O motor Volkswagen DACA 1.5 TSI foi introduzido em 2016 e faz parte da família TSI, que se caracteriza por uma elevada eficiência e respeito pelo ambiente. Este motor rapidamente encontrou aplicação em modelos tão populares da preocupação como o Volkswagen Golf e o Seat Leon. Na versão com o índice BlueMotion, o motor foi especialmente optimizado para obter a máxima eficiência de combustível.
Especificações do motor VW DACA 1.5 TSI
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1498 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 130 cv |
| Torque | 200 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 74,5 mm |
| Curso do pistão | 85,9 mm |
| Razão de compressão | 12,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, ACT (desativação de cilindros) |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Regulador do fasor | Em ambos os veios |
| Turbocompressor | Turboalimentação de geometria variável (VGT) |
| Óleo do motor | 4,3 litros 0W-20 |
| Classe ambiental | Euro 6 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
Modelos em que o motor DACA 1.5 TSI está equipado
- Seat Leon 3 (5F) – 2018-2020
- Seat Leon 4 (KL) – 2020-presente
- Volkswagen Golf 7 (5G) – 2017-2020
- Volkswagen Golf 8 (CD) – 2020-presente
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) – 2017-2020
Benefícios e caraterísticas do motor DACA 1.5 TSI
1. Economia e tecnologia
O motor do Volkswagen DACA 1.5 TSI é conhecido pela sua elevada eficiência de combustível devido à utilização de tecnologia moderna. Uma das principais caraterísticas deste motor é o sistema ACT (Active Cylinder Technology), que desactiva dois cilindros a baixas cargas. Isto reduz o consumo de combustível no ciclo urbano e na autoestrada, quando não é necessária a potência máxima do motor.
2. Turbocompressor de geometria variável (VGT)
Este motor foi uma das primeiras unidades a gasolina do mercado de massas a apresentar um turbocompressor de geometria variável. O VGT proporciona um melhor rendimento a diferentes RPM, o que melhora o desempenho e reduz o atraso do turbo.
3. Elevada taxa de compressão
O motor tem uma elevada taxa de compressão de 12,5, o que tem um efeito positivo na eficiência da combustão, mas requer a utilização de gasolina de alta octanagem para evitar a detonação.
Desvantagens, avarias e problemas do motor DACA
Apesar da tecnologia moderna, o motor DACA 1.5 TSI tem alguns pontos fracos conhecidos:
- Qualidade exigente do combustível A elevada taxa de compressão implica a utilização de gasolina de alta qualidade. Em países com combustível de má qualidade, podem ocorrer problemas de detonação e desempenho reduzido, o que também aumenta o risco de falha do motor.
- Turboalimentação de geometria variável Utilizada pela primeira vez em motores a gasolina, a turboalimentação de geometria variável pode, teoricamente, ser menos fiável em quilometragens mais elevadas. Este facto aumenta o risco de avarias, especialmente em condições de baixa qualidade do combustível.
- Problemas a baixas velocidades Nos fóruns estrangeiros, os proprietários notam o funcionamento instável do motor a baixas velocidades, o que se deve às peculiaridades da turbina e das definições de injeção.
- Tempo de transmissão por correia Apesar do facto de o tempo de transmissão por correia normalmente exigir menos manutenção do que a transmissão por corrente, a sua substituição neste motor é regulada e requer atenção a cada 90.000-120.000 km.
Fiabilidade e facilidade de manutenção
Fiabilidade
O motor DACA 1.5 TSI, tal como a maioria das unidades turboalimentadas modernas, requer uma manutenção regular e a utilização de consumíveis de qualidade. Se todas as recomendações do fabricante forem seguidas, é capaz de trabalhar até 250 000 km sem problemas graves. No entanto, como qualquer motor de alta tecnologia, é sensível à qualidade do combustível e do óleo.
Reprabilidade
O motor DACA 1.5 TSI caracteriza-se por uma facilidade de manutenção relativamente elevada devido à sua conceção modular e à disponibilidade de peças sobresselentes no mercado. No entanto, o elevado nível de tecnologia, incluindo a complexa turbina de geometria variável, pode complicar as reparações em caso de avarias graves. A manutenção regular e a substituição atempada da correia de distribuição podem ajudar a evitar reparações dispendiosas.
O Volkswagen DACA 1.5 TSI é um moderno motor turboalimentado que combina elevado desempenho e economia. Tecnologias como a desativação de cilindros (ACT) e a turbocompressão de geometria variável tornam-no eficiente, mas também requer combustível de qualidade e manutenção regular. Este motor é uma óptima escolha para quem procura um equilíbrio entre potência e economia em automóveis compactos e de tamanho médio.