Os motores Volkswagen 1.6 MPI (Multi-Point Injection) com 8 válvulas, incluindo BSE, BFQ e BSF, estão entre as unidades mais comuns e fiáveis do Grupo Volkswagen. Estes motores foram produzidos de 2002 a 2015 na Alemanha e na Hungria. Foram instalados numa vasta gama de modelos de automóveis da empresa VAG, incluindo o Volkswagen Golf, Passat, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon e outros. Neste artigo, analisaremos detalhadamente as especificações técnicas, as caraterísticas de design, os modelos utilizados, bem como os prós e contras de cada um desses motores.
Caraterísticas técnicas dos motores VW 1.6 MPI
| Parâmetro | BSE | BFQ | BSF |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | 4 cilindros em linha | 4 cilindros em linha | 4 cilindros em linha |
| Número de válvulas | 8 | 8 | 8 |
| Volume exato | 1595 cm³ | 1595 cm³ | 1595 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm | 81 mm | 81 mm |
| Curso do pistão | 77,4 mm | 77,4 mm | 77,4 mm |
| Potência | 102 hp | 102 cv | 102 cv |
| Torque | 148 Nm | 148 Nm | 148 Nm |
| Razão de compressão | 10,5 | 10,3 a 10,5 | 10,3 |
| Regulamentação ambiental | Euro 4/5 | Euro 4 | Euro 2 |
| Sistema de potência | Injeção de gasolina (MPI) | Injetor | Injetor |
| Temporização da transmissão | Correia | Correia | Correia |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim | Sim |
| Sistema de ignição | Bobina dupla, ignição à distância | Bobina dupla, controlo remoto | Bobina dupla, controlo remoto |
| Disponibilidade de EGR | Não está presente | EGR | Não está presente |
| Caraterísticas adicionais | Coletor de admissão de geometria variável em plástico, bomba de ar secundária | Bomba de ar secundária, sistema de admissão de geometria variável | Bomba de ar secundária |
Descrição da construção do motor
Motor VW BSE 1.6 MPI
Em 2005, o motor BSE substituiu a anterior unidade BGU. Principais caraterísticas do projeto:
- Bloco de cilindros: alumínio com camisas de ferro fundido.
- Cabeça do cilindro: SOHC de 8 válvulas em alumínio com hidrocompensadores.
- Sistema de potência: injeção distribuída de combustível, controlada por sensor de pressão absoluta (DAD).
- Temporização da transmissão: correia com bomba de ar secundária.
- Coletor de admissão: plástico com sistema de modificação da geometria.
- Sem EGR: foi utilizada uma bomba de ar secundária para reduzir as emissões.
- Adicional: termóstato mecânico, duas sondas lambda.
Motores VW BFQ e BSF 1.6 MPI
- BFQ: concebido para cumprir as normas de emissões Euro 4. Utiliza uma bomba de ar secundária e um sistema EGR.
- BSF: concebido para os mercados emergentes com uma taxa de compressão inferior e em conformidade com a norma Euro 2. Distingue-se pela ausência de uma válvula EGR.
Aplicação dos motores VW 1.6 MPI
Os motores BSE, BFQ e BSF foram instalados numa vasta gama de modelos Volkswagen:
| Modelo de veículo | Motor | Anos de fabrico |
|---|---|---|
| Audi A3 | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Skoda Octavia | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Seat Altea | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2013 |
| Seat Leon | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2011 |
| Volkswagen Caddy | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2015 |
| Volkswagen Jetta | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Golf | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2014 |
| Volkswagen Passat | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Touran | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Bora | BFQ | 2002 – 2005 |
Prós e contras dos motores VW 1.6 MPI
Benefícios:
- Fiabilidade e vida útil: com uma manutenção adequada, os motores podem superar 400.000 quilómetros ou mais.
- Manutenção fácil: sem sistemas complexos, fácil de reparar.
- Disponibilidade de peças sobresselentes: vasta gama de componentes novos e usados.
- Distribuição generalizada: um grande número de dadores no mercado pós-venda para substituir a unidade.
Desvantagens:
- Consumo de óleo em quilometragens elevadas: após 200.000 km, é possível um aumento do consumo de óleo devido ao desgaste do grupo de pistões.
- Problemas com o sistema de ignição: possíveis falhas da bobina de ignição, fissuras nos seus contactos.
- Risco de rutura da correia de distribuição: se não for substituída atempadamente, a correia pode partir-se, dando origem a válvulas dobradas.
- Entrada de ar: através do coletor de admissão ou do sistema de mudança de geometria.
- Outros problemas: fugas de óleo por baixo da tampa das válvulas, coletor de escape rachado, perda de fugas do injetor.
Regras de manutenção do motor VW 1.6 MPI
A manutenção correta e atempada é a chave para a longevidade do motor. Segue-se um calendário de manutenção recomendado:
| Elemento | Periodicidade de substituição | Notas |
|---|---|---|
| Óleo do motor | A cada 15.000 km | Volume: 5,0 litros (~4,5 litros necessários para a substituição) |
| Filtro de óleo | A cada 15.000 km | Recomenda-se a utilização de filtros com aprovação VW |
| Filtro de ar | A cada 30.000 km | Substituição na presença de pó e sujidade |
| Filtro de combustível | A cada 60.000 km | Necessário para manter a pureza do combustível |
| Velas de ignição | A cada 60.000 km | Importante para o funcionamento estável do sistema de ignição |
| Correia de distribuição da transmissão | A cada 90.000 km | Se a correia se partir, as válvulas podem dobrar |
| Refrigerante | 3 anos ou 60.000 km | Prevenção da corrosão e do sobreaquecimento |
| Sistema de combustível | Verificar e limpar conforme necessário | Importante para manter a eficiência da injeção |
Falhas e problemas dos motores BSE, BFQ e BSF
Perda de óleo
Descrição do problema: Em quilometragens superiores a 200.000 km, o motor pode começar a perder óleo devido a anéis de pistão e tampas de óleo desgastados.
Solução: A substituição do grupo de pistões pode resolver temporariamente o problema. No entanto, se o desgaste for significativo, recomenda-se a substituição do motor por um motor de substituição.
RPMs instáveis
Descrição do problema: As rotações instáveis podem ser causadas por uma bomba de gasolina entupida, fendas na bobina de ignição ou entrada de ar através do coletor de admissão.
Solução: É necessário diagnosticar o sistema de ignição, verificar o estado da bomba de gás e o sistema de admissão quanto a fugas.
Falha da correia de distribuição da transmissão
Descrição do problema: Se a correia de distribuição não for substituída a tempo, pode partir-se, o que pode provocar válvulas dobradas e danos graves no motor.
Solução: Cumprir rigorosamente o calendário de substituição da correia de distribuição. Se a correia se partir, é necessário efetuar uma revisão geral do motor.
Outros problemas
- Fugas de óleo: Por baixo da tampa da válvula ou noutro local.
- Fendas no coletor de escape: Especialmente entre o 3º e o 4º cilindro.
- Problemas nos injectores: Perda de fugas, resultando em perturbação da mistura de combustível.
- Contactos partidos nos conectores do acelerador: Pode causar problemas de gestão do motor.
Comparação dos motores BSE, BFQ e BSF
| Modelo do motor | Cilindrada determinada | Potência | Torque | Regulamentos ambientais | Vida útil |
|---|---|---|---|---|---|
| BSE | 1595 cc | 102 cv | 148 Nm | Euro 4/5 | Até 400.000 km |
| BFQ | 1595 cm³ | 102 cv | 148 Nm | Euro 4 | Até 340.000 km |
| BSF | 1595 cm³ | 102 cv | 148 Nm | Euro 2 | Até 350.000 km |
Fiabilidade e reparação dos motores EA113
Os motores da série EA113, que incluem BSE, BFQ e BSF, são conhecidos pela sua simplicidade e fiabilidade. Destaques:
- O bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido proporciona leveza e durabilidade.
- A cabeça do cilindro com compensação hidráulica elimina a necessidade de ajustes regulares das válvulas.
- A injeção de combustível distribuída assegura um funcionamento estável do motor.
- A correia de distribuição com bomba de ar secundária exige o cumprimento rigoroso do calendário de substituição.
Recomendações de funcionamento
As recomendações seguintes devem ser seguidas para garantir a longevidade e a fiabilidade dos motores BSE, BFQ e BSF:
- Mudanças regulares de óleo e filtro: Utilizar óleos com tolerâncias VW 502.00/505.00, respeitando os intervalos de troca.
- Verificar o estado da correia de distribuição: Não exceder a quilometragem entre substituições.
- Diagnóstico do sistema de ignição: Verificar e substituir as bobinas de ignição ao primeiro sinal de mau funcionamento.
- Verificação de fugas de ar: Inspeção regular do sistema de admissão para verificar se há sucção de ar.
- Substituição atempada dos consumíveis: Filtros de ar e de combustível, velas de ignição.
Pode dizer-se que os motores Volkswagen 1.6 BSE, BFQ e BSF são bons?
Os motores Volkswagen 1.6 BSE, BFQ e BSF são unidades fiáveis e testadas ao longo do tempo, que podem percorrer mais de 400 000 km se forem objeto de uma manutenção adequada. Apesar de algumas desvantagens, como o possível consumo de óleo e problemas com o sistema de ignição a uma elevada quilometragem, a sua conceção simples e a disponibilidade de peças sobresselentes fazem deles uma escolha popular entre os proprietários de veículos VAG. A manutenção regular e o diagnóstico atempado ajudam a evitar avarias graves e prolongam a vida útil do motor.
Classificação do motor 4+