito, sobre a tração mono-roda. Nesse caso, a “junta dupla” é mantida na frente, mas em vez de molas, são usadas torções. A unidade de “combustível pesado” foi combinada com 4WD apenas sob a cortina de produção desta série.
Toyota Hilux (N50-N70), 1983
Um espetador desinformado poderia muito bem confundir a Hilux seguinte (N50/N60/N70 1983-1988, produzida na África do Sul até 1997) com a sua antecessora. Mas há uma nuance.
A secção de história do sítio Web da Toyota contém uma explicação sobre esta geração. Os modelos de tração traseira estão divididos nas linhas Confortável e Popular. A primeira incluía novos modelos com exterior e interior modernizados, enquanto a segunda pertencia à terceira geração atrasada na linha de montagem. O Highlaks com tração integral também veio com uma nova carroçaria. Estilisticamente, o camião é mais elegante do que o seu antecessor devido aos arcos das rodas “rectangulares” alargados, juntamente com a grelha do radiador cromada e o para-choques em algumas versões. Não surpreendentemente, foi esta iteração que deu origem ao lendário SUV Hilux Surf (versão de exportação – 4Runner).
Entre as inovações mais significativas, destacamos a transição para a suspensão independente com barra de torção na frente, em vez de um eixo dividido em camiões com tração integral (na maioria dos mercados desde 1986) e o “quatro” 22R-TE de 2,4 litros turboalimentado (!) injetado (137 cv e 234 Nm), que foi utilizado em 1985-1986. Mais tarde, chegou ao mercado a Toyota com o V6 3VZ-E de 3,0 litros (152 cv e 244 Nm).
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988
Ícone de estilo é o nome do meio da Hilux N80-N110 (1988-1997). E como é bom o 4Runner/Hilux Surf relacionado – simplesmente um espetáculo! Como a empresa refere, o veículo reflectia três conceitos básicos – potência, resistência e conforto. A distância entre eixos da Cabina Simples curta é de 2605 mm, com a carroçaria alargada – 2840 mm (comprimento – 4435 mm e 4690 mm, respetivamente). Para distinguir a tração simples da tração integral Toyota, foi necessário um pouco de habilidade: a primeira não tinha extensores de arco, pelo que a largura da carroçaria é 40 mm inferior.
No entanto, o que estamos todos a falar é de números… O ponto forte foi considerado a menor tração e o interior mais leve (claro, ajustado à época e às tendências). Recomenda-se aos duvidosos que comparem a estética e a decoração do painel frontal da Toyota com o torpedo “machado cortado” da Chevrolet S-10 ou da Dodge Dakota. Como se costuma dizer, sintam a diferença.
Quanto à gama de motores, incluía gasolina “um e oito” (2Y), quatro cilindros de 2,2 litros (4Y) e 2,4 litros (22R/22R-E) e, ao mesmo tempo, o V6 de 3,0 litros. As unidades a gasóleo são quatros de 2,4 e 2,8 litros (2L e 3L, respetivamente). As transmissões são manuais de 4 e 5 velocidades e “automáticas” de 4 velocidades.
Toyota Hilux Cabina Dupla 4WD (N80-N110), 1988.
Desde a segunda geração, a Toyota Hilux foi produzida em vários países do mundo e, na quinta geração, a geografia foi ampliada – a produção de “cabine simples” com tração traseira foi lançada em Hanover, na Alemanha. A pick-up foi promovida sob a marca Volkswagen Taro (o gigante automóvel alemão não possuía uma pick-up com capacidade de carga útil de uma tonelada na sua gama), bem como a Hilux com tração integral importada do Japão.
Toyota Hilux (N140-N170), 1997
O design da quinta Hilux foi tão bem sucedido que a sua sucessora (N140-N170, 1997-2004) herdou muitas das soluções. Após o restyling em 2001, o exterior sofreu uma metamorfose notável, sendo facilmente identificável pela sua frente mais aerodinâmica e elegante.
Sob o capot, houve grandes revisões. Os antigos motores a gasolina reformaram-se honrosamente e deram lugar a motores de quatro cilindros da família RZ – o seu volume é de 2,0, 2,4 e 2,7 litros. O V6 de 3,0 litros passou o bastão para o 5VZ-FE de 3,4 litros.
Toyota Hilux Sport Rider
A especificação para a Tailândia merece uma atenção especial. Mais precisamente, o SUV Hilux Sport Rider vendido em paralelo não é um clone do 4Runner, mas exatamente isso – uma cópia do Hilux com a mesma estrutura, suspensão independente de molas de lâmina dianteira e traseira, tração traseira ou integral. No início, havia motores diesel de 3,0 litros 5L/5L-E, depois 1KZ-TE do mesmo volume e, após a próxima atualização, os eixos duplos 2KD-FTV e 1KD-FTV (2,5 e 3,0 litros) entraram em serviço. A origem dos SUVs é interessante. Trata-se de camiões de quatro portas, que caíram nas mãos hábeis dos artesãos da Thai Auto Works Co, que é detida em 20% pela Toyota. Pouco conhecido na Rússia, o Fortuner SUV é apenas o herdeiro do Sport Rider.
Na viragem evolutiva seguinte, o nosso herói (AN10/AN20/AN30, 2004-2015) melhorou visivelmente e ajustou os princípios “geopolíticos”. A montagem no Japão foi reduzida. Muitos Toyotas nasceram na Tailândia, na África do Sul e na Argentina. Os transportadores na Malásia, Paquistão e Venezuela também funcionaram.
Toyota Hilux (AN10-AN30), 2004
A sétima Hilux foi desenvolvida como parte do projeto IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicles) para criar cinco modelos numa única plataforma – o monovolume Innova, o SUV Fortuner e, de facto, três versões da carrinha (com uma cabina “curta”, uma e meia e duas filas). Não há qualquer confusão com as versões anteriores! Elegante, com faróis inclinados “complicados”, a parte dianteira tornou o carro visivelmente mais aerodinâmico: o coeficiente de arrasto aerodinâmico é quase o melhor da classe (0,36 sem extensores de arco). Além disso, o trak cresceu visivelmente. Por exemplo, o comprimento da Cabina Dupla de quatro portas aumentou em 400 mm (até 5255 mm), a largura – em 45-60 mm, dependendo da modificação.
A suspensão é a mesma em princípio, mas foi redesenhada. A nova estrutura é 45% mais rígida. Desta vez, a Hilux está equipada com motores “quatro” a gasolina de 2,0 e 2,7 litros (1TR-FE e 2TR-FE, respetivamente) e um V6 1GR-FE de 4,0 litros. Todos os motores estão equipados com o sistema de regulação variável das válvulas VVT-i.
Toyota Hilux (AN120), 2015
A oitava e ainda atual Hilux fez a sua estreia em 2015. Demonstrou claramente ao mundo que o tempo não tem poder sobre um verdadeiro clássico das pickups. Os engenheiros trabalharam em direcções diferentes: por um lado, esforçaram-se por tornar a sua criação mais durável e, por outro, por aumentar o nível de conforto. O comprimento da “cabina dupla” é de 5330 mm, a distância entre eixos é de 3085 mm. Uma nova estrutura, dois turbodiesel GD de 2,4 e 2,8 litros, transmissão automática de 6 velocidades, três opções de suspensão para diferentes condições de funcionamento e mercados….
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