A revisão do motor é uma das operações mais morosas e, ao mesmo tempo, mais dispendiosas. Para adiar este momento desagradável o mais possível, é necessário tratar o seu carro com cuidado. A prática mostra que o cumprimento de regras simples de funcionamento do motor permite-lhe aumentar os seus recursos duas ou três vezes.
Aquecimento do motor
Alguém acredita que os motores modernos não precisam de aquecer, mas isto é um equívoco. Neste caso, o aquecimento não significa estar 5-10 minutos ao ralenti. Depois de ligar o motor, bastam 30-40 segundos, durante os quais pode apertar o cinto de segurança, ligar a música e depois arrancar. Mas é necessário conduzir em silêncio pela primeira vez, não permitindo que as rotações subam acima das 2500 rpm. Depois de a temperatura subir para +40 graus ou mais, pode conduzir sem restrições.
Em movimento, o motor aquece muito mais depressa e de forma mais eficiente, e a bomba assegura eficazmente a circulação do óleo aquecido, muito melhor do que quando está parado. A combustão do combustível tem lugar perto da cabeça do cilindro, pelo que aquece muito mais rapidamente do que o anticongelante, cuja temperatura é registada pelo sensor.
A escolha correta do óleo
O óleo do motor não só precisa de ser mudado atempadamente, mas também de ser selecionado corretamente. De facto, este é um dos componentes mais importantes para garantir um elevado recurso do motor. Deve reconhecer-se que existem cerca de uma dúzia de fabricantes de óleos de base no mundo, com base nos quais outros fabricantes criam óleos prontos sob diferentes marcas, adicionando várias combinações de aditivos. E os próprios aditivos são produzidos por apenas quatro empresas em todo o mundo.
Ao escolher um óleo, vale a pena informar-se sobre o que o fabricante do automóvel recomenda. De seguida, resta escolher os fluidos lubrificantes originais. Para isso, é desejável escolher uma empresa comprovada, não é supérfluo familiarizar-se com os documentos sobre os produtos, para não encontrar falsificações.
Hoje em dia, existem muitos serviços especiais na Internet para selecionar o óleo por modelo de carro e tipo de motor. Consequentemente, determinar a melhor escolha de lubrificante para o motor não é um problema hoje em dia. É preferível utilizar vários serviços ao mesmo tempo para comparação. Não basta determinar a viscosidade recomendada, vale a pena ter em conta a tolerância do óleo de acordo com a classificação ACEA. Com esta informação, já pode fazer uma compra que seja adequada ao seu motor.
Em geral, a viscosidade ideal para os motores modernos é 5W-30. Para os motores a gasolina que não prevêem a presença de um catalisador, vale a pena escolher óleos da classe A3 / B4 ou A5 / B5, de acordo com a classificação da ACEA. Na presença de um conversor catalítico ou para automóveis com motores a gasóleo (com conversor catalítico), são adequados óleos da classe C3. Os óleos sintéticos são necessários para motores com equipamento de cilindros a gás instalado. O seu custo é significativamente mais elevado, mas proporcionam o nível de proteção necessário para o motor.
Mudança de óleo
A frequência da mudança de óleo é de grande importância para o desempenho do motor. Cada fabricante de automóveis estabelece um intervalo de substituição recomendado. Fá-lo para dar ao motor a fiabilidade necessária para funcionar sem problemas durante o período de garantia, que normalmente varia entre três e cinco anos e não ultrapassa os 100-150 mil quilómetros. Recentemente, quase todos os fabricantes não incluem no número de garantia o caso de queima de óleo, e alguns escrevem valores até 1 litro por cada 1000 quilómetros. Vale a pena reconhecer que, na presença de queima de óleo, a probabilidade de encravamento do motor é reduzida, porque o proprietário tem de deitar óleo novo regularmente. Em geral, pode dizer-se que vale a pena substituir um pouco mais frequentemente do que o recomendado pelo fabricante.
Resta saber qual é o intervalo de manutenção ideal. Os estudos mostram que mesmo os óleos excelentes perdem a maior parte das suas propriedades após 7,5 mil quilómetros. Por isso, não vale a pena fazer intervalos de mudança acima dos 10 mil quilómetros, e isto para o funcionamento do carro em autoestrada. Se o carro for utilizado todos os dias nos engarrafamentos da cidade, o intervalo de substituição deve ser reduzido em 25%. Estes são os valores limite, pode efetuar a mudança e com maior frequência.
Pode determinar a necessidade de mudar o lubrificante do motor através do aparecimento de consumo de óleo e de depósitos no interior do motor. Estes podem ser vistos através do bocal de enchimento. Os motores a gasóleo são menos sensíveis ao envelhecimento do óleo, porque o regime de temperatura é mais baixo e os anéis do pistão são mais resistentes ao calor devido ao seu tamanho. Ao mesmo tempo, o óleo muito velho transforma-se em alcatrão.
A maior fiabilidade tem o óleo sintético natural, para o qual 10 mil quilómetros não é de todo um limite. Estes óleos são produzidos em reactores especiais, são mais estáveis, mas são muito mais caros. A percentagem de óleos realmente sintéticos à base de PAO na venda não excede 5%, o resto são óleos naturais com diferentes graus de purificação e aditivos, independentemente do que estava escrito na embalagem.
Arrefecimento do motor
Para os motores modernos é caracterizada pela presença de um modo de operação de temperatura mais elevada, é feito para aumentar a eficiência de combustível, que hoje procura quase todos os fabricantes. Como resultado, a eletrónica mantém a temperatura do anticongelante acima dos 100 graus. A economia de combustível não é superior a 2%, mas causa uma série de problemas. Em primeiro lugar, o desgaste do óleo e dos vedantes acelera e, à medida que os depósitos se acumulam no interior, a qualidade do arrefecimento da unidade sofre ainda mais.
Para reduzir os riscos de sobreaquecimento, é necessário monitorizar o estado do radiador. Após o inverno, deve ser limpo e, em regiões com formação abundante de penugem de choupo, o mesmo procedimento não será supérfluo no final do verão. E não só o radiador do motor deve ser limpo, mas também o radiador do ar condicionado com intercooler (se estiver disponível).
Pode sugerir-se a instalação de um termóstato com uma temperatura de abertura mais precoce ou a atualização do bloco ECU para um arrefecimento mais eficiente do motor.
Qualidade dos consumíveis
A fiabilidade do motor depende em grande medida da qualidade das velas e dos filtros utilizados. A economia é inadequada neste caso, especialmente porque o seu custo é bastante aceitável. Os filtros devem ser originais e de alta qualidade, caso contrário podem simplesmente partir-se com todas as consequências negativas para o grupo motopropulsor.
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É necessário mudar regularmente o filtro de ar. A sua vida útil não é superior a 20 mil quilómetros, é melhor menos. Intervalos semelhantes para os filtros de gasóleo.
As velas de ignição devem ser trocadas de acordo com as instruções do fabricante. O elevado desgaste das velas de ignição leva ao aparecimento de saltos de ignição. Por sua vez, a detonação da mistura de combustível, que não é queimada a tempo, pode causar a destruição do catalisador. As velas de qualidade são um elemento importante para um funcionamento fiável do motor. Hoje em dia, na Internet, existem serviços de seleção de velas, permitindo-lhe fazer tudo sozinho e encomendá-las.
Combustível
A qualidade do combustível é outro componente importante da segurança do motor, especialmente para os motores a gasóleo. Mas aqui os injectores são os primeiros a sofrer. Os danos nos elementos do grupo do pistão só ocorrerão se os injectores estiverem encravados na posição aberta e o combustível cair continuamente sobre o pistão, derretendo a sua superfície.
Nos motores a gasolina, a inadequação da qualidade do combustível traduz-se na sua detonação no interior dos cilindros, o que cria riscos de fissuras nos pistões. Além disso, os injectores também são afectados.
Diminuição da classe ecológica
Os motores modernos têm vários sistemas destinados a melhorar o respeito pelo ambiente. Todos eles não têm o melhor efeito sobre a fiabilidade e a durabilidade da unidade de potência. Antes de mais, vale a pena recordar o conversor catalítico (catalisador). O principal problema para ele é a destruição, após a qual os fragmentos entram no motor e levam à sua destruição. Há muitas razões para a sua destruição, desde o combustível de baixa qualidade até ao impacto de cargas vibratórias ou choques mecânicos. A prática mostra que, com uma manutenção de qualidade do automóvel, a capacidade de sobrevivência do catalisador atinge os 300-400 mil quilómetros, após o que perde parte da sua eficiência, mas não é destruído.
Se falarmos do sistema EGR, o seu trabalho para o motor é seguro. Com o tempo, pode formar-se uma mistura de fuligem e óleo no coletor de admissão, o que acontece após cerca de 150 mil quilómetros de quilometragem. Depois disso, terá de ser removido para limpeza. Ao mesmo tempo, será possível verificar o estado das aletas de vórtice, para que não falhem. Ao mesmo tempo, quaisquer problemas no sistema EGR não afectam diretamente o motor, pelo menos os casos em que os pistões sofrem por causa disso não são corrigidos.
Se remover o EGR, terá de voltar a atualizar o bloco da ECU. Em primeiro lugar, o sensor é desligado eletronicamente e, em segundo lugar, são feitas alterações no cartão de tarifas. A única condição – é necessário realizar esta operação corretamente. Depois de desativar a EGR, a temperatura nas câmaras de combustão aumenta, mas hoje em dia não há casos registados em que isto se torne um problema.
Conclusões
Concordo, as dicas não são complicadas, se forem cumpridas, o funcionamento do motor será suave e sem problemas durante muitos anos.