O que é um sensor de posição do acelerador? Esta abreviatura esconde o sensor de posição do acelerador – um elemento importante do sistema de admissão de um motor de combustão interna moderno, que permite à eletrónica dosear com precisão a gasolina e regular a ignição. Neste artigo, vamos explicar como funciona o sensor de posição do acelerador, descrever o seu design e descobrir que problemas podem surgir com ele.
Como funciona o sensor do acelerador do motor
A tarefa do sensor de posição do acelerador é transmitir à unidade de controlo eletrónico do motor (ECU) dados sobre a abertura do acelerador na admissão. Com base nestes dados, o computador não só compreende a intensidade com que o condutor pretende acelerar, como também calcula os parâmetros necessários para tal – a quantidade de combustível ou a correção do ângulo de avanço da ignição.
Nos veículos com injeção de combustível, o sensor é montado diretamente na caixa do amortecedor. Ao premir e soltar o pedal do acelerador, o condutor altera o ângulo de abertura do acelerador (abre ou fecha o fornecimento de ar) e este sensor faz a leitura. O algoritmo do sensor é simples. É alimentado com 12 volts de tensão de bordo e, consoante a posição do acelerador, produz um valor de tensão diferente (aproximadamente de 0,4 a 5 V).
Ao ralenti, quando o estrangulador está fechado, a tensão é mínima – normalmente não mais de 0,7 volts. À medida que o acelerador é premido, a tensão aumenta. O eixo do acelerador faz rodar o cursor do sensor para um determinado ângulo. A abertura do estrangulador faz com que a tensão de saída aumente. Com o pedal “no chão”, o sensor produz um máximo de 5 volts.
Conceção e tipos de RPMs
O princípio de funcionamento de todos os DPDZs é típico, mas a parte executiva pode ser diferente. Os sensores estão disponíveis em duas versões: com resistência de película (resistiva) e sem contacto. Os primeiros são baseados numa resistência variável (potenciómetro) controlada por um contacto móvel ligado ao eixo do amortecedor. Os sensores do segundo tipo funcionam através do efeito Hall, no qual a corrente no condutor se altera sob a influência de um campo magnético. Neles, um íman permanente com uma forma especial faz rodar o eixo do acelerador. Estes sensores são muito mais fiáveis, mas também mais caros do que os modelos de contacto mais simples.
A principal fonte de problemas num sensor do tipo filme-resistivo é o contacto mecânico. O cursor, que se desloca ao longo das pistas resistivas e altera a resistência do sensor, desgasta-se gradualmente e esfrega o delicado revestimento da resistência. E, a dada altura, o contacto perde-se ou torna-se instável. O primeiro caso é mais fácil de determinar: a corrente do sensor para a UCE simplesmente não chega. No segundo caso, o computador recebe um sinal de salto, na maioria dos casos incorreto, o que também torna o motor instável.
O segundo tipo, mais avançado, de sensores de posição do acelerador é desprovido de contacto mecânico e funciona com base em alterações do campo magnético. Por conseguinte, não há essencialmente nada para partir no próprio sensor. Na maioria das vezes, os problemas com ele estão relacionados com a cablagem e o bloco de ligação.
Resolução de problemas do sensor do acelerador
Em geral, o sensor do acelerador é um nó fiável e bastante durável, pelo que se avaria com menos frequência do que outros componentes da admissão. Não existem formas de evitar avarias, uma vez que não é possível minimizar o desgaste do sensor do tipo de contacto. O recurso do DPDZ sem contacto é maior, mas a sua falha não pode ser excluída.
A reparação dos sensores de estrangulamento não é economicamente viável: é mais fácil e mais barato comprar um novo. E o mau funcionamento da DPDZ pode ser suspeitado por uma série de sintomas que podem aparecer juntos ou separadamente. No entanto, o problema de diagnóstico é que cada um destes sintomas pode indicar diferentes falhas relacionadas com o motor, o fornecimento de combustível ou o equipamento elétrico. Por conseguinte, encontrar o verdadeiro culpado dos problemas requer perícia e tempo.
Principais sintomas de um DPD avariado:
- a velocidade ao ralenti é instável;
- o motor pára ao ralenti ou ao mudar de velocidade;
- existe um mergulho ou um solavanco no motor, por exemplo, quando se ganha velocidade;
- deteriora a dinâmica do automóvel;
- a luz de aviso Check Engine acende-se no painel de instrumentos;
- pode aumentar o consumo de combustível;
- quando a leitura do dispositivo de diagnóstico mostra o erro P0120 ou outro erro relacionado com o sensor de posição do acelerador.
Os sintomas listados, como já foi mencionado, também podem indicar avarias noutras unidades do motor. Mas, nestes casos, os especialistas recomendam iniciar o diagnóstico com o DPDZ, a própria placa do acelerador, bem como verificar o estado do sensor Hall.
Pode verificar o funcionamento do sensor com um multímetro. Não é difícil, tem apenas alguns contactos – “massa”, entrada (12 V) e saída (0,4-5 V). Antes de mais, vale a pena verificar a cablagem – afinal, o DPZD só funciona quando lhe é aplicada tensão. O sensor recebe energia (12 V), produz pelo menos alguma tensão na saída sob carga e, em geral, existe “massa” no contacto correspondente? Se houver, então é necessário abrir o estrangulador, observando a tensão na saída. O sinal do DPDZ deve ser uniforme, sem saltos e “aderências”.
Em alguns casos, é possível uma reparação rápida: pode ser suficiente limpar os terminais oxidados ou eliminar as quebras na cablagem. Um relé de potência “preso” exigirá a substituição por um elemento semelhante.
O diagnóstico por computador permite obter códigos de erro, através dos quais o especialista pode determinar com precisão o mau funcionamento. São padronizados para carros de muitas marcas.
O código de erro mais comum, que indica um mau funcionamento do sensor do acelerador, é o P0120 (mau funcionamento do circuito do sensor de posição do acelerador). Além disso, os códigos Р0121-Р0123, Р0220-Р0223 e em alguns modelos – e Р2135 podem ser exibidos.
O diagnóstico, obtido com a ajuda de um scanner, depois de verificar os contactos externos, será o argumento final a favor da substituição do DPDZ por um novo.
Resultados resumidos
- Sensor de posição do acelerador – um dispositivo que transmite em tempo real à ECU do motor dados sobre o ângulo de rotação da válvula do acelerador.
- O funcionamento correto do sensor de posição do acelerador depende diretamente do bom funcionamento do motor em toda a gama de rotações.
- Os PDDZ são de dois tipos: de filme-resistor (resistivo) com um grupo de contacto mecânico e sem contacto (magnético). O segundo tipo de sensores é mais durável.
- Os principais sintomas de falha do DPDZ – funcionamento instável do motor, perda de potência e aumento do consumo de combustível.
- Antes de substituir o sensor, vale a pena certificar-se de que a cablagem e o grupo de contacto estão em boas condições de funcionamento.