O que é uma placa de aceleração? É o mecanismo do sistema de admissão, que é responsável pelo fornecimento de ar para formar uma mistura combustível-ar. A maioria dos automóveis económicos está equipada com um estrangulador rudimentar de funcionamento mecânico. Não vamos falar de flaps electrónicos, cuja complexidade é bastante difícil de compreender e que só podem ser quebrados com as próprias mãos. Estamos a falar de um dispositivo elementar, que pode ser visto com mais frequência retirando a caixa do filtro de ar.
No entanto, por vezes, o filtro está de lado, pelo que o acelerador terá de procurar algures entre ele e o coletor de admissão. Mas se não o encontrar aí, então ou o seu carro é carburado, ou não deve continuar a ler, e é melhor juntar-se e ir ao serviço de assistência automóvel. Especialmente se os sintomas que indicam a necessidade de limpeza estiverem presentes.
O mais caraterístico deles – é o trabalho instável em ralenti e o “pendurar” periódico de rotações depois de soltar o pedal do acelerador. Não se esqueça de que nem sempre a causa das velocidades de ralenti “desenfreadas” está no acelerador, a questão pode estar noutros elementos do sistema de combustível ou de ignição. Ainda assim, a limpeza do acelerador desempenha um papel muito significativo no funcionamento da unidade de potência.
Como é que o estado da placa do acelerador afecta a velocidade de ralenti? O facto é que existem normalmente dois dispositivos no estrangulador – o sensor de posição do acelerador (DPDZ) e o regulador de ralenti (RCH), que também é frequentemente designado por sensor. Estes mecanismos não só permitem “dar gás” quando se carrega no pedal adequado, como também ajudam a manter a velocidade ideal do veio, dependendo, por exemplo, da carga na rede de bordo. Digo exatamente “ajuda”, porque se desaparafusar, digamos, o sensor GUR, quando rodar o volante, a velocidade de ralenti continuará a saltar, mesmo que o acelerador e o regulador de ralenti funcionem perfeitamente. A eletrónica não é de excluir.
Porque é que o estrangulador tem de ser limpo periodicamente?
A questão é que o ar que entra nele está longe de ser esterilizado em laboratório. Tem partículas sólidas em suspensão e pó – tudo o que não é retido pelo filtro de ar (que mudamos sempre a tempo, não é?). Todo este pó é puxado para dentro do motor pela rarefação no coletor de admissão, mas nem tudo chega lá, uma parte deste material assenta no corpo do acelerador e diretamente na sua aba. Isto é ajudado pela suspensão de óleo, que permanece nas paredes do mecanismo.
De onde é que vem? O que se passa é que o acelerador vai para o tubo que sai da tampa da caixa de válvulas. E, logo ali, há sempre uma pequena concentração de névoa de óleo. Se o motor já estiver “cansado”, e além disso – bem (por exemplo, os anéis do pistão estão gastos), então as partículas de óleo serão sempre mais, e portanto, e a contaminação da placa do acelerador será mais ativa. Em casos negligenciados, o flap formará um depósito de poeira, assente na película de óleo, que o mecanismo pode periodicamente “colar”. E, mais frequentemente, a causa do mau funcionamento estará apenas no regulador de ralenti, que está instalado no corpo do acelerador. E aqui a limpeza do dispositivo será quase inevitável.
Todos sabemos que em alguns serviços há pessoas pouco decentes (não em todos, claro), que não querem realmente trabalhar. E depois conseguem limpar o estrangulador sem o retirar de todo. Ou – o que acontece com mais frequência – não tocam no regulador da velocidade de ralenti, pelo que o trabalho é efetivamente feito, mas o problema mantém-se. Por isso, vamos mostrar-lhe como fazê-lo corretamente, e que seja um pouco mais demorado, um pouco mais complicado, mas que dará um bom resultado.
Para trabalhar, precisamos de um conjunto mínimo de ferramentas e materiais (uma chave de fendas, um par de chaves, uma escova e um produto de limpeza comum, que pode ser comprado em qualquer loja), bem como cabeças de estrela. Este último é necessário apenas porque, para o exemplo, utilizámos o motor K7M, conhecido pelos admiradores dos maravilhosos automóveis Renault Logan. Este motor é simples, o seu design não contém quaisquer soluções originais, por isso, olhando para a forma como limpamos a aba desta unidade, pode aprender a fazê-lo em qualquer outro motor económico. Então, vamos começar a desmontagem.
O principal é a precisão!
Primeiro de tudo, o tubo de ar é removido. Todos podem lidar com isso. Em seguida, desaparafuse a carcaça do filtro de ar. Removemo-lo como um todo, o elemento em si não precisa de ser retirado (a menos que decida mudá-lo ao mesmo tempo). Ao mesmo tempo, verifique o estado dos vedantes de borracha, através dos quais a caixa está ligada ao motor. A folga em si não é assim tão terrível, mas um bom aperto garante a exclusão da aspiração de ar para a aba do acelerador, para além do filtro de ar, e o chocalhar da caixa do filtro também não é a coisa mais agradável do mundo. Depois de desaparafusar os parafusos, levantamos um pouco a caixa e desligamos o tubo do fundo, retirando depois a caixa do filtro para o lado. A placa do acelerador aparece mesmo à nossa frente.
No estrangulador, vemos uma haste mecânica que liga o estrangulador propriamente dito ao cabo do acelerador através do sector do balancim. Tem de ser retirada. Não há força nem fanatismo: pegamos nela ligeiramente e puxamo-la para o lado, após o que se solta sozinha do olhal. Agora, desligamos o sensor de posição do estrangulador e o regulador da velocidade ao ralenti. Tudo é simples: soltamos os conectores e retiramo-los dos sensores. Se não o conseguir de imediato, procure a direção em que tem de empurrar e puxar; a força excessiva também é desnecessária.
Em geral, todo o trabalho de hoje exige mais precisão do que preparação física. Agora inclinamos a cabeça e olhamos para a base da placa do acelerador. E vemos aí um suporte de fixação, que removemos imediatamente. Agora pode retirar o próprio estrangulador.
Antes de lavar o conjunto, não se esqueça de fechar o orifício no coletor de admissão, pode usar um pano limpo normal ou um guardanapo: o pó que aí entra não será bom para o motor.
Agora é altura de mexer um pouco no acelerador. É necessário remover o regulador da velocidade ao ralenti. Para o fazer, desaperte dois parafusos e puxe-o para fora do corpo do acelerador. O regulador está normalmente coberto de depósitos.
Pode limpá-lo com o que quiser, mesmo com uma escova e um produto de limpeza de carburadores. Não se esqueça que também existe um anel de borracha por baixo do regulador da velocidade ao ralenti, que não deve ser perdido ou embebido em gasolina ou solvente, para não o destruir.
Os perfeccionistas limpam o estrangulador até ficar com um brilho espelhado. Por favor, ninguém o vai proibir. Mas não vale a pena agir de forma fanática: do lado de fora, continuará a ter pó. A nossa primeira prioridade é limpá-lo por dentro. Conseguimos que não haja vestígios no local de contacto entre a aba e o seu corpo; assim que esta borda sair, o trabalho é considerado terminado.
Após a limpeza, toda a lâmina deve ser seca. É possível deixá-la ali deitada, mas nós utilizamos ar comprimido: é mais rápido assim. Mas se não tiver pressa, enquanto o estrangulador está a secar, pode tratar do regulador do ralenti. Aqui, preocupamo-nos sobretudo com a vareta: tem de estar absolutamente limpa.
Já agora, quando lavar o amortecedor, não se esqueça de limpar o poço por baixo do poço do regulador; se houver um depósito aí, a eficiência do trabalho será muito baixa.
Depois de todas as operações efectuadas, o trabalho é considerado terminado. Mais precisamente, a sua parte suja. Chegou a altura de começar uma parte mais agradável e mais limpa – a montagem.
Montar e levar o tempo que for preciso
Se conseguimos desmontar o conjunto, será fácil montá-lo. Colocamos o regulador de ralenti no lugar e voltamos a colocar a aba no local de onde a retirámos (deve entrar na ranhura, aparafusar o suporte que a fixa). Antes de instalar a haste, é aconselhável lubrificar os olhais com qualquer massa lubrificante, pelo menos litol. Colocar a haste e verificar o seu movimento com a mão: nada deve interferir com ela, não deve haver “snagging” ou solavancos. Colocar o tubo de ventilação (a partir do fundo da caixa do filtro de ar, o que retirámos no início do trabalho), apertar os parafusos da caixa. Por último, coloque o tubo de ar.
É altura de ligar o motor. Em casos raros, após o primeiro arranque, as rotações podem subir ligeiramente. Se isso acontecer, desligue o motor e ligue-o novamente. Após algumas tentativas, tudo deve voltar ao normal.
Mas se não se limitou a limpar o estrangulador, mas mudou o regulador do ralenti, este circo de rotações é quase inevitável: o regulador não entra imediatamente na posição de trabalho. Na sua essência, é um motor elétrico de passo com uma válvula, que se adapta a cada arranque. Esta é uma situação normal e não há que ter medo dela.
Mas é necessário lembrar que, em alguns serviços, este trabalho é feito de forma diferente: retiram a caixa do filtro de ar, limpam a parte superior da aba com um pano e voltam a colocar o filtro. parece limpo, mas na realidade – não.
Não procure aqueles que efectuam este trabalho por um preço demasiado baixo – o mais provável é que o façam mal, embora seja bastante realista conseguir fazê-lo sozinho em 30-40 minutos. No entanto, isto aplica-se a muitos outros procedimentos, sobre os quais vos falaremos.
Finalmente, a última pergunta: com que frequência devo limpar o retalho? Aqui, tudo é individual: se, em vez de sangue, fluir gasolina e houver vontade de “rolar”, mesmo apesar do motor de 1,5 litros com 80 “cavalos”, terá de o limpar com mais frequência (por 40-50 mil pode sujá-lo completamente: mais rotações – mais pó de óleo). Se não for para se enfurecer na estrada, então vale a pena olhar para a aba para mil a cem quilómetros. Mas se o motor não estiver nas melhores condições técnicas, o estrangulador ficará sujo até reparar o cilindro.